Name: driving under the influence: how music listening affects driving behaviors
Uploaded: 2019-03-27T13:00:00
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Questo studio è stato sostenuto dalla corteccia LABEX (ANR-11-LABX-0042) delle Université de Lyon, all'interno del programma ' Investissements d'Avenir ' (ANR-11-IDEX-0007) operati da Agenzia per la ricerca nazionale francese (ANR).

Tutti i metodi descritti qui sono stati approvati dal comitato etico del dipartimento di psicologia dell'Università di Lione 2 e consenso informato è stato ottenuto da tutti i partecipanti.
Nota: I partecipanti sono stati reclutati per mezzo di avvisi pubblicati nella comunità locale e all'Università.
1. i partecipanti
<ol><li>Garantire che i partecipanti abbiano una patente di guida e almeno due anni di esperienza di guida.</li>
	<li>Garantire che i partecipa...

<ol>
	<li>Lee, J. D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Fifty+Years+of+Driving+Safety+Research.">Fifty Years of Driving Safety Research.</a> Human Factors. 50 (3), 521-528 (2008).</li><li>Glacken, C. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> Traces on the Rhodian shore: Nature and culture in Western thought from ancient times to the end of the eighteenth century. , (1973).</li><li>Sch&#228;fer, T., Sedlmeier, P., St&#228;dtler, C., Huron, D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+psychological+functions+of+music+listening.">The psychological functions of music listening.</a> Frontiers in Psychology. 4, (2013).</li><li>Rentfrow, P. J., Gosling, S. D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+do+re+mi's+of+everyday+life:+the+structure+and+personality+correlates+of+music+preferences.">The do re mi's of everyday life: the structure and personality correlates of music preferences.</a> Journal of personality and social psychology. 84 (6), 1236 (2003).</li><li>Dibben, N., Williamson, V. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=An+exploratory+survey+of+in-vehicle+music+listening.">An exploratory survey of in-vehicle music listening.</a> Psychology of Music. 35 (4), 571-589 (2007).</li><li>Juslin, P. N., Laukka, P. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Expression,+Perception,+and+Induction+of+Musical+Emotions:+A+Review+and+a+Questionnaire+Study+of+Everyday+Listening.">Expression, Perception, and Induction of Musical Emotions: A Review and a Questionnaire Study of Everyday Listening.</a> Journal of New Music Research. 33 (3), 217-238 (2004).</li><li>V&#228;stfj&#228;ll, D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Emotion+Induction+through+Music:+A+Review+of+the+Musical+Mood+Induction+Procedure.">Emotion Induction through Music: A Review of the Musical Mood Induction Procedure.</a> Musicae Scientiae. 5, 173-211 (2002).</li><li>Mayer, J. D., Gaschke, Y. N., Braverman, D. L., Evans, T. W. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Mood-Congruent+Judgment+Is+a+General+Effect.">Mood-Congruent Judgment Is a General Effect.</a> Journal of Personality and Social Psychology. 63 (1), 119-132 (1992).</li><li>Lewis, P. A., Critchley, H. D., Smith, A. P., Dolan, R. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Brain+mechanisms+for+mood+congruent+memory+facilitation.">Brain mechanisms for mood congruent memory facilitation.</a> NeuroImage. 25 (4), 1214-1223 (2005).</li><li>Blaney, P. H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Affect+and+memory:+a+review.">Affect and memory: a review.</a> Psychological bulletin. 99 (2), 229 (1986).</li><li>Wiesenthal, D. L., Hennessy, D. A., Totten, B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+Influence+of+Music+on+Driver+Stress1.">The Influence of Music on Driver Stress1.</a> Journal of applied social psychology. 30 (8), 1709-1719 (2000).</li><li>van der Zwaag, M., Janssen, J. H., Nass, C., Westerink, J., Chowdhury, S., de Waard, D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Using+music+to+change+mood+while+driving.">Using music to change mood while driving.</a> Ergonomics. 56 (10), 1504-1514 (2013).</li><li>Jallais, C., Gabaude, C., Paire-Ficout, L. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=When+emotions+disturb+the+localization+of+road+elements:+Effects+of+anger+and+sadness.">When emotions disturb the localization of road elements: Effects of anger and sadness.</a> Transportation research part F: traffic psychology and behaviour. 23, 125-132 (2014).</li><li>P&#234;cher, C., Lemercier, C., Cellier, J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Emotions+drive+attention:+Effects+on+driver's+behaviour.">Emotions drive attention: Effects on driver's behaviour.</a> Safety Science. 47 (9), 1254-1259 (2009).</li><li>Hoc, J. -. M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Towards+ecological+validity+of+research+in+cognitive+ergonomics.">Towards ecological validity of research in cognitive ergonomics.</a> Theoretical Issues in Ergonomics Science. 2 (3), 278-288 (2001).</li><li>Kaptein, N., Theeuwes, J., Van Der Horst, R. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Driving+simulator+validity:+Some+considerations.">Driving simulator validity: Some considerations.</a> Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. (1550), 30-36 (1996).</li><li>Filliard, N., Icart, E., Martinez, J. -. L., Gerin, S., Merienne, F., Kemeny, A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Software+assembly+and+open+standards+for+driving+simulation.">Software assembly and open standards for driving simulation.</a> Proceedings of the Driving simulation conference Europe 2010. , 99-108 (2010).</li><li>Dalton, B. H., Behm, D. G. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Effects+of+noise+and+music+on+human+and+task+performance:+A+systematic+review.">Effects of noise and music on human and task performance: A systematic review.</a> Occupational Ergonomics. 7, 143-152 (2007).</li><li>Mayer, J. D., Gaschke, Y. N. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Brief+Mood+Introspection+Scale+(+BMIS+).">Brief Mood Introspection Scale ( BMIS ).</a> Psychology. 19 (3), 1995 (1995).</li><li>Niedenthal, P. M., Dalle, N. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Le+mariage+de+mon+meilleur+ami:+Emotional+response+categorization+and+naturally+induced+emotions.">Le mariage de mon meilleur ami: Emotional response categorization and naturally induced emotions.</a> European Journal of Social Psychology. 31 (6), 737-742 (2001).</li><li>Dalle, N., Niedenthal, P. M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=La+r&#233;organisation+de+l'espace+conceptuel+au+cours+des+&#233;tats+&#233;motionnels.">La r&#233;organisation de l'espace conceptuel au cours des &#233;tats &#233;motionnels.</a> Annee Psychologique. 103 (4), 585-616 (2003).</li><li>Navarro, J., Reynaud, E., Osiurak, F. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Neuroergonomics+of+car+driving:+A+critical+meta-analysis+of+neuroimaging+data+on+the+human+brain+behind+the+wheel.">Neuroergonomics of car driving: A critical meta-analysis of neuroimaging data on the human brain behind the wheel.</a> Neuroscience &amp; Biobehavioral Reviews. 95, 464-479 (2018).</li><li>&#220;nal, A. B., de Waard, D., Epstude, K., Steg, L. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Driving+with+music:+Effects+on+arousal+and+performance.">Driving with music: Effects on arousal and performance.</a> Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 21, 52-65 (2013).</li><li>Navarro, J., Osiurak, F., Reynaud, E. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Does+the+Tempo+of+Music+Impact+Human+Behavior+Behind+the+Wheel.">Does the Tempo of Music Impact Human Behavior Behind the Wheel.</a> Human Factors. 60 (4), 556-574 (2018).</li><li>Brackstone, M., Mcdonald, M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Car-following+a+historical+review.">Car-following a historical review.</a> Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 2, 181-196 (2000).</li><li>Chapman, P. R., Underwood, G. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Visual+search+of+driving+situations:+Danger+and+experience.">Visual search of driving situations: Danger and experience.</a> Perception. 27 (8), 951-964 (1998).</li><li>Russell, J. A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=A+Circumplex+Model+of+Affect.">A Circumplex Model of Affect.</a> Journal of Personality and Social Psychology. 39 (6), 1161-1178 (1980).</li><li>Russell, J. A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Core+affect+and+the+psychological+construction+of+emotion.">Core affect and the psychological construction of emotion.</a> Psychological review. 110 (1), 145-172 (2003).</li><li>Posner, J., Russell, J. A., Peterson, B. S. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+circumplex+model+of+affect:+an+integrative+approach+to+affective+neuroscience,+cognitive+development,+and+psychopathology.">The circumplex model of affect: an integrative approach to affective neuroscience, cognitive development, and psychopathology.</a> Development and psychopathology. 17 (3), 715-734 (2005).</li><li>Feldman Barrett, L., Russell, J. A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Independence+and+Bipolarity+in+the+Structure+of+Current+Affect.">Independence and Bipolarity in the Structure of Current Affect.</a> Journal of Personality and Social Psychology. 74 (4), 967-984 (1998).</li><li>Caird, J. K., Johnston, K. A., Willness, C. R., Asbridge, M., Steel, P. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=A+meta-analysis+of+the+effects+of+texting+on+driving.">A meta-analysis of the effects of texting on driving.</a> Accident Analysis and Prevention. 71, 311-318 (2014).</li><li>He, J., Becic, E. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Mind+Wandering+Behind+the+Wheel:+Performance+and+Oculomotor+Correlates.">Mind Wandering Behind the Wheel: Performance and Oculomotor Correlates.</a> Hum Factors. , (2009).</li><li>Navarro, J., Fran&#231;ois, M., Mars, F. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Obstacle+avoidance+under+automated+steering:+Impact+on+driving+and+gaze+behaviours.">Obstacle avoidance under automated steering: Impact on driving and gaze behaviours.</a> Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 43, 315-324 (2016).</li><li>Navarro, J., Yousfi, E., Deniel, J., Jallais, C., Bueno, M., Fort, A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+impact+of+false+warnings+on+partial+and+full+lane+departure+warnings+effectiveness+and+acceptance+in+car+driving.">The impact of false warnings on partial and full lane departure warnings effectiveness and acceptance in car driving.</a> Ergonomics. 59 (12), 1553-1564 (2016).</li><li>Navarro, J., Deniel, J., Yousfi, E., Jallais, C., Bueno, M., Fort, A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Influence+of+lane+departure+warnings+onset+and+reliability+on+car+drivers'+behaviors.">Influence of lane departure warnings onset and reliability on car drivers' behaviors.</a> Applied Ergonomics. 59, 123-131 (2017).</li><li>Navarro, J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Human-machine+interaction+theories+and+lane+departure+warnings.">Human-machine interaction theories and lane departure warnings.</a> Theoretical Issues in Ergonomics Science. 18 (6), 519-547 (2017).</li></ol>

Il metodo proposto è adatto per indagini conoscitive ergonomiche e offre un ottimo compromesso tra controllo sperimentale e vailidity ecologico16. Se un forte controllo sperimentale è necessaria per garantire che i risultati raccolti sono relazionati con le manipolazioni sperimentali, non sono risultati di interesse se limitato alle condizioni sperimentali. Infatti, i risultati scientifici sono di interesse se trasferibili a situazioni di vita reale. Queste asserzioni non significa che solo real...

Auto che guidano l'attività è aumentato rapidamente negli ultimi decenni e ora è un'attività quotidiana per molti individui nelle società moderne. In linea con questa crescita, attività di auto-guida è diventato un tema caldo di indagine per il fattore umano comunità1.
C'è un numero estremamente limitato di importanti attività culturali che in genere definiscano l'umanità indipendentemente dalla popolazione e il periodo di storia considerato2. La musica è una di queste attività con uso dell'attrezzo e del ragionamento simbolico alla base della lingua abilità3. Suonare e ascoltare musica è quindi un'attività cruciale individuale e sociale. Basato su una revisione di letteratura esaustiva, Schäfer et al.4 trovato circa 130 diverse funzioni non ridondante associate all'ascolto di musica e quindi sono state identificate tre musica ascolto meta-funzioni: (1) l'eccitazione e il regolamento dell'umore, (2). raggiungimento della consapevolezza di sé e l'espressione di relatedness sociale (3). Di conseguenza, persone spesso sta ascoltando musica in una varietà di situazioni e luoghi5. Tra quelle situazioni, ascoltare la musica mentre si guida è estremamente comune con driver segnalazione ascoltando musica durante circa tre quarti del loro tempo guida6.
Ascolto di musica è noto per l'impatto stato emotivo7 dell'ascoltatore e quindi di indurre cambiamenti di umore in una varietà di situazioni e ricercare zone8. Secondo la teoria di congruenza di umore, di una persona è correlato il suo umore9 con prova acquisita sia neuroimaging10 e11di esperimenti comportamentali. Seguendo questa logica, l'ascolto della musica può cambiare umore degli autisti, che a sua volta può modificare i comportamenti di guida.
Cambiamenti di umore musicalmente-indotta durante la guida sono stati trovati per causare miglioramenti delle prestazioni in determinate condizioni o menomazioni in altre condizioni. Da un lato, nel complesso e altamente esigenti ambienti guida, musica calma è stato trovato per attenuare stati affettivi: esso ha un effetto ammorbidente su emozioni negative, riduce il livello di stress e migliora il rilassamento calmo12e del conducente. Questo effetto rilassante è stato segnalato per essere più efficiente quando si utilizza musica brusco cambia rispetto al graduale musica modifiche13. D'altra parte, la gente era più lenti rilevare i pericoli in scene di guida quando rabbia precedentemente è stata indotta attraverso la musica e immaginazione rispetto con umore neutro performance14guidata. Musica felice ascolto mentre guida inoltre è stato trovato per essere nocivi al laterale controllo efficienza, mentre musica triste ha avuto alcun effetto significativo sul controllo laterale del veicolo15. In breve, stato d'animo degli autisti possa avere un impatto guida spettacoli in modi opposti, a seconda la musica e l'induzione di umore associati e considerata la situazione di guida.
Lo scopo del metodo segnalato qui è quello di offrire una situazione di guida sperimentalmente ben controllata per studiare l'impatto della musica ascolto sui comportamenti di guida. Per garantire la riproducibilità della situazione di guida, è stato implementato un metodo basato sulla simulazione di guida. Al primo sguardo, una simulazione di guida potrebbe essere considerato come una versione degradata della vera guida le indagini. Tuttavia, la realtà è più complessa, e una messa a punto sperimentale dato non può essere considerato come la migliore soluzione sperimentale in termini assoluti. Piuttosto la migliore messa a punto sperimentale è quello che fa più accuratamente le esigenze dell'indagine riguarda16. Se vero auto-guida è la messa a punto sperimentale che meglio riproduce la vita quotidiana in situazioni di guida, si tratta anche con alcuni inconvenienti: sicurezza del conducente in caso di manipolazioni sperimentali, i danni potenziali in termini di prestazioni, di guida e Difficoltà nel controllo dell'ambiente di guida, compreso il traffico, condizioni atmosferiche, illuminazione, livello di rumore ambientale, ecc. Al contrario, se i simulatori di guida non sono più realistici come veicoli reali, manipolazioni e condizioni sperimentali possono essere strettamente controllate e replicate17. Di conseguenza, diversi partecipanti possono essere esposti alle stesse condizioni sperimentali esatte. Inoltre, manipolazioni sperimentali potenzialmente alterare la performance di guida sono rese possibili come è impegnati solo virtuale sicurezza (e non reale). Complessivamente, una simulazione di guida offre un ottimo compromesso tra la necessità di conservare l'attività di guida naturale (cioè, la validità esterna) e la necessità di un forte controllo sperimentale (cioè, la validità interna).

<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width:1036px;" width="1036">
	<colgroup>
		<col />
		<col />
		<col />
		<col />
	</colgroup>
	<tbody>
		<tr height="33">
			<td height="33" style="height:33px;width:216px;">Audacity software</td>
			<td style="width:271px;">Audacity</td>
			<td style="width:115px;">Open source</td>
			<td style="width:435px;">https://www.audacityteam.org</td>
		</tr>
		<tr height="21">
			<td height="21" style="height:21px;width:216px;">Driving simulator</td>
			<td style="width:271px;">Universit&#233; de Sherbrooke</td>
			<td style="width:115px;">BB sim</td>
			<td></td>
		</tr>
		<tr height="42">
			<td height="42" style="height:42px;width:216px;">Polar watch with heart rate monitor</td>
			<td style="width:271px;">Polar</td>
			<td style="width:115px;">RC3</td>
			<td>https://www.polar.com/fr</td>
		</tr>
		<tr height="21">
			<td height="21" style="height:21px;width:216px;">Speakers</td>
			<td style="width:271px;">Yamaha</td>
			<td style="width:115px;">MSP3</td>
			<td></td>
		</tr>
		<tr height="21">
			<td height="21" style="height:21px;width:216px;">Steering wheel and pedals</td>
			<td style="width:271px;">Logitech</td>
			<td style="width:115px;">G27</td>
			<td></td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

driving under the influence: how music listening affects driving behaviors

Guida di veicoli sono un'attività quotidiana per molti individui nelle società moderne. I driver spesso ascoltano musica mentre si guida. Il metodo presentato qui indaga come ascoltare la musica influenza i comportamenti di guida. Una simulazione di guida è stato selezionato perché offre sia un ambiente ben controllato e un buon livello di validità ecologica. Comportamenti di guida sono stati valutati attraverso un'attività di auto-a seguito. In pratica, i partecipanti sono stati incaricati di seguire un veicolo di piombo come farebbero nella vita reale. La velocità del veicolo di piombo ha cambiato nel corso del tempo che richiedono regolazioni di velocità costante per i partecipanti. Il tempo inter-veicolare è stato usato per valutare i comportamenti di guida. Per completare i comportamenti di guida, sono stati raccolti anche l'umore soggettivo e fisiologico livello di eccitazione. Come tale, i risultati raccolti utilizzando questo metodo offrono approfondimenti sui comportamenti di guida in auto seguendo il compito sia stato interno umano (cioè, umore soggettivo e l'eccitazione fisiologica).

I confronti principali si basano sulle seguenti condizioni sperimentali. La prima condizione sperimentale No Music contro musica, un confronto tra la No musica di sottofondo e l'individuo preferito musica di sottofondo utilizzando un pairwise t-test. Queste analisi sono state significate per valutare l'influenza di ascoltare la musica preferita rispetto a una condizione di controllo senza musica. La seconda condizione sperimentale è quattro ambiti di provenienza musicali differenti, un confronto tra No Music, m...

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Driving Under the Influence: How Music Listening Affects Driving Behaviors

Guida sotto l'influenza: come ascoltare musica colpisce i comportamenti di guida

Qui, presentiamo un protocollo per valutare i comportamenti di guida mentre si segue un veicolo in un ambiente di guida simulato. Il protocollo presentato viene utilizzato per confrontare l'impatto di diversa provenienza uditiva sui comportamenti di guida.

Car driving is a daily activity for many individuals in modern societies. Drivers often listen to music while driving. The method presented here ...

Questo protocollo offre una situazione di guida dell'auto ben controllata, in cui i partecipanti devono regolare continuamente la velocità del veicolo in base alla velocità del veicolo principale. Guidare in un simulatore è diverso dalla guida nella vita reale. Tutti gli eventi all'interno della simulazione sono stati pianificati e sono sotto controllo.Il vantaggio principale della simulazione di guida è quello di fornire le stesse condizioni di guida a partecipanti diversi e di essere sensibili alle differenze inter-individuali e alle variazioni individuali da un completamento all'altro del protocollo. Le situazioni di guida devono essere attentamente ponderate con largo anticipo. Devono anche essere testati da alcuni partecipanti pilota.Le analisi devono anche essere calcolate in anticipo, quali indicatori computeriamo e come eseguiamo il calcolo. A dimostrare la procedura sarà Vivien Gaujoux, ingegnere ricercatore nel mio laboratorio. Inizia scortando il partecipante nella stanza sperimentale.Assicurarsi di avere una patente di guida, almeno anni di esperienza di guida, normale o corretta alla normale visione e audizione. Fare in modo che il partecipante fornisca una chiavetta USB con tracce musicali preferite preselezione per creare diversi sfondi musicali durante l'esperimento. Quindi dotare il partecipante di una cintura di frequenza cardiaca collegata a un orologio che monitora la frequenza cardiaca.Successivamente, seduti il partecipante davanti al simulatore in un seggiolino auto modificato, a circa 60 centimetri dagli schermi. Consentire al partecipante di regolare la distanza tra il sedile e i pedali con la maniglia sotto il sedile. Una volta che il partecipante è comodamente posizionato, fornire istruzioni sull'utilizzo delle funzionalità del simulatore.Quindi informare il partecipante sulla malattia da simulazione che a volte può verificarsi e far sapere al partecipante che la simulazione verrà interrotta in qualsiasi momento, se necessario. Sullo schermo del computer, mostra la carreggiata rurale con una corsia di traffico per direzione con cinque curve a sinistra e cinque curve a destra e senza traffico. Impostare il rumore di guida della simulazione a 25 decibel.Quindi, modificare il tempo della musica senza alcuna modifica dell'intonazione. Crea quattro sfondi uditivi per il partecipante: niente musica, musica, musica più 10 e musica meno 10. Successivamente, impostare l'intensità della musica su 75 decibel per tutti gli sfondi uditivi, ad eccezione della condizione di non musica.Infine, utilizzare il software per riprodurre uno dei quattro sfondi musicali su due altoparlanti monitor alimentati lateralmente situati a destra e a sinistra del partecipante per l'intera durata di ogni unità sperimentale. Inizia fornendo istruzioni sull'attività sperimentale al partecipante. Informali a guidare come in una situazione reale e che non c'è traffico o ostacoli sul percorso.Quindi inizia la simulazione con la fase di allenamento al fine di familiarizzare il partecipante con il simulatore di guida, l'ambiente simulato, i controlli del veicolo e il compito di seguire l'auto. Quando il partecipante si sente a proprio agio, interrompere la fase di allenamento. Successivamente, lancia l'attività simulata di seguire l'auto e uno dei quattro sfondi musicali.Per l'attività di guida simulata dell'auto, avere il conducente prima guidare per 50 metri prima di fermarsi a un segnale di stop. Una volta che il veicolo del partecipante si è fermato, un veicolo leader appare sulla strada a sinistra dell'incrocio. Istruisi il partecipante a seguire il veicolo.Dopo una fase iniziale in cui la velocità del veicolo principale è stazionaria e impostata a 20 chilometri all'ora, consentire al veicolo guidato di recuperare il ritardo. Guarda il partecipante continuare a guidare mentre la velocità varia sinusoidale tra 45 chilometri all'ora e 70 chilometri all'ora in ogni periodo di 60 secondi, per un totale di tre minuti. Quindi chiedi al partecipante di smettere di guidare.Per il compito di seguire l'auto, utilizzare una strada a due corsie con direzioni del traffico opposte. Al fine di fornire un ambiente di guida realistico, utilizzare un tratto stradale con un numero bilanciato di curve sinistra e destra, con vari raggi di curvatura da 45 metri a 300 metri. Aggiungere inoltre elementi visivi ai bordi della sezione stradale, ad esempio alberi, barriere, campi e forma del terreno.Registrare i dati sulla frequenza cardiaca all'inizio di ogni attività simulata che segue l'auto e terminarla alla fine di tale attività di guida. Infine, consentire al partecipante di fare una pausa di cinque minuti tra ogni attività che segue l'auto per ridurre gli effetti di riporto. Dopo l'esperimento, raccogli l'umore soggettivo del partecipante usando la scala di introspezione dell'umore breve.Successivamente, calcolare la frequenza cardiaca media e la variabilità della frequenza cardiaca sull'intera unità per ogni condizione sperimentale utilizzando i dati registrati dall'orologio di monitoraggio della frequenza cardiaca a un campione al secondo. Quindi misurare i comportamenti di guida oggettivi attraverso il tempo interveicolare medio e la variabilità del tempo interveicolare. Registra sia la posizione del veicolo guidata che leader e la velocità in ogni fase del tempo, ad una velocità di campionamento di 60 hertz.Ad ogni fase del tempo, calcolare il tempo interveloculare come il tempo necessario al veicolo guidato per raggiungere la posizione del veicolo di piombo, se la posizione del veicolo di piombo è stata congelata e la velocità del veicolo guidato era costante. Infine, media tutti i valori raccolti per un'unità per ottenere il tempo inter-veicolare medio, e calcolare la deviazione standard su tali valori per ottenere la variabilità del tempo inter-veicolare. I risultati indicavano che la condizione musicale aveva un effetto significativo sull'umore soggettivo come osservato su tre delle quattro dimensioni della Brief Mood Introspection Scale rispetto alla condizione di non musica.Considerando tutti e quattro i background uditivi, è stato osservato un effetto significativo sull'umore soggettivo sulle quattro dimensioni del BMIS. La frequenza cardiaca media era significativamente diversa per gli sfondi senza musica e musica, ed era significativamente diversa anche nelle quattro condizioni di sottofondo uditivo. La variabilità della frequenza cardiaca non è stata influenzata in modo significativo dalla condizione di fondo in entrambi i casi.Inoltre, il tempo inter-veicolare medio era significativamente diverso per gli sfondi no music e musicali, ma non era significativamente diverso nelle quattro condizioni di sottofondo uditivo. La deviazione standard del tempo inter-veicolare non è stata influenzata in modo significativo dalla condizione di fondo in entrambi i casi. Le istruzioni fornite ai partecipanti sono cruciali per il successo del protocollo.Lo sperimentatore deve assicurarsi che i partecipanti comprendano che dovrebbero seguire il veicolo principale come farebbero nella vita reale. La procedura presentata non copre l'intera gamma di possibili situazioni di guida. Il compito di seguire l'auto può essere completato dall'indagine di altre situazioni di guida, come la guida su un'autostrada o in città, per esempio.Il vantaggio principale della simulazione di guida è la sicurezza offerta al partecipante rispetto alla guida reale. Tuttavia, poiché alcuni partecipanti potrebbero provare cinetosi, si consiglia di interrompere la simulazione non appena il partecipante ha le vertigini.

Research

JoVE Journal

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