Name: evaluation of an exclusive spur dike u-turn design with radar-collected data and simulation
Uploaded: 2020-02-01T14:00:00
Description: Watch this Scientific Journal Video about Evaluation of an Exclusive Spur Dike U-Turn Design with Radar-Collected Data and Simulation at JoVE.com

Forfatterne ønsker å anerkjenne China Scholarship Council for delvis finansiering dette arbeidet var med filen No. 201506560015.

1. Utarbeidelse av utstyret
<ol><li>Forbered to av hver av følgende enheter for å samle to-veis trafikkflyter: radarer, bærbare datamaskiner, batterier og kabler for radarer og bærbare datamaskiner, kameraer og radar- og kamerastativer. MERK: Radaren og den tilsvarende programvaren brukes til å samle kjøretøyhastighet og bane, og dette er mer nøyaktig enn en hastighetspistol. Radaren er ikke det eneste valget hvis annet utstyr er tilgjengelig for å samle kjøretøyhastighet, bane og volum. Siden radarsignal...

<ol>
	<li>Tang, J. Q., Heinimann, H. R., Ma, X. L. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=A+resilience-oriented+approach+for+quantitatively+assessing+recurrent+spatial-temporal+congestion+on+urban+roads.">A resilience-oriented approach for quantitatively assessing recurrent spatial-temporal congestion on urban roads.</a> PLoS ONE. 13 (1), e0190616 (2018).</li><li>Bared, J. G., Kaisar, E. I. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Median+U-turn+design+as+an+alternative+treatment+for+left+turns+at+signalized+intersections.">Median U-turn design as an alternative treatment for left turns at signalized intersections.</a> ITE Journal. 72 (2), 50-54 (2002).</li><li>El Esawey, M., Sayed, T. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Operational+performance+analysis+of+the+unconventional+median+U-turn+intersection+design.">Operational performance analysis of the unconventional median U-turn intersection design.</a> Canadian Journal of Civil Engineering. 38 (11), 1249-1261 (2011).</li><li>Leng, J., Zhang, Y., Sun, M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=VISSIM-based+simulation+approach+to+evaluation+of+design+and+operational+performance+of+U-turn+at+intersection+in+China.">VISSIM-based simulation approach to evaluation of design and operational performance of U-turn at intersection in China.</a> 2008 International Workshop on Modelling, Simulation and Optimization. , (2008).</li><li>Shao, Y., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Evaluating+the+sustainable+traffic+flow+operational+features+of+an+exclusive+spur+dike+U-turn+lane+design.">Evaluating the sustainable traffic flow operational features of an exclusive spur dike U-turn lane design.</a> PLoS ONE. 14 (4), e0214759 (2019).</li><li>Zhao, J., Ma, W. J., Head, K., Yang, X. G. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Optimal+Intersection+Operation+with+Median+U-Turn:+Lane-Based+Approach.">Optimal Intersection Operation with Median U-Turn: Lane-Based Approach.</a> Transportation Research Record. (2439), 71-82 (2014).</li><li>Hummer, J. E., Reid, J. E. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Unconventional+Left+Turn+Alternatives+for+Urban+and+Suburban+Arterials-An+Update.">Unconventional Left Turn Alternatives for Urban and Suburban Arterials-An Update.</a> Urban Street Symposium Conference Proceedings. , (1999).</li><li>Ram, J., Vanasse, H. B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Synthesis+of+the+Median+U-Turn+Intersection+Treatment.">Synthesis of the Median U-Turn Intersection Treatment.</a> Transportation Research Board. , (2007).</li><li>Levinson, H. S., Koepke, F. J., Geiger, D., Allyn, D., Palumbo, C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Indirect+left+turns-the+Michigan+experience.">Indirect left turns-the Michigan experience.</a> Fourth Access Management Conference. , (2000).</li><li>Mousa, M., Sharma, K., Claudel, G. C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Inertial+Measurement+Units-Based+Probe+Vehicles:+Automatic+Calibration,+Trajectory+Estimation,+and+Context+Detection.">Inertial Measurement Units-Based Probe Vehicles: Automatic Calibration, Trajectory Estimation, and Context Detection.</a> IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. , 1-11 (2017).</li><li>Odat, E., Shamma, J., Claudel, G. C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Vehicle+Classification+and+Speed+Estimation+Using+Combined+Passive+Infrared/Ultrasonic+Sensors.">Vehicle Classification and Speed Estimation Using Combined Passive Infrared/Ultrasonic Sensors.</a> IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. , 1-14 (2017).</li><li>Liu, P., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Operational+effects+of+U-turns+as+alternatives+to+direct+left-turns.">Operational effects of U-turns as alternatives to direct left-turns.</a> Journal of Transportation Engineering. 133 (5), 327-334 (2007).</li><li>Potts, I. B., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Safety+of+U-turns+at+Unsignalized+Median+Opening.">Safety of U-turns at Unsignalized Median Opening.</a> Transportation Research Board. , (2004).</li><li>Yang, X. K., Zhou, G. H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=CORSIM-Based+Simulation+Approach+to+Evaluation+of+Direct+Left+Turn+vs+Right+Rurn+Plus+U-Turn+from+Driveways.">CORSIM-Based Simulation Approach to Evaluation of Direct Left Turn vs Right Rurn Plus U-Turn from Driveways.</a> Journal of Transportation Engineering. 130 (1), 68-75 (2004).</li><li>Guo, Y. Y., Sayed, T., Zaki, M. H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Exploring+Evasive+Action-Based+Indicators+for+PTW+Conflicts+in+Shared+Traffic+Facility+Environments.">Exploring Evasive Action-Based Indicators for PTW Conflicts in Shared Traffic Facility Environments.</a> Transportation Engineering, Part A: Systems. 144 (11), 04018065 (2018).</li><li>Liu, P., Qu, X., Yu, H., Wang, W., Gao, B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Development+of+a+VISSIM+simulation+model+for+U-turns+at+unsignalized+intersections.">Development of a VISSIM simulation model for U-turns at unsignalized intersections.</a> Journal of Transportation Engineering. 138 (11), 1333-1339 (2012).</li><li>Shao, Y., Han, X. Y., Wu, H., Claudel, G. C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Evaluating+Signalization+and+Channelization+Selections+at+Intersections+Based+on+an+Entropy+Method.">Evaluating Signalization and Channelization Selections at Intersections Based on an Entropy Method.</a> Entropy. 21 (8), 808 (2019).</li><li>Ander, P., Oihane, K. E., Ainhoa, A., Cruz, E. B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Transport+Choice+Modeling+for+the+Evaluation+of+New+Transport+Policies.">Transport Choice Modeling for the Evaluation of New Transport Policies.</a> Sustainability. 10 (4), 1230 (2018).</li><li>Wang, J., Kong, Y., Fu, T., Stipanicic, J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+impact+of+vehicle+moving+violations+and+freeway+traffic+flow+on+crash+risk:+An+application+of+plugin+development+for+microsimulation.">The impact of vehicle moving violations and freeway traffic flow on crash risk: An application of plugin development for microsimulation.</a> PLoS ONE. 12 (9), e0184564 (2017).</li><li>Lin, C., Gong, B., Qu, X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Low+Emissions+and+Delay+Optimization+for+an+Isolated+Signalized+Intersection+Based+on+Vehicular+Trajectories.">Low Emissions and Delay Optimization for an Isolated Signalized Intersection Based on Vehicular Trajectories.</a> PLoS ONE. 10 (12), e0146018 (2015).</li><li>Tang, T. Q., Wang, Y. P., Yang, X. B., Huang, H. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=A+multilane+traffic+flow+model+accounting+for+lane+width,+lanechanging+and+the+number+of+lanes.">A multilane traffic flow model accounting for lane width, lanechanging and the number of lanes.</a> Networks and Spatial Economics. 14 (14), 465-483 (2014).</li><li>Gupta, A. K., Dhiman, I. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Analyses+of+a+continuum+traffic+flow+model+for+a+nonlane-based+system.">Analyses of a continuum traffic flow model for a nonlane-based system.</a> International Journal of Modern Physics C. 25 (10), 1450045 (2014).</li><li>Chen, H., Zhang, N., Qian, Z. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=VISSIM-Based+Simulation+of+the+Left-Turn+Waiting+Zone+at+Signalized+Intersection.">VISSIM-Based Simulation of the Left-Turn Waiting Zone at Signalized Intersection.</a> 2008 International Conference on Intelligent Computation Technology and Automation (ICICTA). , (2008).</li><li>PTV AG. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> PTV VISSIM 10 User Manual. , (2018).</li><li>AutoNavi Traffic Big-data. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> 2017 Traffic Analysis Reports for Major Cities in China. , (2018).</li><li>AutoNavi Traffic Big-data. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> Xi'an realtime traffic congestion delay index. , (2019).</li><li>Xiang, Y., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Evaluating+the+Operational+Features+of+an+Unconventional+Dual-Bay+U-Turn+Design+for+Intersections.">Evaluating the Operational Features of an Unconventional Dual-Bay U-Turn Design for Intersections.</a> PLoS ONE. 11 (7), e0158914 (2016).</li><li>Kuang, Y., Qu, X., Weng, J., Etemad, S. A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=How+Does+the+Driver's+Perception+Reaction+Time+Affect+the+Performances+of+Crash+Surrogate+Measures?.">How Does the Driver's Perception Reaction Time Affect the Performances of Crash Surrogate Measures?.</a> PLoS ONE. 10 (9), e0138617 (2015).</li><li>Zhao, F., Sun, H., Wu, J., Gao, Z., Liu, R. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Analysis+of+Road+Network+Pattern+Considering+Population+Distribution+and+Central+Business+District.">Analysis of Road Network Pattern Considering Population Distribution and Central Business District.</a> PLoS ONE. 11 (3), e0151676 (2016).</li><li>Jian, S. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> Guideline for microscopic traffic simulation analysis. , (2014).</li><li>Liu, K., Cui, M. Y., Cao, P., Wang, J. B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Iterative+Bayesian+Estimation+of+Travel+Times+on+Urban+Arterials:+Fusing+Loop+Detector+and+Probe+Vehicle+Data.">Iterative Bayesian Estimation of Travel Times on Urban Arterials: Fusing Loop Detector and Probe Vehicle Data.</a> PLoS ONE. 11 (6), e0158123 (2016).</li><li>Ran, B., Song, L., Zhang, J., Cheng, Y., Tan, H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Using+Tensor+Completion+Method+to+Achieving+Better+Coverage+of+Traffic+State+Estimation+from+Sparse+Floating+Car+Data.">Using Tensor Completion Method to Achieving Better Coverage of Traffic State Estimation from Sparse Floating Car Data.</a> PLoS ONE. 11 (7), e0157420 (2016).</li><li>Zhao, J., Li, P., Zhou, X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Capacity+Estimation+Model+for+Signalized+Intersections+under+the+Impact+of+Access+Point.">Capacity Estimation Model for Signalized Intersections under the Impact of Access Point.</a> PLoS ONE. 11 (1), e0145989 (2016).</li><li>Wei, X., Xu, C., Wang, W., Yang, M., Ren, X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Evaluation+of+average+travel+delay+caused+by+moving+bottlenecks+on+highways.">Evaluation of average travel delay caused by moving bottlenecks on highways.</a> PLoS ONE. 12 (8), e0183442 (2017).</li><li>American Association of State and Highway Transportation Officials (AASHTO). <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> Highway Capacity Manual 6th edition. , (2010).</li><li>Wang, Y., Qu, W., Ge, Y., Sun, X., Zhang, K. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Effect+of+personality+traits+on+driving+style:+Psychometric+adaption+of+the+multidimensional+driving+style+inventory+in+a+Chinese+sample.">Effect of personality traits on driving style: Psychometric adaption of the multidimensional driving style inventory in a Chinese sample.</a> PLoS ONE. 13 (9), e0202126 (2018).</li><li>Shen, B., Qu, W., Ge, Y., Sun, X., Zhang, K. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+relationship+between+personalities+and+self-report+positive+driving+behavior+in+a+Chinese+sample.">The relationship between personalities and self-report positive driving behavior in a Chinese sample.</a> PLoS ONE. 13 (1), e0190746 (2018).</li><li>American Association of State and Highway Transportation Officials (AASHTO). <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> A policy on geometric design of highways and streets 6th Edition. , (2011).</li><li>Ashraf, M. I., Sinha, S. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+"handedness"+of+language:+Directional+symmetry+breaking+of+sign+usage+in+words.">The "handedness" of language: Directional symmetry breaking of sign usage in words.</a> PLoS ONE. 13 (1), e0190735 (2018).</li><li>Lu, A. T., Yu, Y. P., Niu, J. X., John, X. Z. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+Effect+of+Sign+Language+Structure+on+Complex+Word+Reading+in+Chinese+Deaf+Adolescents.">The Effect of Sign Language Structure on Complex Word Reading in Chinese Deaf Adolescents.</a> PLoS ONE. 10 (3), e0120943 (2015).</li><li>Fan, L., Tang, L., Chen, S. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Optimizing+location+of+variable+message+signs+using+GPS+probe+vehicle+data.">Optimizing location of variable message signs using GPS probe vehicle data.</a> PLoS ONE. 13 (7), e0199831 (2018).</li></ol>

I denne artikkelen ble prosedyren for å løse et trafikkproblem i et kryss eller et kort segment ved hjelp av simulering diskutert. Flere punkter fortjener spesiell oppmerksomhet og diskuteres mer detaljert her.
Feltdatainnsamling er det første som fortjener oppmerksomhet. Noen krav til datainnsamlingssted er som følger: 1) Finne en passende plassering for datainnsamling. Plasseringen skal være lik veien geometrisk form i studien, som er premisset for datainnsamling. 2) Fastsettelse av den...

Noen trafikkproblemer, for eksempel trafikkaos i et kryss eller kort segment, kan løses eller forbedres ved å optimalisere veidesign, endre signaltiming, trafikkstyringsmålinger og andre transportteknologier1,2,3,4. Disse forbedringene har enten en positiv eller negativ effekt på trafikkflytoperasjoner sammenlignet med de opprinnelige situasjonene. Endringene i trafikkoperasjoner kan sammenlignes i trafikksimuleringsprogramvare i stedet for i selve gjenoppbyggingen av skjæringspunktet eller segmentet. Trafikksimuleringsmetoden er et raskt og billig alternativ når en eller flere forbedringsplaner foreslås, spesielt når man sammenligner ulike forbedringsplaner eller evaluerer effektiviteten av forbedringer. Denne artikkelen introduserer prosessen med å løse et trafikkproblem med simulering ved å evaluere trafikkflytoperasjonelle funksjoner i en eksklusiv anspore dike U-turn lane design5.
U-svingbevegelse er et utbredt trafikkbehov som krever en U-sving median åpning på veien, men dette har blitt debattert. Utforming av en U-svingåpning kan føre til trafikkaos, mens lukking av U-svingåpningen kan føre til omveier for U-svingkjøretøyene. To bevegelser, U-sving kjøretøy og direkte venstresving kjøretøy, krever en U-sving åpning og forårsake trafikkforsinkelser, stopp, eller til og med ulykker. Noen teknologier har blitt foreslått for å løse ulempene ved U-sving bevegelser, for eksempel signalisering6,7, eksklusive venstre sving baner8,9, og autonome kjøretøy10,11. Forbedringspotensialet finnes fortsatt på U-sving-problemer, på grunn av de ovennevnte løsningene som har restriktive applikasjoner. En ny U-turn design kan være en bedre løsning under visse forhold og være i stand til å løse eksisterende problemer.
Den mest populære U-turn design er median U-sving krysset (MUTI)12,13,14,15, som vist i figur 1. En betydelig begrensning av MUTI er at den ikke kan skille U-sving kjøretøy fra passerende kjøretøy og at trafikkkonflikt fortsatt eksisterer16,17. En modifisert U-turn design kalt den eksklusive anspore dike U-turn lane (ESUL; Figur 2) er foreslått her og har som mål å redusere trafikkaos ved å innføre en eksklusiv U-sving kjørefelt på begge sider av en median. ESUL kan redusere reisetiden betydelig, forsinkelser og antall stopp på grunn av kanaliseringen av de to strømmene.
For å bevise at ESUL er mer effektiv enn den normale MUTI, er det nødvendig med en streng protokoll. ESUL kan faktisk ikke konstrueres før en teoretisk modell; dermed er simulering nødvendig18. Ved hjelp av trafikkflytparametere, noen viktige modeller har blitt brukt i simulering forskning19,for eksempel kjøring atferd modeller20,21, bil følgende modeller22,23, U-turn modeller4, og lane endre modeller21. Nøyaktigheten av trafikkflytsimuleringer er allment akseptert16,24. I denne studien simuleres både MUTI og ESUL med innsamlede data for å sammenligne forbedringer gjort av ESUL. For å garantere nøyaktighet simuleres en sensitiv analyse av ESUL også, noe som kan gjelde for mange forskjellige trafikksituasjoner.
Denne protokollen presenterer eksperimentelle prosedyrer for å løse reelle trafikkproblemer. Metodene for innsamling av trafikkdata, dataanalyse og analyse av generell effektivitet av trafikkforbedringer foreslås. Prosedyren kan oppsummeres i fem trinn: 1) trafikkdatainnsamling, 2) dataanalyse, 3) simuleringsmodellbuild, 4) kalibrering av simuleringsmodell og 5) følsomhetsanalyse av driftsytelse. Hvis noen av disse kravene i de fem trinnene ikke er oppfylt, er prosessen ufullstendig og utilstrekkelig til å bevise effektivitet.

<table border="1" fo:keep-together.within-page="1" fo:keep-with-next.within-page="always">
	<tbody>
		<tr>
			<td>Battery</td>
			<td>Beijing Aozeer Technology Company</td>
			<td>LPB-568S</td>
			<td>Capacity: 3.7v/50000mAh. Two ports, DC 1 out:19v/5A (max), for one laptop. DC 2 out:12v/3A (max), for one radar.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Battery Cable</td>
			<td>Beijing Aozeer Technology Company</td>
			<td>No Catalog Number</td>
			<td>Connect one battery with one laptop.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Camera</td>
			<td>SONY</td>
			<td>a6000/as50r</td>
			<td>The videos shot by the cameras were 1080p, which means the resolution is 1920*1080.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Camera Tripod</td>
			<td>WEI FENG</td>
			<td>3560/3130</td>
			<td>The camera tripod height is 1.4m.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Laptop</td>
			<td>Dell</td>
			<td>C2H2L82</td>
			<td>Operate Windows 7 basic system.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Matlab Software</td>
			<td>MathWorks</td>
			<td>R2016a</td>
			<td></td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Radar</td>
			<td>Beijing Aozeer Technology Company</td>
			<td>SD/D CADX-0037</td>
			<td></td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Radar Software</td>
			<td>Beijing Aozeer Technology Company</td>
			<td>Datalogger</td>
			<td></td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Radar Tripod</td>
			<td>Beijing Aozeer Technology Company</td>
			<td>No Catalog Number</td>
			<td>Corresponding tripods which could connect with radars, the height is 2m at most.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Reflective Vest</td>
			<td>Customized</td>
			<td>No Catalog Number</td>
			<td></td>
		</tr>
		<tr>
			<td>VISSIM Software</td>
			<td>PTV AG group</td>
			<td>PTV vissim 10.00-07 student version</td>
			<td></td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

evaluation of an exclusive spur dike u-turn design with radar-collected data and simulation

Tradisjonelle U-turn design kan forbedre operasjonelle funksjoner åpenbart, mens U-sving avledninger og slå sammen segmenter fortsatt føre trafikkaos, konflikter og forsinkelser. En eksklusiv spur dike U-turn lane design (ESUL) er foreslått her for å løse ulempene ved tradisjonelle U-turn design. For å evaluere driftsytelsen til ESUL er det nødvendig med en trafikksimuleringsprotokoll. Hele simuleringsprosessen inneholder fem trinn: datainnsamling, dataanalyse, simuleringsmodellbygging, simuleringskalibrering og sensitiv analyse. Datainnsamling og simuleringsmodellbygging er to kritiske trinn og beskrives senere i større detalj. Tre indekser (reisetid, forsinkelse og antall stopp) brukes ofte i evalueringen, og andre parametere kan måles fra simuleringen i henhold til eksperimentelle behov. Resultatene viser at ESUL reduserer ulempene ved tradisjonelle U-turn design betydelig. Simuleringen kan brukes til å løse mikroskopiske trafikkproblemer, for eksempel i enkelt eller flere tilstøtende kryss eller korte segmenter. Denne metoden er ikke egnet for større veinett eller evalueringer uten datainnsamling.

Figur 2 viser illustrasjonen av ESUL for U-sving medianåpning. WENS mener fire kardinalretninger. Hovedveien har seks kjørefelt med to retninger. Greenbelter deler ikke-motorisert kjørefelt på begge sider og deler de to retningene i midten. Flyt 1 er øst mot vest gjennom trafikken, flyt 2 er øst til øst U-sving flyt, flyt 3 er vest til øst gjennom trafikken, og flyt 4 er vest til vest U-sving trafikk.
<p class="jove_content" fo:keep-together.withi...

Watch this Scientific Journal Video about Evaluation of an Exclusive Spur Dike U-Turn Design with Radar-Collected Data and Simulation at JoVE.com

Evaluation of an Exclusive Spur Dike U-Turn Design with Radar-Collected Data and Simulation

Denne protokollen beskriver prosessen med å løse et mikroskopisk trafikkproblem med simulering. Hele prosessen inneholder en detaljert beskrivelse av datainnsamling, dataanalyse, simuleringsmodellbygging, simuleringskalibrering og sensitiv analyse. Endringer og feilsøking av metoden er også diskutert.

Evaluering av en eksklusiv Spur Dike U-Turn Design med radarinnsamlede data og simulering

Traditional U-turn designs can improve operational features obviously, while U-turn diversions and merge segments still cause traffic congestion, ...

Denne videoen tar sikte på å vise prosessen med å samle inn trafikkdata etter radarer og evaluering av simuleringsmodell. Hver gang vi passerer en U-sving median åpning, jeg har funnet en måte for biler å bremse ned og selv stoppe. Så vi ønsker å designe en spesiell U-sving kjørefelt for å gjøre gjennom og U-sving biler fra hverandre, og for å redusere trafikkproblemet forårsaket av U-sving kjøretøy.Vi bruker radarer til å samle inn reelle trafikkdata, og bruker WaSiM simuleringsprogramvare for å evaluere forbedringen av disse nærliggende U-svingbanene. To radarer skal brukes samtidig for begge retninger av kjøretøy. Trafikk driftssituasjonen av morgen topp.I mellomtiden en kveld topp våre data bør alle samles inn. Trafikkdatainnsamling trenger minst to retningsdata. Alt nødvendig utstyr som trengs er som følger: To radarer, bærbare datamaskiner, batterier, kabler, kameraer og tilsvarende stativer for radarer og kameraer, en reflekterende vest er også nødvendig for alle for sikkerhet.Bruk refleksvestene for alle i begynnelsen. Forbered radarstativene, utvid stativene så høye som mulig. Installer radaren på toppen av stativet og lås den.Sett en radar ved siden av veikanten, omtrent en halv meter. Juster radaren vertikalt, og vendt mot kjøretøyets retning eller motsatt retning. Slå på strømbatteriet.Koble den bærbare datamaskinen til strømbatteriet. Koble til radarstrømkabelen, og koble radardataene USB til den bærbare datamaskinen. Deretter er alle kablene godt tilkoblet.Slå på bærbar PC. Still inn kameraet ved siden av radaren for å skyte kjøretøyets flyt. Nå er all utstyrsinstallasjon gjort.Åpne radarprogramvare. Klikk kommunikasjonskontroll"Velg radar-ID-nummeret, og det vil vise Radar oppdaget"med ID-nummer. Klikk på Undersøkelse satt opp"Klikk Les RLU tid", og angi RLU-tid suksessivt.Klikk deretter Start etterforskning", og lukk dialogboks. Klikk sanntidsvisning"for å sjekke radarstatusen. Når kjøretøyet passerer radarstedet, vil dataene bli fanget opp av radaren.Det betyr at alle deler fungerer bra. Lukk sanntidssjekkvinduet og klikk på Undersøkelsesoppsett"Velg Avslutt etterforskning", og bekreft det, og lukk deretter dialogboksen. Velg Data nedlasting"Bla gjennom skrivebordet for å lagre dataene og skriv inn et navn for filen.Klikk på Start nedlasting"-knappen. Klikk på Bekreft"for å fullføre datainnsamlingen. Klikk på Undersøkelsesoppsett", og klikk deretter Slett datapost", og bekreft den i neste dialogboks for å fjerne radarens interne minne.Plasseringen må ligne på skjæringspunktet i forskningen. En U-sving median åpning på motorveien er nødvendig, lang nok synslinje og klaring er nødvendig som er nødvendig for radar og sikkerhet for etterforskere. Stedet må ha nok og trygt sted for utstyr og etterforskere.Juster radarretningen. Sett kameraet ved siden av radaren, hvor det kunne fange alle baner. Gjenta prosessen med å installere alt utstyr på gangbroen.Fortsett å sjekke alt utstyr fungerer godt under datainnsamling. Trekk ut baner og hastighet fra radardatafilen, og få trafikkvolumet fra videoer. Velg den høyeste trafikkvolumgruppen som representative data.Åpne simuleringsprogramvare. Klikk på Internt kart"-knappen og zoom inn kartet for å finne dataplasseringen. Klikk på Koblinger"til venstre, og flytt deretter markøren til startplasseringen for koblingen og høyreklikk.Velg en ny kobling. Skriv inn koblingsnavn, antall kjørefelt, og klikk deretter Ok"Dra markøren for å tegne koblingen på kartet. Høyreklikk på linken, og velg Legg til punkt"Legg til punkter og direkte punkter for å gjøre koblingen jevnere med ekte rutejusteringer i kartet.Gjenta dette trinnet tre ganger for å bygge fire segmenter unntatt U-sving medianåpningen. Sett høyre knapp på musen, og kontrollknappen på tastaturet. Dra sluttpunktet for én kobling til den tilstøtende koblingen for å koble koblingene.Gjenta dette trinnet for å koble til alle koblinger og U-svingruter. Velg Basisdata"fra øverste stolpe. Velg Distribusjoner"og klikk ønsket hastighet"Klikk ring kryssende knappen nederst for å legge til en ny ønsket hastighet og navngi den.Inndata maks hastighet samlet inn fra representative data, så høyt som vår hastighet, og hver hastighet beregnet som minimum ønsket hastighet. Slett standarddata i denne ønskede hastigheten. Velg Lister"-knappen fra øverste stolpe.Klikk Privat transport"klikk deretter Kjøretøy komposisjoner"Klikk ring kryss legg knappen for å legge til en ny kjøretøy sammensetning. Velg deretter Ønsket hastighetsbelte"i siste trinn for biler, og klikk Legg til"-knappen for å legge til en annen kjøretøytype lastebil. Inngangsvolum av biler og lastebiler og reell flyt fra representative data.Velg Kjøretøyrute"fra venstre menylinje. Flytt markøren til oppstrøms den ene koblingen som startpunkt. Høyreklikk og velg Legg til ny statisk kjøretøy ruting beslutning"Dra den blå markøren for å tegne alle kjøretøy ruter på kartet som ekte ruter.Velg Reduserte hastighetsområder"fra venstre menylinje. Høyreklikk en av rute for U-svingåpning, og velg deretter et nytt område med redusert hastighet. Lengden på området avhenger av de representative dataene.Hastighetsendringslengde og bygg dette området for begge retninger. Velg Konfliktområder"fra venstre menylinje. Fire gule konfliktområder vil vises ved median åpningsseksjonen.Høyreklikk på det gule området og velg Angi status"for å ubestemt som reell situasjon. Velg Kjøretøyets reisetider"fra venstre. Høyreklikk i begynnelsen av en kobling, og velg Legg til ny kjøretøyreisetidsmåling"Dra markøren til slutten av koblingen for å bygge den ene kjøretøyets reisetidsmåling.Gjenta dette trinnet for alle kjøretøyruter. Velg Kjøretøyinnganger"fra venstre, klikk deretter startpunkt for en kobling og høyreklikk Legg til ny kjøretøyinngang"Flytt deretter musen til venstre bunn og skriv inn volum fra representative data. Gjenta dette trinnet for alle koblinger.Bygge en annen ESUL simuleringsmodell som sammenligning. Bare U-svingåpningsdelene må endres. Klikk på den blå avspillingsknappen øverst i grensesnittet, og simuleringen starter.Dra vekten til venstre for avspillingsknappen for å justere simuleringshastigheten. Og hurtigmodusen for instrumentknappen kan gjøre simuleringshastigheten til maks. Når simuleringen avsluttes, vises alle resultatene nederst i grensesnittet.Resultatene vil bli analysert i neste trinn. Skriv inn innsamlede data i simuleringsmodellen. Kjør simuleringen og få simuleringsresultatet.Simuleringsvolumer kan genereres fra resultatet, og deretter sammenlignes med samlet volum. Forskjellen mellom det innsamlede volumet og simulert volum kalles den gjennomsnittlige absolutte prosentfeilen. Simuleringsnøyaktigheten er akseptabel når MAPE er liten.Representative data konkluderer med tre grupper data: U-svingforhold, volum og andre parametere. Del U-sving-forhold i fem kategorier, del volum i ni kategorier og hold andre parametere stabile i følgende situasjoner. Så, 45 simuleringer som dekket alle situasjoner.Alle disse simuleringsresultatene bekrefter effektiviteten og forbedringen av ESUL. Fire retningstrafikkflyter vises i resultatet med tre indekser:Reisetid, forsinkelse og antall stopp. Resultatet viser den betydelige forbedringen av ESUL under alle trafikksituasjoner.Reisetid, forsinkelse og antall stopp er tre indekser som trengs i WaSiM-simuleringen. Med de innsamlede dataene og simuleringsresultatet er forbedringen av den eksklusive U-svingdesignen alt annet. Vi ønsker å løse et realistisk problem med en enkel metode som kan brukes i engineering.Denne metoden kan brukes i ett enkelt kryss eller kort segment. Hovedtrinnet i dette tiltaket er reell trafikkdatainnsamling og simuleringsmodellen som er bygget.

Research

JoVE Journal

Engineering

Simulation, Fabrication and Characterization of THz Metamaterial Absorbers

Metamaterials (MM),  artificial materials engineered to have properties that may not be found in  nature, have been widely explored since the first ...

Design, Fabrication, and Experimental Characterization of Plasmonic Photoconductive Terahertz Emitters

Design, Fabrikasjon, og eksperimentell karakterisering av Plasmonic Photoconductive Terahertz Sendere

In this video article we present a detailed demonstration of a highly efficient method for generating terahertz waves. Our technique is based on ...

Visualizing Hyporheic Flow Through Bedforms Using Dye Experiments and Simulation

Visualisering Hyporheic Flow Through Bedforms Bruke Dye Eksperimenter og simulering

Advective exchange between the pore space of sediments and the overlying water column, called hyporheic exchange in fluvial environments, drives solute ...

Study of Siphon Breaker Experiment and Simulation for a Research Reactor

Studie av Hevert Breaker eksperiment og simulering for forskning reaktoren

Under the design conditions of a research reactor, the siphon phenomenon induced by pipe rupture can cause continuous outward flow of water. To prevent ...

The Modular Design and Production of an Intelligent Robot Based on a Closed-Loop Control Strategy

Den modulære Design og produksjon av en Intelligent Robot basert på en lukket strategi

Intelligent robots are part of a new generation of robots that are able to sense the surrounding environment, plan their own actions and eventually reach ...

Production and Characterization of Vacuum Deposited Organic Light Emitting Diodes

Produksjon og karakterisering av vakuum avsatt Organic Light Emitting Diodes lysemitterende

A method for producing simple and efficient thermally-activated delayed fluorescence organic light-emitting diodes (OLEDs) based on guest-host or exciplex ...

Design and Evaluation of Smart Glasses for Food Intake and Physical Activity Classification

Design og evaluering av Smart briller for matinntaket og fysisk aktivitet klassifisering

This study presents a series of protocols of designing and manufacturing a glasses-type wearable device that detects the patterns of temporalis muscle ...

Design and Fabrication of an Optical Fiber Made of Water

Design and fabrikasjon av en optisk Fiber laget av vann

In this report, an optical fiber of which the core is made solely of water, while the cladding is air, is designed and manufactured. In contrast with ...

A 100 KW Class Applied-field Magnetoplasmadynamic Thruster

En 100 KW klassen brukes feltet Magnetoplasmadynamic Thruster

Applied-field magnetoplasmadynamic thrusters (AF-MPD thrusters) are hybrid accelerators in which electromagnetic and gas dynamic processes accelerate ...

Structural Design and Manufacturing of a Cruiser Class Solar Vehicle

Strukturelle Design og produksjon av en Cruiser klasse Solar kjøretøy

Cruisers are multi-occupant solar vehicles that are conceived to compete in long-range (over 3,000 km) solar races based on the best compromise between ...