Name: evaluation of an exclusive spur dike u-turn design with radar-collected data and simulation
Uploaded: 2020-02-01T14:00:00
Description: Watch this Scientific Journal Video about Evaluation of an Exclusive Spur Dike U-Turn Design with Radar-Collected Data and Simulation at JoVE.com

Forfatterne vil gerne anerkende China Scholarship Council for delvis finansiering af dette arbejde var med filen nr.

1. Fremstilling af udstyret
<ol><li>Forbered to af hver af følgende enheder til at indsamle to-retningstrafikstrømme: radarer, bærbare computere, batterier og kabler til radarer og bærbare computere, kameraer og radar og kamera stativer. BEMÆRK: Radaren og dens tilsvarende software bruges til at indsamle køretøjets hastighed og bane, og dette er mere præcist end en hastighedpistol. Radaren er ikke det eneste valg, hvis andet udstyr er tilgængeligt til indsamling af køretøjets hastighed, bane og volumen. D...

<ol>
	<li>Tang, J. Q., Heinimann, H. R., Ma, X. L. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=A+resilience-oriented+approach+for+quantitatively+assessing+recurrent+spatial-temporal+congestion+on+urban+roads.">A resilience-oriented approach for quantitatively assessing recurrent spatial-temporal congestion on urban roads.</a> PLoS ONE. 13 (1), e0190616 (2018).</li><li>Bared, J. G., Kaisar, E. I. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Median+U-turn+design+as+an+alternative+treatment+for+left+turns+at+signalized+intersections.">Median U-turn design as an alternative treatment for left turns at signalized intersections.</a> ITE Journal. 72 (2), 50-54 (2002).</li><li>El Esawey, M., Sayed, T. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Operational+performance+analysis+of+the+unconventional+median+U-turn+intersection+design.">Operational performance analysis of the unconventional median U-turn intersection design.</a> Canadian Journal of Civil Engineering. 38 (11), 1249-1261 (2011).</li><li>Leng, J., Zhang, Y., Sun, M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=VISSIM-based+simulation+approach+to+evaluation+of+design+and+operational+performance+of+U-turn+at+intersection+in+China.">VISSIM-based simulation approach to evaluation of design and operational performance of U-turn at intersection in China.</a> 2008 International Workshop on Modelling, Simulation and Optimization. , (2008).</li><li>Shao, Y., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Evaluating+the+sustainable+traffic+flow+operational+features+of+an+exclusive+spur+dike+U-turn+lane+design.">Evaluating the sustainable traffic flow operational features of an exclusive spur dike U-turn lane design.</a> PLoS ONE. 14 (4), e0214759 (2019).</li><li>Zhao, J., Ma, W. J., Head, K., Yang, X. G. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Optimal+Intersection+Operation+with+Median+U-Turn:+Lane-Based+Approach.">Optimal Intersection Operation with Median U-Turn: Lane-Based Approach.</a> Transportation Research Record. (2439), 71-82 (2014).</li><li>Hummer, J. E., Reid, J. E. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Unconventional+Left+Turn+Alternatives+for+Urban+and+Suburban+Arterials-An+Update.">Unconventional Left Turn Alternatives for Urban and Suburban Arterials-An Update.</a> Urban Street Symposium Conference Proceedings. , (1999).</li><li>Ram, J., Vanasse, H. B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Synthesis+of+the+Median+U-Turn+Intersection+Treatment.">Synthesis of the Median U-Turn Intersection Treatment.</a> Transportation Research Board. , (2007).</li><li>Levinson, H. S., Koepke, F. J., Geiger, D., Allyn, D., Palumbo, C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Indirect+left+turns-the+Michigan+experience.">Indirect left turns-the Michigan experience.</a> Fourth Access Management Conference. , (2000).</li><li>Mousa, M., Sharma, K., Claudel, G. C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Inertial+Measurement+Units-Based+Probe+Vehicles:+Automatic+Calibration,+Trajectory+Estimation,+and+Context+Detection.">Inertial Measurement Units-Based Probe Vehicles: Automatic Calibration, Trajectory Estimation, and Context Detection.</a> IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. , 1-11 (2017).</li><li>Odat, E., Shamma, J., Claudel, G. C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Vehicle+Classification+and+Speed+Estimation+Using+Combined+Passive+Infrared/Ultrasonic+Sensors.">Vehicle Classification and Speed Estimation Using Combined Passive Infrared/Ultrasonic Sensors.</a> IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. , 1-14 (2017).</li><li>Liu, P., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Operational+effects+of+U-turns+as+alternatives+to+direct+left-turns.">Operational effects of U-turns as alternatives to direct left-turns.</a> Journal of Transportation Engineering. 133 (5), 327-334 (2007).</li><li>Potts, I. B., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Safety+of+U-turns+at+Unsignalized+Median+Opening.">Safety of U-turns at Unsignalized Median Opening.</a> Transportation Research Board. , (2004).</li><li>Yang, X. K., Zhou, G. H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=CORSIM-Based+Simulation+Approach+to+Evaluation+of+Direct+Left+Turn+vs+Right+Rurn+Plus+U-Turn+from+Driveways.">CORSIM-Based Simulation Approach to Evaluation of Direct Left Turn vs Right Rurn Plus U-Turn from Driveways.</a> Journal of Transportation Engineering. 130 (1), 68-75 (2004).</li><li>Guo, Y. Y., Sayed, T., Zaki, M. H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Exploring+Evasive+Action-Based+Indicators+for+PTW+Conflicts+in+Shared+Traffic+Facility+Environments.">Exploring Evasive Action-Based Indicators for PTW Conflicts in Shared Traffic Facility Environments.</a> Transportation Engineering, Part A: Systems. 144 (11), 04018065 (2018).</li><li>Liu, P., Qu, X., Yu, H., Wang, W., Gao, B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Development+of+a+VISSIM+simulation+model+for+U-turns+at+unsignalized+intersections.">Development of a VISSIM simulation model for U-turns at unsignalized intersections.</a> Journal of Transportation Engineering. 138 (11), 1333-1339 (2012).</li><li>Shao, Y., Han, X. Y., Wu, H., Claudel, G. C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Evaluating+Signalization+and+Channelization+Selections+at+Intersections+Based+on+an+Entropy+Method.">Evaluating Signalization and Channelization Selections at Intersections Based on an Entropy Method.</a> Entropy. 21 (8), 808 (2019).</li><li>Ander, P., Oihane, K. E., Ainhoa, A., Cruz, E. B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Transport+Choice+Modeling+for+the+Evaluation+of+New+Transport+Policies.">Transport Choice Modeling for the Evaluation of New Transport Policies.</a> Sustainability. 10 (4), 1230 (2018).</li><li>Wang, J., Kong, Y., Fu, T., Stipanicic, J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+impact+of+vehicle+moving+violations+and+freeway+traffic+flow+on+crash+risk:+An+application+of+plugin+development+for+microsimulation.">The impact of vehicle moving violations and freeway traffic flow on crash risk: An application of plugin development for microsimulation.</a> PLoS ONE. 12 (9), e0184564 (2017).</li><li>Lin, C., Gong, B., Qu, X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Low+Emissions+and+Delay+Optimization+for+an+Isolated+Signalized+Intersection+Based+on+Vehicular+Trajectories.">Low Emissions and Delay Optimization for an Isolated Signalized Intersection Based on Vehicular Trajectories.</a> PLoS ONE. 10 (12), e0146018 (2015).</li><li>Tang, T. Q., Wang, Y. P., Yang, X. B., Huang, H. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=A+multilane+traffic+flow+model+accounting+for+lane+width,+lanechanging+and+the+number+of+lanes.">A multilane traffic flow model accounting for lane width, lanechanging and the number of lanes.</a> Networks and Spatial Economics. 14 (14), 465-483 (2014).</li><li>Gupta, A. K., Dhiman, I. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Analyses+of+a+continuum+traffic+flow+model+for+a+nonlane-based+system.">Analyses of a continuum traffic flow model for a nonlane-based system.</a> International Journal of Modern Physics C. 25 (10), 1450045 (2014).</li><li>Chen, H., Zhang, N., Qian, Z. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=VISSIM-Based+Simulation+of+the+Left-Turn+Waiting+Zone+at+Signalized+Intersection.">VISSIM-Based Simulation of the Left-Turn Waiting Zone at Signalized Intersection.</a> 2008 International Conference on Intelligent Computation Technology and Automation (ICICTA). , (2008).</li><li>PTV AG. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> PTV VISSIM 10 User Manual. , (2018).</li><li>AutoNavi Traffic Big-data. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> 2017 Traffic Analysis Reports for Major Cities in China. , (2018).</li><li>AutoNavi Traffic Big-data. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> Xi'an realtime traffic congestion delay index. , (2019).</li><li>Xiang, Y., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Evaluating+the+Operational+Features+of+an+Unconventional+Dual-Bay+U-Turn+Design+for+Intersections.">Evaluating the Operational Features of an Unconventional Dual-Bay U-Turn Design for Intersections.</a> PLoS ONE. 11 (7), e0158914 (2016).</li><li>Kuang, Y., Qu, X., Weng, J., Etemad, S. A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=How+Does+the+Driver's+Perception+Reaction+Time+Affect+the+Performances+of+Crash+Surrogate+Measures?.">How Does the Driver's Perception Reaction Time Affect the Performances of Crash Surrogate Measures?.</a> PLoS ONE. 10 (9), e0138617 (2015).</li><li>Zhao, F., Sun, H., Wu, J., Gao, Z., Liu, R. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Analysis+of+Road+Network+Pattern+Considering+Population+Distribution+and+Central+Business+District.">Analysis of Road Network Pattern Considering Population Distribution and Central Business District.</a> PLoS ONE. 11 (3), e0151676 (2016).</li><li>Jian, S. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> Guideline for microscopic traffic simulation analysis. , (2014).</li><li>Liu, K., Cui, M. Y., Cao, P., Wang, J. B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Iterative+Bayesian+Estimation+of+Travel+Times+on+Urban+Arterials:+Fusing+Loop+Detector+and+Probe+Vehicle+Data.">Iterative Bayesian Estimation of Travel Times on Urban Arterials: Fusing Loop Detector and Probe Vehicle Data.</a> PLoS ONE. 11 (6), e0158123 (2016).</li><li>Ran, B., Song, L., Zhang, J., Cheng, Y., Tan, H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Using+Tensor+Completion+Method+to+Achieving+Better+Coverage+of+Traffic+State+Estimation+from+Sparse+Floating+Car+Data.">Using Tensor Completion Method to Achieving Better Coverage of Traffic State Estimation from Sparse Floating Car Data.</a> PLoS ONE. 11 (7), e0157420 (2016).</li><li>Zhao, J., Li, P., Zhou, X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Capacity+Estimation+Model+for+Signalized+Intersections+under+the+Impact+of+Access+Point.">Capacity Estimation Model for Signalized Intersections under the Impact of Access Point.</a> PLoS ONE. 11 (1), e0145989 (2016).</li><li>Wei, X., Xu, C., Wang, W., Yang, M., Ren, X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Evaluation+of+average+travel+delay+caused+by+moving+bottlenecks+on+highways.">Evaluation of average travel delay caused by moving bottlenecks on highways.</a> PLoS ONE. 12 (8), e0183442 (2017).</li><li>American Association of State and Highway Transportation Officials (AASHTO). <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> Highway Capacity Manual 6th edition. , (2010).</li><li>Wang, Y., Qu, W., Ge, Y., Sun, X., Zhang, K. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Effect+of+personality+traits+on+driving+style:+Psychometric+adaption+of+the+multidimensional+driving+style+inventory+in+a+Chinese+sample.">Effect of personality traits on driving style: Psychometric adaption of the multidimensional driving style inventory in a Chinese sample.</a> PLoS ONE. 13 (9), e0202126 (2018).</li><li>Shen, B., Qu, W., Ge, Y., Sun, X., Zhang, K. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+relationship+between+personalities+and+self-report+positive+driving+behavior+in+a+Chinese+sample.">The relationship between personalities and self-report positive driving behavior in a Chinese sample.</a> PLoS ONE. 13 (1), e0190746 (2018).</li><li>American Association of State and Highway Transportation Officials (AASHTO). <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> A policy on geometric design of highways and streets 6th Edition. , (2011).</li><li>Ashraf, M. I., Sinha, S. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+"handedness"+of+language:+Directional+symmetry+breaking+of+sign+usage+in+words.">The "handedness" of language: Directional symmetry breaking of sign usage in words.</a> PLoS ONE. 13 (1), e0190735 (2018).</li><li>Lu, A. T., Yu, Y. P., Niu, J. X., John, X. Z. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+Effect+of+Sign+Language+Structure+on+Complex+Word+Reading+in+Chinese+Deaf+Adolescents.">The Effect of Sign Language Structure on Complex Word Reading in Chinese Deaf Adolescents.</a> PLoS ONE. 10 (3), e0120943 (2015).</li><li>Fan, L., Tang, L., Chen, S. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Optimizing+location+of+variable+message+signs+using+GPS+probe+vehicle+data.">Optimizing location of variable message signs using GPS probe vehicle data.</a> PLoS ONE. 13 (7), e0199831 (2018).</li></ol>

I denne artikel blev proceduren for løsning af et trafikproblem i et vejkryds eller et kort segment ved hjælp af simulering drøftet. Flere punkter fortjener særlig opmærksomhed og drøftes mere detaljeret her.
Indsamling af feltdata er det første, der fortjener opmærksomhed. Nogle krav til dataindsamlingslokation ender som følger: 1) At finde en passende placering til dataindsamling. Placeringen skal svare til den geometriske vejform i undersøgelsen, som er forudsætningen for dataind...

Nogle trafikproblemer, såsom trafikpropper i et vejkryds eller kort segment, kan løses eller forbedres ved at optimere vejdesign, ændre signal timing, trafikstyringsmålinger, og andre transportteknologier1,2,3,4. Disse forbedringer har enten en positiv eller negativ indvirkning på trafikflowoperationer i forhold til de oprindelige situationer. Ændringerne i trafikoperationer kan sammenlignes i trafiksimuleringssoftware snarere end i den faktiske rekonstruktion af krydset eller segmentet. Trafiksimuleringsmetoden er en hurtig og billig løsning, når der foreslås en eller flere forbedringsplaner, især når man sammenligner forskellige forbedringsplaner eller evaluerer effektiviteten af forbedringer. Denne artikel introducerer processen med at løse et trafikproblem med simulering ved at evaluere trafikstrømmen operationelle funktioner i en eksklusiv anspore dige U-turn lane design5.
U-vending bevægelse er en udbredt trafik efterspørgsel, der kræver en U-vending median åbning på vejen, men dette er blevet drøftet. Design af en U-vending åbning kan forårsage trafikpropper, mens lukke U-turn åbning kan forårsage omveje for U-turn køretøjer. To bevægelser, U-sving køretøjer og direkte venstresving køretøjer, kræver en U-vending åbning og forårsage trafikforsinkelser, stop, eller endda ulykker. Nogle teknologier er blevet foreslået for at løse ulemperne ved U-turn bevægelser, såsom signalisering6,7, eksklusive venstresving baner8,9, og autonome køretøjer10,11. Der er stadig forbedringspotentiale på U-vendingsspørgsmål på grund af ovennævnte løsninger, der har restriktive anvendelser. Et nyt U-vendingdesign kan være en bedre løsning under visse betingelser og være i stand til at løse eksisterende problemer.
Det mest populære U-vendingdesign er det gennemsnitlige U-turn-skæringspunkt (MUTI)12,13,14,15, som vist i figur 1. En væsentlig begrænsning af MUTI er , at den ikke kan skelne U-turn-køretøjer fra forbipasserende køretøjer , og at der stadig ertrafikkonflikt 16,17. Et modificeret U-vendingdesign kaldet den eksklusive spore dige U-vendingsbane (ESUL; Figur 2) foreslås her og har til formål at mindske trafikpropper ved at indføre en eksklusiv U-vending bane på begge sider af en median. ESUL kan reducere rejsetiden, forsinkelserne betydeligt og antallet af stop på grund af dens kanalisering af de to strømme.
For at bevise, at ESUL er mere effektiv end den normale MUTI, er der behov for en streng protokol. ESUL kan ikke faktisk konstrueres før en teoretisk model. således er simulering nødvendig18. Ved hjælp af trafikflow parametre, nogle centrale modeller er blevet brugt i simulation forskning19, såsom køreadfærd modeller20,21, bil efter modeller22,23,U-turn modeller4, og lane ændre modeller21. Nøjagtigheden af trafikflowsimuleringer accepteres bredt16,24. I denne undersøgelse simuleres både MUTI og ESUL med indsamlede data for at sammenligne de forbedringer, der er foretaget af ESUL. For at sikre nøjagtighed simuleres en følsom analyse af ESUL også, som kan gælde for mange forskellige trafiksituationer.
Denne protokol indeholder eksperimentelle procedurer til løsning af reelle trafikproblemer. Metoderne til indsamling af trafikdata, dataanalyse og analyse af den overordnede effektivitet af trafikforbedringer foreslås. Proceduren kan opsummeres i fem trin: 1) indsamling af trafikdata, 2) dataanalyse, 3) simuleringsmodelbuild, 4) kalibrering af simuleringsmodel og 5) følsomhedsanalyse af driftspræstationen. Hvis et af disse krav i de fem trin ikke er opfyldt, er processen ufuldstændig og utilstrækkelig til at bevise effektiviteten.

<table border="1" fo:keep-together.within-page="1" fo:keep-with-next.within-page="always">
	<tbody>
		<tr>
			<td>Battery</td>
			<td>Beijing Aozeer Technology Company</td>
			<td>LPB-568S</td>
			<td>Capacity: 3.7v/50000mAh. Two ports, DC 1 out:19v/5A (max), for one laptop. DC 2 out:12v/3A (max), for one radar.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Battery Cable</td>
			<td>Beijing Aozeer Technology Company</td>
			<td>No Catalog Number</td>
			<td>Connect one battery with one laptop.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Camera</td>
			<td>SONY</td>
			<td>a6000/as50r</td>
			<td>The videos shot by the cameras were 1080p, which means the resolution is 1920*1080.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Camera Tripod</td>
			<td>WEI FENG</td>
			<td>3560/3130</td>
			<td>The camera tripod height is 1.4m.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Laptop</td>
			<td>Dell</td>
			<td>C2H2L82</td>
			<td>Operate Windows 7 basic system.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Matlab Software</td>
			<td>MathWorks</td>
			<td>R2016a</td>
			<td></td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Radar</td>
			<td>Beijing Aozeer Technology Company</td>
			<td>SD/D CADX-0037</td>
			<td></td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Radar Software</td>
			<td>Beijing Aozeer Technology Company</td>
			<td>Datalogger</td>
			<td></td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Radar Tripod</td>
			<td>Beijing Aozeer Technology Company</td>
			<td>No Catalog Number</td>
			<td>Corresponding tripods which could connect with radars, the height is 2m at most.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Reflective Vest</td>
			<td>Customized</td>
			<td>No Catalog Number</td>
			<td></td>
		</tr>
		<tr>
			<td>VISSIM Software</td>
			<td>PTV AG group</td>
			<td>PTV vissim 10.00-07 student version</td>
			<td></td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

evaluation of an exclusive spur dike u-turn design with radar-collected data and simulation

Traditionelle U-turn-design kan naturligvis forbedre de operationelle funktioner, mens U-turn-omdirigeringer og fletsegmenter stadig forårsager trafikpropper, konflikter og forsinkelser. En eksklusiv anspore dige U-turn lane design (ESUL) foreslås her for at løse ulemperne ved traditionelle U-turn design. For at evaluere ESUL's driftsydeevne er der behov for en trafiksimuleringsprotokol. Hele simuleringsprocessen omfatter fem trin: dataindsamling, dataanalyse, simuleringsmodelopbygning, simuleringskalibrering og følsom analyse. Opbygning af dataindsamlings- og simuleringsmodel er to kritiske trin og beskrives senere mere detaljeret. Tre indekser (rejsetid, forsinkelse og antal stop) er almindeligt anvendt i evalueringen, og andre parametre kan måles fra simuleringen i henhold til eksperimentelle behov. Resultaterne viser, at ESUL i væsentlig grad mindsker ulemperne ved traditionelle U-vendingdesign. Simuleringen kan anvendes til at løse mikroskopiske trafikproblemer, såsom i enkelte eller flere tilstødende vejkryds eller korte segmenter. Denne metode er ikke egnet til større vejnet eller evalueringer uden dataindsamling.

Figur 2 viser illustrationen af ESUL til U-vending median åbning. WENS betyder fire kardinalretninger. Hovedvejen har seks baner med to retninger. Greenbelts deler ikke-motoriserede vognbane på begge sider og deler de to retninger i midten. Flow 1 er øst mod vest gennem trafik, flow 2 er øst til øst U-turn flow, flow 3 er vest til øst gennem trafik, og flow 4 er vest til vest U-turn trafik.
Fu...

Watch this Scientific Journal Video about Evaluation of an Exclusive Spur Dike U-Turn Design with Radar-Collected Data and Simulation at JoVE.com

Evaluation of an Exclusive Spur Dike U-Turn Design with Radar-Collected Data and Simulation

Denne protokol beskriver processen med at løse et mikroskopisk trafikproblem med simulering. Hele processen indeholder en detaljeret beskrivelse af dataindsamling, dataanalyse, simuleringsmodelopbygning, simuleringskalibrering og følsom analyse. Ændringer og fejlfinding af metoden diskuteres også.

Evaluering af et eksklusivt Spur Dike U-Turn Design med radarindsamlede data og simulering

Traditional U-turn designs can improve operational features obviously, while U-turn diversions and merge segments still cause traffic congestion, ...

Denne video har til formål at vise processen med at indsamle trafikdata ved radarer og evaluering af simuleringsmodel. Hver gang vi passerer en U-vending median åbning, har jeg fundet en måde for biler at bremse og endda stoppe. Så vi ønsker at designe en særlig U-vending lane at gøre igennem og U-turn køretøjer fra hinanden, og at reducere trafikproblemet forårsaget af U-vending køretøjer.Vi bruger radarer til at indsamle rigtige trafikdata og bruger WaSiM-simuleringssoftware til at evaluere forbedringen af disse U-turn-lane i nærheden. Der bør anvendes to radarer på samme tid i begge retninger af køretøjer. Trafik drift situation af morgen peak.I mellemtiden bør vores data indsamles en aftentop. Indsamling af trafikdata kræver mindst to retningsdata. Alt nødvendigt udstyr er som følger: To radarer, bærbare computere, batterier, kabler, kameraer og tilsvarende stativer til radarer og kameraer, en reflekterende vest er også nødvendig for alle for sikkerhed.Brug de reflekterende veste til alle i starten. Forbered radar stativer, udvide stativer så høj som muligt. Installer radaren på toppen af stativet og lås den.Indstil en radar ved siden af vejsiden, omkring en halv meter. Juster radaren lodret og vender mod køretøjets retning eller den modsatte retning. Tænd for strømbatteriet.Tilslut den bærbare computer til strømbatteriet. Tilslut radarstrømkablet, og tilslut radardata USB med den bærbare computer. Så er alle kabler tilsluttet godt.Tænd for den bærbare computer. Indstil kameraet ved siden af radar til at skyde køretøjets flow. Nu er alt udstyr installation er færdig.Åbn radarsoftware. Klik på Kommunikationstjek"Vælg radar-id-nummeret, og det viser Radar fundet"med id-nummer. Klik på Undersøgelse sat op "Klik på Læs RLU-tid", og angiv RLU-tid successivt.Klik derefter på Start undersøgelse", og luk dialogboksen. Klik på visning i realtid"for at kontrollere radarstatus. Når køretøjet passerer radarplaceringen, vil dataene blive opfanget af radaren.Det betyder, at alle dele fungerer godt. Luk kontrolvinduet i realtid, og klik på Undersøgelsesopsætning"Vælg afslut undersøgelse", og bekræft den, og luk derefter dialogboksen. Vælg Dataoverførsel"Gennemse skrivebordet for at gemme dataene og indtaste et navn til filen.Klik på Knappen Start download". Klik på Bekræft"for at afslutte dataindsamlingen. Klik på Opsætning af undersøgelse", og klik derefter på Slet datapost", og bekræft den i den næste dialogboks for at rydde radarens interne hukommelse.Placeringen skal svare til skæringspunktet type i forskningen. En U-vending median åbning på motorvejen er nødvendig, længe nok sigtelinje og clearance er nødvendig, som er nødvendig for radar og sikkerhed for efterforskere. Placeringen skal have nok og sikkert sted for udstyr og efterforskere.Juster radarretningen. Indstil kameraet ved siden af radaren, hvor det kunne fange alle baner. Gentag processen med at installere alt udstyr på gangbroen.Hold øje med alt udstyr fungerer godt under dataindsamlingen. Uddrag baner og hastighed fra radar datafil, og få trafikmængden fra videoer. Vælg den højeste trafikmængdegruppe som repræsentative data.Åbn simuleringssoftware. Klik på Knappen Internt kort,zoomer du ind på kortet for at finde dataplaceringen. Klik på Links"til venstre, og flyt derefter markøren til linkets startplacering, og højreklik.Vælg et nyt link. Inputlinknavn, antal vognbaner, og klik derefter på Ok"Træk markøren for at tegne linket på kortet. Højreklik på linket, og vælg Tilføj punkt"Tilføj punkter og direkte punkter for at gøre linket mere jævnt med rigtige rutejusteringer på kortet.Gentag dette trin tre gange for at opbygge fire segmenter undtagen U-turn medianåbningen. Sæt højre knap på musen, og kontrolknappen på tastaturet. Træk slutpunktet for et link til det tilstødende link for at forbinde kæderne.Gentag dette trin for at forbinde alle links og U-turn ruter. Vælg Basisdata"fra den øverste bjælke. Vælg Fordelinger", og klik på Den ønskede hastighed"Klik på ring tværgående knap nederst for at tilføje en ny ønsket hastighed og navngive den.Input max hastighed indsamlet fra repræsentative data, så høj som vores hastighed, og hver hastighed beregnet som den ønskede mindste hastighed. Slet standarddata i den ønskede hastighed. Vælg lister"-knappen fra øverste bjælke.Klik på Privat transport"klik derefter på Køretøjets kompositioner"Klik ring kryds tilføje knappen for at tilføje en ny køretøj sammensætning. Vælg derefter Ønsket hastighed bælte "i sidste trin for biler, og klik på Tilføj"knappen for at tilføje en anden køretøj type lastbil. Inputmængde af biler og lastbiler og reelle flow fra repræsentative data.Vælg Køretøjsrute"fra venstre menulinje. Flyt markøren til opstrøms for det ene link som startpunkt. Højreklik, og vælg Tilføj ny statisk beslutning om at dirigere køretøjet"Træk den blå markør for at tegne alle køretøjsruter på kortet som rigtige ruter.Vælg Områder med reduceret hastighed"fra venstre menulinje. Højreklik på en off-rute med U-vending-åbning, og vælg derefter et nyt område med reduceret hastighed. Områdets længde afhænger af de repræsentative data.Hastighed ændre længde og bygge dette område for begge retninger. Vælg Konfliktområder"i venstre menulinje. Fire gule konfliktområder vises i midteråbningssektionen.Højreklik på det gule område, og vælg Angiv status"til ubestemt som den virkelige situation. Vælg Køretøjets rejsetider"fra venstre. Højreklik i begyndelsen af et link, og vælg Tilføj måling af nyt køretøjs rejsetid"Træk markøren til slutningen af linket for at opbygge målingen af rejsetid for ét køretøj.Gentag dette trin for alle køretøjsruter. Vælg Køretøjsinput"fra venstre, og klik derefter på startpunktet for et link, og højreklik på Tilføj nyt køretøjsinput"Flyt derefter musen til venstre bund og inputvolumen fra repræsentative data. Gentag dette trin for alle links.Opbygning af en anden ESUL simuleringsmodel som sammenligning. Det er kun U-vendingsåbningsdelene, der skal ændres. Klik på den blå afspilningsknap øverst på grænsefladen, hvorefter simuleringen starter.Træk skalaen til venstre for afspilningsknappen for at justere simuleringshastigheden. Og instrumentknappen hurtig tilstand kan gøre simuleringshastigheden til max. Når simuleringen slutter, vises alle resultater nederst i grænsefladen.Resultaterne vil blive analyseret i næste trin. Input indsamlede data i simuleringsmodellen. Kør simuleringen og få simuleringsresultatet.Simuleringsmængder kan genereres ud fra resultatet og derefter sammenligne med den indsamlede diskenhed. Forskellen mellem den indsamlede diskenhed og den simulerede diskenhed kaldes den gennemsnitlige absolutte procentfejl. Simuleringens nøjagtighed er acceptabel, når MAPE er lille.Repræsentative data afslutter tre grupper data:U-vendingsforhold, volumen og andre parametre. Opdel U-vendingsforholdet i fem kategorier, opdel volumen i ni kategorier, og hold andre parametre stabile i følgende situationer. Så 45 simuleringer, som dækkede alle situationer.Alle disse simuleringsresultater kontrollerer effektiviteten og forbedringen af ESUL. Der vises trafikstrømme i fire retninger i resultatet med tre indeks:Rejsetid, forsinkelse og antallet af stop. Resultatet viser den betydelige forbedring af ESUL i alle trafiksituationer.Rejsetid, forsinkelse og antallet af stop er tre indekser, der er nødvendige i WaSiM-simuleringen. Med de indsamlede data og simuleringsresultatet er forbedringen af det eksklusive U-turn design alt andet. Vi ønsker at løse et realistisk problem med en nem metode, der kan anvendes i teknik.Denne metode kan bruges i et enkelt skæringspunkt eller et kort segment. Det vigtigste skridt i denne foranstaltning er reel trafik dataindsamling og simulering model bygget.

Research

JoVE Journal

Engineering

Simulation, Fabrication and Characterization of THz Metamaterial Absorbers

Metamaterials (MM),  artificial materials engineered to have properties that may not be found in  nature, have been widely explored since the first ...

Design, Fabrication, and Experimental Characterization of Plasmonic Photoconductive Terahertz Emitters

Design, fremstilling, and Experimental karakterisering af plasmoniske Photoconductive Terahertz Emitters

In this video article we present a detailed demonstration of a highly efficient method for generating terahertz waves. Our technique is based on ...

Visualizing Hyporheic Flow Through Bedforms Using Dye Experiments and Simulation

Visualisere Hyporheic Flow Gennem Bedforms Brug Dye Eksperimenter og Simulering

Advective exchange between the pore space of sediments and the overlying water column, called hyporheic exchange in fluvial environments, drives solute ...

Study of Siphon Breaker Experiment and Simulation for a Research Reactor

Undersøgelse af sifon Breaker eksperiment og Simulation for en forskningsreaktoren

Under the design conditions of a research reactor, the siphon phenomenon induced by pipe rupture can cause continuous outward flow of water. To prevent ...

The Modular Design and Production of an Intelligent Robot Based on a Closed-Loop Control Strategy

Modulært Design og produktion af en Intelligent Robot baseret på et lukket kredsløb kontrolstrategi

Intelligent robots are part of a new generation of robots that are able to sense the surrounding environment, plan their own actions and eventually reach ...

Production and Characterization of Vacuum Deposited Organic Light Emitting Diodes

Produktion og karakterisering af vakuum deponerede organisk lysemitterende dioder

A method for producing simple and efficient thermally-activated delayed fluorescence organic light-emitting diodes (OLEDs) based on guest-host or exciplex ...

Design and Evaluation of Smart Glasses for Food Intake and Physical Activity Classification

Design og evaluering af smarte briller for fødeindtagelse og fysisk aktivitet klassificering

This study presents a series of protocols of designing and manufacturing a glasses-type wearable device that detects the patterns of temporalis muscle ...

Design and Fabrication of an Optical Fiber Made of Water

Design og fabrikation af en optisk Fiber gjorde vand

In this report, an optical fiber of which the core is made solely of water, while the cladding is air, is designed and manufactured. In contrast with ...

A 100 KW Class Applied-field Magnetoplasmadynamic Thruster

En 100 KW klasse anvendes feltet Magnetoplasmadynamic bovpropel

Applied-field magnetoplasmadynamic thrusters (AF-MPD thrusters) are hybrid accelerators in which electromagnetic and gas dynamic processes accelerate ...

Structural Design and Manufacturing of a Cruiser Class Solar Vehicle

Strukturelle Design og fremstilling af en Cruiser klasse Solar køretøj

Cruisers are multi-occupant solar vehicles that are conceived to compete in long-range (over 3,000 km) solar races based on the best compromise between ...