JoVE Logo
Yazarlar
Bize Ulaşın

Oturum Aç

Bu içeriği görüntülemek için JoVE aboneliği gereklidir. Oturum açın veya ücretsiz deneme sürümünü başlatın.

Bu Makalede

  • Özet
  • Özet
  • Giriş
  • Protokol
  • Sonuçlar
  • Tartışmalar
  • Açıklamalar
  • Teşekkürler
  • Malzemeler
  • Referanslar
  • Yeniden Basımlar ve İzinler

Özet

Burada, simüle edilmiş bir sürüş ortamı araca aşağıdaki sırada sürüş davranışları değerlendirmek için bir protokol mevcut. Sunulan Protokolü davranışları sürüş farklı işitsel arka planlar etkisini karşılaştırmak için kullanılır.

Özet

Araba araba modern toplumlarda birçok kişi için günlük bir faaliyettir. Sürücüler genellikle sürüş sırasında müzik dinlemek. Burada sunulan yöntemi nasıl müzik sürüş davranışları etkiler inceler. O teklif etmek iyi kontrollü bir ortamda ve ekolojik geçerlilik iyi bir seviyede çünkü bir sürüş simülasyon seçildi. İtici davranışlar bir araba izleyen görev değerlendirildi. Uygulamada, katılımcılar olarak gerçek hayatta yaptıkları bir kurşun araç takip emredildi. Kurşun araç hız sabit hız ayarlamaları katılımcılar için gerektiren zaman içinde değişti. Arası araç sürüş davranışları değerlendirmek için kullanılıyordu. İtici davranışlar tamamlayacak, öznel ruh hali ve fizyolojik uyarılma düzeyini de toplanmıştır. Bu nedenle, bu yöntemi kullanarak toplanan sonuçları insan iç durumu (yani, öznel ruh hali ve fizyolojik uyarılma) ve görev takip araba sürüş davranışları üzerinde anlayışlar sunar.

Giriş

Etkinlik araba hızlı bir şekilde son on yıl içinde artmıştır ve şimdi modern toplumlarda birçok kişi için günlük bir faaliyettir. Bu büyüme doğrultusunda, araba sürüş aktivitesi soruşturma insan faktörü1toplum için bir konu haline gelmiştir.

Genellikle nüfus ne olursa olsun insanlık tanımlamak ana kültürel faaliyetler son derece sınırlı sayıda ve tarihin2kabul döneminde. Müzik alet kullanımı ve sembolik mantık dil yeteneklerini3destek ile birlikte bu faaliyetlerin biridir. Oyun ve müzik bu nedenle çok önemli bir bireysel ve sosyal etkinlik. Üzerinde ayrıntılı bir literatür dayanarak, Schäfer vd.4 yaklaşık 130 farklı olmayan işlevleri müzik dinlemeye ilişkili bulundu ve üç müzik dinleme meta-işlevi sonra tespit edildi: (1) uyarılma ve ruh yönetmelik, (2). öz-bilinç başarı ve (3) sosyal ilgi ifade. Sonuç olarak, insanlar sık sık durumlara ve mekanlar5çeşitli müzik dinliyor. Bu durumlar arasında sürüş sırasında müzik yaklaşık dörtte üçü sırasında kendi sürüş zaman6müzik raporlama sürücüleri ile son derece yaygındır.

Müzik dinlerken dinleyicinin duygusal durumu7 etkisi bilinmektedir ve bu nedenle çeşitli durumlarda ruh hali değişiklikleri teşvik ve alanları8araştırma için. Ruh uyumu teoriye göre bir insanın davranışlarının seçtiğin bu kullanıcı ruh9 ' a beyin görüntüleme10 ve davranışsal deney11elde kanıt ile ilgilidir. Bu mantık müzik dinleme sırayla davranışları sürüş değiştirebilirsiniz sürücülerin ruh değiştirebilirsiniz.

Sürüş sırasında müzikal kaynaklı duygudurum değişiklikleri performans iyileştirmeleri belirli koşullar altında veya diğer koşullar altında bozuklukları neden bulunmuştur. Bir yandan, karmaşık ve yüksek sürüş çevrelerinin, sakin müzik duygusal devletler etkisini azaltmak için bulundu: olumsuz duygular üzerinde yumuşatma etkisi, stres düzeyini düşürür ve sürücü gevşeme ve sakin12geliştirir. Bu rahatlatıcı etkisi ani müzik değişiklikler kademeli müzik değişiklikler13ile karşılaştırıldığında kullanırken daha verimli olduğu bildirildi. Öte yandan, öfke daha önce üzerinden müzik akımıdır ve rehberli imgeleme tarafsız ruh performansları14ile karşılaştırıldığında sahneleri sürüş tehlikeler tespit etmek daha yavaş insanlardı. Mutlu müzik dinlemek iken sürüş de hüzünlü müzik yanal Denetim araç15üzerinde önemli bir etkisi varken denetim verimlilik, lateral zararlı olduğu anlaşıldı. Kısacası, sürücülerin ruh ters şekilde kabul sürüş durumuna ve müzik ve ilişkili ruh indüksiyon bağlı sürüş performansı etkileyebilir.

İşte müzik dinlemek davranışları sürüş etkisini araştırmak için deneysel olarak iyi kontrollü bir sürüş durumuna sunmak için yöntemin amacı bildirdi. Sürüş durumuna tekrarlanabilirlik emin olmak için simülasyon sürüş dayalı bir yöntem uygulanmadı. İlk bakışta bir sürüş simülasyon gerçek araştırmalar sürüş bozulmuş bir versiyonu olarak düşünülebilir. Ancak, gerçeği daha karmaşıktır ve belirli bir deneysel Kur mutlak anlamda en iyi deneysel çözüm olarak kabul edilemez. Daha doğrusu en iyi deneysel Kur en doğru bir şekilde soruşturma gereksinimlerine uygun olan söz konusu16. Gerçek araba sürücü en iyi durumlarda sürüş günlük yaşam üretir deneysel Kur ise, aynı zamanda bazı dezavantajları ile çıkıyor: deneysel manipülasyonlar durumunda sürücü güvenlik, performansları, sürüş açısından potansiyel bozuklukları ve trafik, hava koşulları, dahil sürüş ortamı kontrolünü zorluklar koşulları, çevredeki gürültü, vb düzey ışık. Diğer taraftan, eğer sürüş simülatörleri gerçek aracı olarak gerçekçi değildir, deneysel koşullar ve manipülasyonlar sıkı bir şekilde kontrol ve17çoğaltılır. Sonuç olarak, farklı katılımcılar için tam olarak aynı deneysel koşullar gösterilebilir. Buna ek olarak, yalnızca sanal Emanet (ve değil gerçek Emanet) devreye girer gibi potansiyel olarak sürüş performansları bozulması deneysel manipülasyonlar olası hale getirilen. Tamamen, bir sürüş simülasyon sürüş etkinlik doğal (yani, dış geçerlilik) tasarruf etmek gerek ve güçlü deneysel kontrol (yani, iç geçerlilik) ihtiyacını arasında mükemmel bir uzlaşma sunmaktadır.

Protokol

Tüm yöntem tanımlamak burada psikoloji Üniversitesi Lyon 2 Etik Komitesi tarafından onaylanmış ve aydınlatılmış onam tüm katılımcılar elde edildi.

Not: Katılımcılar yerel topluluk ve Üniversitesi'nde Yayınlanan bildirimleri aracılığıyla işe.

1. katılımcı

  1. Katılımcılar bir sürücü ehliyeti ve sürüş deneyimi en az iki yıl olduğundan emin olun.
  2. Katılımcılar normal veya normal görme ve işitme için düzeltilmiş olduğundan emin olun.
  3. Katılımcılar bir akıl hastalığı (örneğin, şizofreni) acı değil emin olun.
  4. Kadın ve erkeklerde benzer bir numarası işe.
  5. Katılımcılar kalp hızı izlemek için bir saat için bağlantılı bir nabız Kemer ile donatmak.
  6. Katılımcılar özgürce, kendi tercih edilen müzik parça seçmek için sormak (katılımcılar seçim örnekleri: Bruno Mars ya da amigo OMI tarafından featuring Mark Ronson tarafından şehir dışına Funk). Sormak o müzik sağlamak için katılımcılar izlemek üstünde a USB sopa. Bu parça deneme (bakınız Bölüm 3) için farklı müzikal arka planlar oluşturmak için kullanın.

2. simülasyon sürüş

Not: Yeni bir sürüş simülatörü, bir bilgisayar, üç ekran, yanı sıra bir direksiyon simidi ve denetimleri sürüş için hızlanma ve fren pedalları içerir Université de Sherbrooke geliştirilen bir BB_Sim göre aşağıdaki adımları açıklanmıştır. İlk çalışma açık kaynak OpenSD2S yazılım18kullanarak farklı bir sürüş simülatörü ile yapılmıştır.

  1. Gürültü (yani, tahrik aracın motoru) ± 25dB sürüş sürüş simülasyon ayarlayın.
  2. Katılımcı simülatörü, yaklaşık 60 cm--dan perde (137.52 ° görüş açısı 28.65 ° görüş açısı üzerinde dikey ve yatay eksen toplam kapsayan katılımcı, 48 cm x 30 cm her, önünde yer alan üç ekran önünde koltuk Eksen), değiştirilmiş bir araba koltuğunda.
  3. Koltuk ve koltuk altında saplı pedallar arasındaki mesafeyi ayarlamak katılımcı izin.
  4. Katılımcı konforlu konumlandırılmış bir kez simülatörü (yani, nasıl hızlanma ve frenleme pedallar ve direksiyon simidi ile etkileşim) özelliklerinin kullanımı hakkında yönergeler sağlar.
  5. Katılımcı bazen ortaya, ve simülasyon gerekirse herhangi bir zamanda durdurulacak biliyorum katılımcı izin simülasyon hastalık hakkında bilgilendirmek.
  6. Kırsal bir yolun başına yön beş sol dirsek ve beş doğru bükme ve herhangi bir trafik olmayan bir Rating lane ile kullanın.

3. müzik arka plan

  1. Yazılım herhangi bir adım değişiklik yapmadan müzik tempo değiştirmek için kullanın.
  2. Her katılımcı için dört işitsel arka planlar oluşturmak: (1) Hayır müzikle hiçbir ek müzik oynadı; (2) müzik, her katılımcı tercih edilen müzik hiçbir değişikliğe gerek olmadan izlemek; (3) artan bir tempo ile müzik + 10, her katılımcı tercih edilen müzik parçası. Tempo normal tempo % 10 oranında artırılır; (4) müzik-10, her katılımcı tercih edilen müzik parçasını azalmış bir tempo ile. Tempo normal tempo % 10 oranında azalır.
  3. Müzik yoğunluğunu kontrol. Müzik yoğunluğu sürüş performansları19değiştirmek için bilinir. Tüm işitsel arka planlar ama hayır müzik koşul için 75 dB e kadar yoğunluğunu ayarlayın.
  4. Her sürücü süresi boyunca dört müzikal arka planlardan birini oynamak için a bilgisayar yazılımı kullanın. Sağdaki ve soldaki katılımcının yer alan iki yanal yeti monitör hoparlör müzik çalmak.

4. benzetim yapılmış araba izleyen görev

  1. Görev ile ilgili talimatlar verir: "sürücü gerçek durumda yapacağını gibi. Amacınız bir mesafeden yakın ama güvenli sabit, önünüzdeki araç takip etmektir sanki bir arkadaş bilinmeyen bir rota takip. " Katılımcı hiçbir trafik veya yoldaki engelleri olduğunu bildirmek.
  2. Simülasyon sürüş simülatörü, simüle edilmiş çevre, araç denetimleri ve araba izleyen görev ile katılımcı tanıtmak amacıyla bir eğitim aşaması ile başlar. Katılımcı rahat hissediyor, eğitim faz durdurur.
  3. Deneysel sürücüler ile devam edin. Simüle edilmiş araba izleyen görev ve dört müzikal arka planlardan birini başlattı.
  4. Benzetim yapılmış her araba izleyen görev başında kalp hızı veri kaydetmeye başlamak ve o sürüş görev bitirmek.
  5. Simüle edilmiş araba sürüş görev için bir "Dur" işareti durdurmadan önce 50 m için sürücü ilk sürücü var. Katılımcının araç durdu sonra önde gelen bir araç yolun kesiştiği sol görünür. Araç takip etmek katılımcı talimat. Önde gelen araç hızını olduğu sabit ve 20 km/saat konuşacak tahrik araç izin kümesi bir ilk aşamasından sonra onun hızı sonra sinusoidally 45 km/saat ile 70 km/saat arasında 60 her dönem içinde değişir s 3 dk toplam. Sonra katılımcının sürüş durdurmak istiyoruz.
  6. Araba izleyen görev için iki şeritli bir yol ile ters trafik yönergelerini kullanın. Gerçekçi bir sürüş ortamı sağlamak için sol, dengeli bir dizi ile bir yol bölümü kullanın (n = 5) ve sağ dirsek (n = 5) için 300 m. 45 m kavisi çeşitli yarıçapı ile Ayrıca, görsel öğeler ağaç gibi yol bölümüne kenarlarında eklemek , engelleri, alanlar ve ılık.
  7. Araba-aşağıdaki görevi her dört müzikal arka için tekrar edin. Araba izleyen görev yaklaşık 4 dakika (gerçek araba takip artı başlama ve bitiş sürüş simülasyonu 3 dk) alır.
    Not: Gerekirse araba izleyen görev süresi uzatılabilir.
  8. 5 dakika mola ertelenmiş etkileri azaltmak için her araba izleyen görev arasında.
  9. Latin kare tasarım kullanarak katılımcılar arasında dört müzikal arka planlar sunumunu sırasını dengelemek.

5. veri toplama

  1. Fransız21',2220 kısa ruh içgözlem ölçek (BMIS) kullanarak her koşul doğrulanmış sonra katılımcıların öznel ruh toplamak. Bu anket katılımcıların ruh dört ruh boyut veri sağlar: hoş hoş olmayan/uyarılma/sakin, pozitif/yorgun ve olumsuz/rahat.
  2. Fizyolojik önlemler toplamak. Hesaplama ortalama kalp hızı ve kalp hızı değişkenliği Nabız İzle saniyede bir örnek izleme tarafından kaydedilen verileri kullanarak deneysel her koşul için tüm sürücü üzerinde. Uygulamada, aynı verileri standart sapma hesaplayarak her deneysel durumu ve kalp hızı değişkenliği sırasında toplanan tüm veriler sayı ortalaması alınarak ortalama kalp hızı hesaplamak.
  3. Ölçü hedef davranışları kötü arası araç zaman ve arası araç zaman değişkenlik sürüş. Kaydı her iki tahrik ve önde gelen araç konum ve hız her zaman 60 Hz örnek oranında adım.
    1. Her zaman adımda tahrik aracın kurşun aracın konumunu donmuştu ve tahrik araç hızını sabit kurşun aracın konumunu ulaşmak gereken süre olarak arası araç tam zamanı hesaplamak.
    2. Ortalama arası araç saat elde etmek ve arası araç zaman değişkenlik elde etmek için bu değerleri üzerinde standart sapmayı hesaplamak bir sürücü için toplanan tüm değerlerin ortalamasını.
      Not: Birçok değişken itici davranışlar bir araba izleyen görev sırasında hak kazanmak için hesaplanabilir. Emniyet marjı tahrik araç ve sürücü tarafından seçilen kurşun araç arasında belirtisi sunduğundan arası araç zaman özellikle uygundur.

Sonuçlar

Ana karşılaştırmalar aşağıdaki deneysel koşullar üzerinde temel alır. Hayır müzik müzik karşı ilk deneysel durumdur, hayır müzik arka plan ve bireysel arasında bir karşılaştırma müzik arka plan ikili tkullanımı tercih-test. Bu analizler müziksiz bir denetimin durumuna göre tercih edilen müzik dinlemek etkisi değerlendirmek gerekiyordu. İkinci deneysel bir durumdur dört farklı müzikal arka planlar, hayır müzik, müzik, müzik + 10 ve müzik -10 bir müzik tempo manipülasyon olm...

Tartışmalar

Deneysel kontrol ve ekolojik vailidity16arasında mükemmel bir uzlaşma sunduğundan önerilen yöntem bilişsel ergonomik araştırmalar için son derece uygundur. Güçlü bir deneysel kontrol için toplanan sonuçları için deneysel manipülasyonlar ile ilgili sağlamak için gerekliyse, hiçbir sonuç Eğer deneysel koşullar sınırlı ilgi vardır. Gerçekten de, bilimsel ilgi transfer edilebilir eğer gerçek hayatta sonuçlarıdır. Bu iddialar sadece gerçek deneyler değerlidir ama old...

Açıklamalar

Yazarlar ifşa gerek yok.

Teşekkürler

Bu çalışma programında '' Investissements d'Avenir'' LABEX korteks tarafından (ANR-11-LABX-0042) Université de Lyon, desteklenmiştir (ANR-11-IDEX-0007) Fransız Ulusal araştırma Ajansı (ANR) tarafından işletilmektedir.

Malzemeler

NameCompanyCatalog NumberComments
Audacity softwareAudacityOpen sourcehttps://www.audacityteam.org
Driving simulatorUniversité de SherbrookeBB sim
Polar watch with heart rate monitorPolarRC3https://www.polar.com/fr
SpeakersYamahaMSP3
Steering wheel and pedalsLogitechG27

Referanslar

  1. Lee, J. D. Fifty Years of Driving Safety Research. Human Factors. 50 (3), 521-528 (2008).
  2. Glacken, C. J. . Traces on the Rhodian shore: Nature and culture in Western thought from ancient times to the end of the eighteenth century. , (1973).
  3. Schäfer, T., Sedlmeier, P., Städtler, C., Huron, D. The psychological functions of music listening. Frontiers in Psychology. 4, (2013).
  4. Rentfrow, P. J., Gosling, S. D. The do re mi's of everyday life: the structure and personality correlates of music preferences. Journal of personality and social psychology. 84 (6), 1236 (2003).
  5. Dibben, N., Williamson, V. J. An exploratory survey of in-vehicle music listening. Psychology of Music. 35 (4), 571-589 (2007).
  6. Juslin, P. N., Laukka, P. Expression, Perception, and Induction of Musical Emotions: A Review and a Questionnaire Study of Everyday Listening. Journal of New Music Research. 33 (3), 217-238 (2004).
  7. Västfjäll, D. Emotion Induction through Music: A Review of the Musical Mood Induction Procedure. Musicae Scientiae. 5, 173-211 (2002).
  8. Mayer, J. D., Gaschke, Y. N., Braverman, D. L., Evans, T. W. Mood-Congruent Judgment Is a General Effect. Journal of Personality and Social Psychology. 63 (1), 119-132 (1992).
  9. Lewis, P. A., Critchley, H. D., Smith, A. P., Dolan, R. J. Brain mechanisms for mood congruent memory facilitation. NeuroImage. 25 (4), 1214-1223 (2005).
  10. Blaney, P. H. Affect and memory: a review. Psychological bulletin. 99 (2), 229 (1986).
  11. Wiesenthal, D. L., Hennessy, D. A., Totten, B. The Influence of Music on Driver Stress1. Journal of applied social psychology. 30 (8), 1709-1719 (2000).
  12. van der Zwaag, M., Janssen, J. H., Nass, C., Westerink, J., Chowdhury, S., de Waard, D. Using music to change mood while driving. Ergonomics. 56 (10), 1504-1514 (2013).
  13. Jallais, C., Gabaude, C., Paire-Ficout, L. When emotions disturb the localization of road elements: Effects of anger and sadness. Transportation research part F: traffic psychology and behaviour. 23, 125-132 (2014).
  14. Pêcher, C., Lemercier, C., Cellier, J. Emotions drive attention: Effects on driver's behaviour. Safety Science. 47 (9), 1254-1259 (2009).
  15. Hoc, J. -. M. Towards ecological validity of research in cognitive ergonomics. Theoretical Issues in Ergonomics Science. 2 (3), 278-288 (2001).
  16. Kaptein, N., Theeuwes, J., Van Der Horst, R. Driving simulator validity: Some considerations. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. (1550), 30-36 (1996).
  17. Filliard, N., Icart, E., Martinez, J. -. L., Gerin, S., Merienne, F., Kemeny, A. Software assembly and open standards for driving simulation. Proceedings of the Driving simulation conference Europe 2010. , 99-108 (2010).
  18. Dalton, B. H., Behm, D. G. Effects of noise and music on human and task performance: A systematic review. Occupational Ergonomics. 7, 143-152 (2007).
  19. Mayer, J. D., Gaschke, Y. N. Brief Mood Introspection Scale ( BMIS ). Psychology. 19 (3), 1995 (1995).
  20. Niedenthal, P. M., Dalle, N. Le mariage de mon meilleur ami: Emotional response categorization and naturally induced emotions. European Journal of Social Psychology. 31 (6), 737-742 (2001).
  21. Dalle, N., Niedenthal, P. M. La réorganisation de l'espace conceptuel au cours des états émotionnels. Annee Psychologique. 103 (4), 585-616 (2003).
  22. Navarro, J., Reynaud, E., Osiurak, F. Neuroergonomics of car driving: A critical meta-analysis of neuroimaging data on the human brain behind the wheel. Neuroscience & Biobehavioral Reviews. 95, 464-479 (2018).
  23. Ünal, A. B., de Waard, D., Epstude, K., Steg, L. Driving with music: Effects on arousal and performance. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 21, 52-65 (2013).
  24. Navarro, J., Osiurak, F., Reynaud, E. Does the Tempo of Music Impact Human Behavior Behind the Wheel. Human Factors. 60 (4), 556-574 (2018).
  25. Brackstone, M., Mcdonald, M. Car-following a historical review. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 2, 181-196 (2000).
  26. Chapman, P. R., Underwood, G. Visual search of driving situations: Danger and experience. Perception. 27 (8), 951-964 (1998).
  27. Russell, J. A. A Circumplex Model of Affect. Journal of Personality and Social Psychology. 39 (6), 1161-1178 (1980).
  28. Russell, J. A. Core affect and the psychological construction of emotion. Psychological review. 110 (1), 145-172 (2003).
  29. Posner, J., Russell, J. A., Peterson, B. S. The circumplex model of affect: an integrative approach to affective neuroscience, cognitive development, and psychopathology. Development and psychopathology. 17 (3), 715-734 (2005).
  30. Feldman Barrett, L., Russell, J. A. Independence and Bipolarity in the Structure of Current Affect. Journal of Personality and Social Psychology. 74 (4), 967-984 (1998).
  31. Caird, J. K., Johnston, K. A., Willness, C. R., Asbridge, M., Steel, P. A meta-analysis of the effects of texting on driving. Accident Analysis and Prevention. 71, 311-318 (2014).
  32. He, J., Becic, E. Mind Wandering Behind the Wheel: Performance and Oculomotor Correlates. Hum Factors. , (2009).
  33. Navarro, J., François, M., Mars, F. Obstacle avoidance under automated steering: Impact on driving and gaze behaviours. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 43, 315-324 (2016).
  34. Navarro, J., Yousfi, E., Deniel, J., Jallais, C., Bueno, M., Fort, A. The impact of false warnings on partial and full lane departure warnings effectiveness and acceptance in car driving. Ergonomics. 59 (12), 1553-1564 (2016).
  35. Navarro, J., Deniel, J., Yousfi, E., Jallais, C., Bueno, M., Fort, A. Influence of lane departure warnings onset and reliability on car drivers' behaviors. Applied Ergonomics. 59, 123-131 (2017).
  36. Navarro, J. Human-machine interaction theories and lane departure warnings. Theoretical Issues in Ergonomics Science. 18 (6), 519-547 (2017).

Yeniden Basımlar ve İzinler

Bu JoVE makalesinin metnini veya resimlerini yeniden kullanma izni talebi

Izin talebi

Daha Fazla Makale Keşfet

Davransorunu 145m ziktempodavran larsim lasyonaraba a a daki g revh z kontroluyar lmad zey s r s r ruh hali

This article has been published

Video Coming Soon

JoVE Logo

Gizlilik

Kullanım Şartları

İlkeler

Bize Ulaşın

KÜTÜPHANEYE TAVSİYE ET

JoVE HABER BÜLTENLERİ

Araştırma

Eğitim

Yazarlar

Kütüphaneciler

JoVE Hakkında

Telif Hakkı © 2020 MyJove Corporation. Tüm hakları saklıdır