Cette vidéo vise à montrer le processus de détermination du coefficient de frottement d’une surface de route glacée. Utilisation du compteur à coefficient de frottement du pendule. La glace sur la surface de la route peut entraîner une réduction significative du coefficient de frottement et ainsi mettre en danger la sécurité du conducteur.
Nous voulons établir une procédure expérimentale complète et scientifique à l’intérieur pour déterminer le coefficient de frottement des surfaces routières glacées. Un testeur de frottement pendulaire a été utilisé pour mener l’expérience et des dalles d’asphalte et des couches d’eau ont été gelées simultanément pour simuler le givrage des routes. Différents niveaux de chutes de neige ont également été simulés sur une dalle d’asphalte avec une épaisseur de glace variable pour rendre les résultats plus intuitifs.
Préparation de l’équipement. Tout d’abord, le compteur du coefficient de frottement du pendule, au cours de l’expérience, garantit que B P T est dans sa durée de vie en surface et que la surface est propre et intacte. Ses composants sont la base, la spirale de nivellement, la bulle de nivellement, le pointeur, le pendule, la spirale de levage, la spirale de fixation, le huddle et le cadran.
Ensuite, la dalle d’asphalte, assurez-vous que la taille de l’échantillon de mélange d’asphalte utilisée pour l’expérience est de 30 centimètres par 30 centimètres par cinq centimètres. La figure de droite montre la dalle d’asphalte enveloppée de moules. Ensuite, l’équipement de congélation, assurez-vous que cet équipement utilisé dans l’expérience peut réguler librement la température entre 20 centigrades inférieurs à zéro et zéro centigrade.
Les autres équipements utilisés dans l’expérience comprennent un trépied, un cylindre de mesure, une feuille de caoutchouc, un thermomètre de chaussée, une règle de longueur coulissante et une brosse. La taille de la feuille de caoutchouc utilisée dans l’expérience est de 6,35 millimètres sur 25,4 millimètres sur 76,2 millimètres et doit répondre aux exigences de qualité indiquées dans le tableau suivant. Pendant l’expérience, assurez-vous que la feuille de caoutchouc ne présente pas les défauts suivants:Tout d’abord, il y a des taches d’huile; Deuxièmement, l’usure des bords de la largeur de la feuille de caoutchouc est supérieure à 3,2 millimètres.
Troisièmement, l’usure du sens de la longueur de la feuille de caoutchouc est supérieure à 1,6 millimètre. Avant d’utiliser une nouvelle feuille de caoutchouc, assurez-vous que la feuille de caoutchouc est mesurée 10 fois sur une surface sèche avant de l’utiliser pour les tests officiels. Calcul et analyse des chutes de neige le tableau donne la classification des classes de chutes de neige pour prendre en compte les cas extrêmes prend 24 heures de chutes de neige à la condition pour l’étude.
De plus, pour faciliter l’expérimentation, les limites supérieures de chaque niveau de division des chutes de neige sont utilisées pour le calcul et l’analyse correspondants. Après calcul, différents niveaux de chute de neige sont testés au volume d’eau correspondant des échantillons, comme indiqué dans le tableau. L’expérience ne tient pas compte de l’influence des tempêtes de neige extraordinaires et numérote la neige très légère à gros blizzard de 1 à 6.
Calibrage de l’équipement Placez le BPT dans une position appropriée. Une position appropriée signifie que le sol est plat et exempt de nids-de-poule, faites pivoter la spirale de nivellement sur la base du BPT pour maintenir la bulle de nivellement en position médiane. Desserrez la spirale de fixation, faites pivoter la spirale de levage pour que le pendule se soulève et se balance librement.
Ensuite, serrez la spirale de fixation. Placez le bras pendulaire sur le porte-à-faux droit de la table pendulaire en maintenant le bras en position d’orteil levé tout en tournant le pointeur vers le côté droit au ras du bras. Appuyez sur le bouton de déverrouillage pour laisser le bras du pendule se balancer librement, puis le pendule traverse le point le plus bas.
Pour atteindre le point le plus élevé, tenez-le à la main. Le pointeur doit indiquer zéro à ce stade. Si le pointeur n’affiche pas le point zéro, desserrez et serrez l’écrou de rétrécissement pour qu’il affiche le point zéro.
Placez la dalle d’asphalte directement sous le pendule tout en desserrant la spirale de fixation de sorte que le bord inférieur de la feuille de caoutchouc touche la surface de la dalle d’asphalte. Préparez la règle de longueur coulissante et rapprochez-la de la feuille de caoutchouc. Soulevez la poignée de transport pour faire affleurer la marque d’échelle gauche de la règle de longueur coulissante au ras du bord le plus bas de la feuille de caoutchouc.
Soulevez la poignée de transport et déplacez à nouveau le pendule vers la droite de sorte que le bord inférieur de la feuille de caoutchouc ne touche que la surface de la dalle d’asphalte. Observez plus loin, le bijoutier de longueur coulissante affleure le bord de la feuille de caoutchouc. En cas de rinçage, la longueur de glissement répond à une exigence de 136 millimètres.
Sinon, continuez l’opération suivante. Tournez la spirale de levage pour ajuster la hauteur du pendule afin que la longueur de glissement réponde aux exigences. Un bronzage vital est nécessaire.
Tournez la spirale de niveau sur la base. Le niveau dans la bulle doit rester centré lors d’un ajustement. Détermination du coefficient de frottement.
Sélectionnez sept morceaux de dalles d’asphalte. Nettoyez leur surface avec une brosse et séchez-les naturellement à température ambiante. Numérotez les dalles d’asphalte à tour de rôle, placez les dalles d’asphalte en mode et coupez et gèlez simultanément avec la couche d’eau.
Les échantillons de sept ont été placés dans le congélateur à une température contrôlée à une température inférieure à zéro de 10 centigrades pendant 24 heures. Après la congélation, baissez les échantillons à tour de rôle, retirez les modes et placez-les sur les centres BPT, qui ont été nivelés et zéro utiliser le centimètre de chaussée pour mesurer la température de surface de l’échantillon et enregistrer, effectuer un étalonnage de longueur de glissement. Pour assurer une distance de glissement de 126 millimètres, appuyez sur l’interrupteur de déverrouillage du bras du pendule et lorsque le bras du coussinet traverse le point le plus bas et bascule vers le point le plus élevé tenu à la main, lisez et enregistrez, restaurez le bras du pendule et le pointeur aux positions zéro et horizon respectivement.
La longueur de glissement doit être réétalonnée chaque fois qu’un nouvel échantillon est testé. Répétez les étapes 10 fois. Mesurer sept échantillons en séquence.
Chaque échantillon comporte 10 résultats de mesure et la différence de valeur minimale et maximale doit être inférieure à trois. L’analyse des données a enregistré les données dans le tableau et les résultats moyens de mesure pour obtenir les valeurs moyennes amènent la valeur de température mesurée dans l’équivalent. Pour obtenir la valeur compensée en température, soustrayez la valeur BPN compensée de la valeur moyenne du BPN dans le tableau pour obtenir la valeur finale du BPN compensée en température, tracez les valeurs BPN finales dans le tableau quatre et le graphique à barres pour des résultats plus intuitifs.
Résultats représentatifs: En comparant l’échantillon sept et les six autres groupes, je pense qu’on observe une réduction significative du coefficient de frottement de la chaussée. Sur la base de l’échantillon, une force de neige très légère ne doit pas avoir d’impact sérieux sur le coefficient de frottement de la route. En ce qui concerne les échantillons deux, trois et quatre, on a observé que le coefficient de frottement de surface diminuait graduellement pour les échantillons quatre, cinq et six.
Les valeurs moyennes finales du BPM sont identiques. Cela peut indiquer que le coefficient de frottement de la couche de glace a tendance à se stabiliser et qu’une autre mesure d’une couche de glace plus épaisse n’est pas nécessaire. Le graphique à barres peut mieux refléter le large rapport du coefficient de frottement.
Le premier échantillon représente de la neige très légère qui adhère à la surface de la chaussée après le givrage, ce qui entraîne une réduction du coefficient de frottement de la chaussée et sa valeur BPM diminuée d’environ 43 % par rapport à l’échantillon sec. Les échantillons deux, trois et quatre correspondent respectivement à de la neige légère moyenne et lourde. Parmi eux, la valeur BPM de la neige moyenne n’est que la moitié de celle de la neige légère parce que l’épaisseur de la couche de glace correspondant à peu de neige est d’environ deux minimum.
La microstructure de la surface de l’échantillon affecte toujours la valeur du coefficient de frottement et le BPN est plus grand. Les BPN des échantillons de neige abondante, de blizzard et de gros blizzard sont les mêmes, ce qui peut empêcher une épaisseur de glace d’atteindre 11 minimum. Les feuilles de caoutchouc ne peuvent plus déformer la couche de glace en la compactant.
Conclusion:Les coefficients de frottement de sept dalles d’asphalte ont été déterminés au moyen d’un testeur de coefficient de frottement pendulaire, et les résultats finaux ont été corrigés en fonction de la température. On peut voir que l’effet du givrage de la chaussée sur le coefficient de frottement est en effet significatif, même une neige légèrement légère entraînant des plaques de glace réduisant le coefficient de frottement de la chaussée d’environ 40%.
