Clark Y-14 翼性能：高提升设备的部署（片和板条）

资料来源：郭大卫，工程、技术和航空学院（CETA），南新罕布什尔大学（SNHU），曼彻斯特，新罕布什尔州

机翼是飞机的主要升降器。在起飞或着陆期间，通过部署高提升设备（如襟翼（在后缘）和板条（在前沿），可以进一步提高翼性能。

在这个实验中，风洞被用来产生一定的气流，克拉克Y-14机翼与皮瓣和板条用于收集和计算数据，如提升，拖动和俯仰矩系数。Clark Y-14 翼翼如图 1 所示，厚度为 14%，在较低的表面从弦的 30% 到背面是平坦的。在这里，风洞测试用于演示 Clark Y-14 机翼的空气动力学性能如何受到高提升设备（如活门和板条）的影响。

图 1.克拉克Y-14翼飞机轮廓。

对于此过程，请使用测试部分为 1 英尺 x 1 英尺且最大工作空速为 140 mph 的空气动力学风洞。风洞必须配备数据采集系统（能够测量攻击角度、正常力、轴向力和俯仰力）和刺痛平衡。
打开测试部分，并将机翼安装在刺平衡上。从干净的翼子板配置开始。
将手持倾角计放在刺平衡上，并调整螺距角度调节旋钮，将刺痛平衡间距设置为水平。
与刺平衡水平，皮上攻击角度（它被称为在风...

清洁翼板配置的结果如表 1 所示。图 6 - 8 显示了所有四种配置的所有三个系数与攻击角度，α。从图 6 中，活门和板条都提高了提升系数，但方式不同。比较清洁翼翼和板条提升曲线，两条曲线在低攻击角度上几乎重叠。清洁翼提升曲线在 12° 时峰值为约 0.9，但板条曲线继续上升到 1。4 在 18°。这表明板条可用于增加提升。当比较清洁的翼子板和活门提升曲线时，活门在...

通过部署高提升设备（如活门和板条）可以增强提升的生成。大多数飞机都配有襟翼，所有商用运输机都有襟翼和板条。在飞机开发过程中，用襟翼和板条来描述机翼的性能至关重要。

在这次演示中，在风洞中评估了带有襟翼和板条的 Clark Y-14 机翼。收集力和力矩测量，以确定机翼的提升、拖动和俯仰力矩系数，带和不使用活门和板条部署。结果表明，当应用活门和板条时?...

John D. Anderson (2017), Fundamentals of Aerodynamics, 6th Edition, ISBN: 978-1-259-12991-9, McGraw-Hill

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