クラークY-14ウィング性能:ハイリフトデバイス(フラップとスラット)の展開

出典:デビッド・グオ、工学・技術・航空学部(CETA)、南ニューハンプシャー大学(SNHU)、マンチェスター、ニューハンプシャー州

翼は、飛行機の主要な揚力発生装置です。翼の性能は、離陸または着陸時にフラップ(後縁)やスラット(リーディングエッジ)などの高リフトデバイスを展開することで、さらに向上させることができます。

この実験では、風洞を利用して特定の対気速度を生成し、フラップとスラットを備えたクラークY-14翼を使用して、リフト、ドラッグ、ピッチングモーメント係数などのデータを収集および計算します。図 1 に示すクラーク Y-14 翼は、厚さが 14% で、弦の 30% から背面まで下面で平坦です。ここでは、風洞試験を使用して、クラークY-14翼の空力性能がフラップやスラットなどの高リフト装置の影響を受ける方法を示します。

図 1.クラークY-14翼のプロフィール。

この手順では、1 フィート x 1 フィートのテストセクションと 140 mph の最大動作対気速度を持つ空力風洞を使用します。風洞には、データ取得システム(攻撃角度、通常の力、軸力、ピッチングモーメントを測定できる)とスティングバランスを備えている必要があります。
テストセクションを開き、スティングバランスに翼を取り付けます。クリーンウィング構成から始めます。
スティン...

クリーンウィング構成の結果を表1に示す。図 6 - 8 は、4 つの構成すべてについて、3 つの係数と攻撃角度の対 α を示しています。図 6 から、フラップとスラットの両方がリフト係数を強化しましたが、方法は異なります。クリーンウィングとスラットリフトカーブを比較すると、2つのカーブは攻撃の低い角度でほぼ重なっています。クリーンウィングリフトカーブ?...

リフトの生成は、フラップやスラットなどの高リフトデバイスの展開によって強化することができます。ほとんどの航空機にはフラップが装備されており、すべての商用輸送機にはフラップとスラットの両方があります。航空機開発中にフラップとスラットを備えた翼の性能を特徴付けるのが重要です。

このデモンストレーションでは、フラップとスラットを持つクラ?...

John D. Anderson (2017), Fundamentals of Aerodynamics, 6th Edition, ISBN: 978-1-259-12991-9, McGraw-Hill

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