Name: evaluation of an exclusive spur dike u-turn design with radar-collected data and simulation
Uploaded: 2020-02-01T14:00:00
Description: Watch this Scientific Journal Video about Evaluation of an Exclusive Spur Dike U-Turn Design with Radar-Collected Data and Simulation at JoVE.com

Författarna vill erkänna China Scholarship Council för delvis finansiering detta arbete var med filen nr 201506560015.

1. Beredning av utrustningen
<ol><li>Förbered två av var och en av följande enheter för att samla in tvåriktningarstrafikflöden: radar, bärbara datorer, batterier och kablar för radar och bärbara datorer, kameror och radar- och kamerastativ. OBS: Radarn och dess motsvarande programvara används för att samla fordon hastighet och bana, och detta är mer exakt än en hastighet pistol. Radarn är inte det enda valet om annan utrustning finns tillgänglig för att samla fordonshastighet, bana och volym. Efters...

<ol>
	<li>Tang, J. Q., Heinimann, H. R., Ma, X. L. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=A+resilience-oriented+approach+for+quantitatively+assessing+recurrent+spatial-temporal+congestion+on+urban+roads.">A resilience-oriented approach for quantitatively assessing recurrent spatial-temporal congestion on urban roads.</a> PLoS ONE. 13 (1), e0190616 (2018).</li><li>Bared, J. G., Kaisar, E. I. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Median+U-turn+design+as+an+alternative+treatment+for+left+turns+at+signalized+intersections.">Median U-turn design as an alternative treatment for left turns at signalized intersections.</a> ITE Journal. 72 (2), 50-54 (2002).</li><li>El Esawey, M., Sayed, T. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Operational+performance+analysis+of+the+unconventional+median+U-turn+intersection+design.">Operational performance analysis of the unconventional median U-turn intersection design.</a> Canadian Journal of Civil Engineering. 38 (11), 1249-1261 (2011).</li><li>Leng, J., Zhang, Y., Sun, M. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=VISSIM-based+simulation+approach+to+evaluation+of+design+and+operational+performance+of+U-turn+at+intersection+in+China.">VISSIM-based simulation approach to evaluation of design and operational performance of U-turn at intersection in China.</a> 2008 International Workshop on Modelling, Simulation and Optimization. , (2008).</li><li>Shao, Y., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Evaluating+the+sustainable+traffic+flow+operational+features+of+an+exclusive+spur+dike+U-turn+lane+design.">Evaluating the sustainable traffic flow operational features of an exclusive spur dike U-turn lane design.</a> PLoS ONE. 14 (4), e0214759 (2019).</li><li>Zhao, J., Ma, W. J., Head, K., Yang, X. G. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Optimal+Intersection+Operation+with+Median+U-Turn:+Lane-Based+Approach.">Optimal Intersection Operation with Median U-Turn: Lane-Based Approach.</a> Transportation Research Record. (2439), 71-82 (2014).</li><li>Hummer, J. E., Reid, J. E. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Unconventional+Left+Turn+Alternatives+for+Urban+and+Suburban+Arterials-An+Update.">Unconventional Left Turn Alternatives for Urban and Suburban Arterials-An Update.</a> Urban Street Symposium Conference Proceedings. , (1999).</li><li>Ram, J., Vanasse, H. B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Synthesis+of+the+Median+U-Turn+Intersection+Treatment.">Synthesis of the Median U-Turn Intersection Treatment.</a> Transportation Research Board. , (2007).</li><li>Levinson, H. S., Koepke, F. J., Geiger, D., Allyn, D., Palumbo, C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Indirect+left+turns-the+Michigan+experience.">Indirect left turns-the Michigan experience.</a> Fourth Access Management Conference. , (2000).</li><li>Mousa, M., Sharma, K., Claudel, G. C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Inertial+Measurement+Units-Based+Probe+Vehicles:+Automatic+Calibration,+Trajectory+Estimation,+and+Context+Detection.">Inertial Measurement Units-Based Probe Vehicles: Automatic Calibration, Trajectory Estimation, and Context Detection.</a> IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. , 1-11 (2017).</li><li>Odat, E., Shamma, J., Claudel, G. C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Vehicle+Classification+and+Speed+Estimation+Using+Combined+Passive+Infrared/Ultrasonic+Sensors.">Vehicle Classification and Speed Estimation Using Combined Passive Infrared/Ultrasonic Sensors.</a> IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. , 1-14 (2017).</li><li>Liu, P., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Operational+effects+of+U-turns+as+alternatives+to+direct+left-turns.">Operational effects of U-turns as alternatives to direct left-turns.</a> Journal of Transportation Engineering. 133 (5), 327-334 (2007).</li><li>Potts, I. B., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Safety+of+U-turns+at+Unsignalized+Median+Opening.">Safety of U-turns at Unsignalized Median Opening.</a> Transportation Research Board. , (2004).</li><li>Yang, X. K., Zhou, G. H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=CORSIM-Based+Simulation+Approach+to+Evaluation+of+Direct+Left+Turn+vs+Right+Rurn+Plus+U-Turn+from+Driveways.">CORSIM-Based Simulation Approach to Evaluation of Direct Left Turn vs Right Rurn Plus U-Turn from Driveways.</a> Journal of Transportation Engineering. 130 (1), 68-75 (2004).</li><li>Guo, Y. Y., Sayed, T., Zaki, M. H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Exploring+Evasive+Action-Based+Indicators+for+PTW+Conflicts+in+Shared+Traffic+Facility+Environments.">Exploring Evasive Action-Based Indicators for PTW Conflicts in Shared Traffic Facility Environments.</a> Transportation Engineering, Part A: Systems. 144 (11), 04018065 (2018).</li><li>Liu, P., Qu, X., Yu, H., Wang, W., Gao, B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Development+of+a+VISSIM+simulation+model+for+U-turns+at+unsignalized+intersections.">Development of a VISSIM simulation model for U-turns at unsignalized intersections.</a> Journal of Transportation Engineering. 138 (11), 1333-1339 (2012).</li><li>Shao, Y., Han, X. Y., Wu, H., Claudel, G. C. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Evaluating+Signalization+and+Channelization+Selections+at+Intersections+Based+on+an+Entropy+Method.">Evaluating Signalization and Channelization Selections at Intersections Based on an Entropy Method.</a> Entropy. 21 (8), 808 (2019).</li><li>Ander, P., Oihane, K. E., Ainhoa, A., Cruz, E. B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Transport+Choice+Modeling+for+the+Evaluation+of+New+Transport+Policies.">Transport Choice Modeling for the Evaluation of New Transport Policies.</a> Sustainability. 10 (4), 1230 (2018).</li><li>Wang, J., Kong, Y., Fu, T., Stipanicic, J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+impact+of+vehicle+moving+violations+and+freeway+traffic+flow+on+crash+risk:+An+application+of+plugin+development+for+microsimulation.">The impact of vehicle moving violations and freeway traffic flow on crash risk: An application of plugin development for microsimulation.</a> PLoS ONE. 12 (9), e0184564 (2017).</li><li>Lin, C., Gong, B., Qu, X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Low+Emissions+and+Delay+Optimization+for+an+Isolated+Signalized+Intersection+Based+on+Vehicular+Trajectories.">Low Emissions and Delay Optimization for an Isolated Signalized Intersection Based on Vehicular Trajectories.</a> PLoS ONE. 10 (12), e0146018 (2015).</li><li>Tang, T. Q., Wang, Y. P., Yang, X. B., Huang, H. J. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=A+multilane+traffic+flow+model+accounting+for+lane+width,+lanechanging+and+the+number+of+lanes.">A multilane traffic flow model accounting for lane width, lanechanging and the number of lanes.</a> Networks and Spatial Economics. 14 (14), 465-483 (2014).</li><li>Gupta, A. K., Dhiman, I. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Analyses+of+a+continuum+traffic+flow+model+for+a+nonlane-based+system.">Analyses of a continuum traffic flow model for a nonlane-based system.</a> International Journal of Modern Physics C. 25 (10), 1450045 (2014).</li><li>Chen, H., Zhang, N., Qian, Z. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=VISSIM-Based+Simulation+of+the+Left-Turn+Waiting+Zone+at+Signalized+Intersection.">VISSIM-Based Simulation of the Left-Turn Waiting Zone at Signalized Intersection.</a> 2008 International Conference on Intelligent Computation Technology and Automation (ICICTA). , (2008).</li><li>PTV AG. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> PTV VISSIM 10 User Manual. , (2018).</li><li>AutoNavi Traffic Big-data. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> 2017 Traffic Analysis Reports for Major Cities in China. , (2018).</li><li>AutoNavi Traffic Big-data. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> Xi'an realtime traffic congestion delay index. , (2019).</li><li>Xiang, Y., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Evaluating+the+Operational+Features+of+an+Unconventional+Dual-Bay+U-Turn+Design+for+Intersections.">Evaluating the Operational Features of an Unconventional Dual-Bay U-Turn Design for Intersections.</a> PLoS ONE. 11 (7), e0158914 (2016).</li><li>Kuang, Y., Qu, X., Weng, J., Etemad, S. A. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=How+Does+the+Driver's+Perception+Reaction+Time+Affect+the+Performances+of+Crash+Surrogate+Measures?.">How Does the Driver's Perception Reaction Time Affect the Performances of Crash Surrogate Measures?.</a> PLoS ONE. 10 (9), e0138617 (2015).</li><li>Zhao, F., Sun, H., Wu, J., Gao, Z., Liu, R. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Analysis+of+Road+Network+Pattern+Considering+Population+Distribution+and+Central+Business+District.">Analysis of Road Network Pattern Considering Population Distribution and Central Business District.</a> PLoS ONE. 11 (3), e0151676 (2016).</li><li>Jian, S. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> Guideline for microscopic traffic simulation analysis. , (2014).</li><li>Liu, K., Cui, M. Y., Cao, P., Wang, J. B. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Iterative+Bayesian+Estimation+of+Travel+Times+on+Urban+Arterials:+Fusing+Loop+Detector+and+Probe+Vehicle+Data.">Iterative Bayesian Estimation of Travel Times on Urban Arterials: Fusing Loop Detector and Probe Vehicle Data.</a> PLoS ONE. 11 (6), e0158123 (2016).</li><li>Ran, B., Song, L., Zhang, J., Cheng, Y., Tan, H. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Using+Tensor+Completion+Method+to+Achieving+Better+Coverage+of+Traffic+State+Estimation+from+Sparse+Floating+Car+Data.">Using Tensor Completion Method to Achieving Better Coverage of Traffic State Estimation from Sparse Floating Car Data.</a> PLoS ONE. 11 (7), e0157420 (2016).</li><li>Zhao, J., Li, P., Zhou, X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Capacity+Estimation+Model+for+Signalized+Intersections+under+the+Impact+of+Access+Point.">Capacity Estimation Model for Signalized Intersections under the Impact of Access Point.</a> PLoS ONE. 11 (1), e0145989 (2016).</li><li>Wei, X., Xu, C., Wang, W., Yang, M., Ren, X. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Evaluation+of+average+travel+delay+caused+by+moving+bottlenecks+on+highways.">Evaluation of average travel delay caused by moving bottlenecks on highways.</a> PLoS ONE. 12 (8), e0183442 (2017).</li><li>American Association of State and Highway Transportation Officials (AASHTO). <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> Highway Capacity Manual 6th edition. , (2010).</li><li>Wang, Y., Qu, W., Ge, Y., Sun, X., Zhang, K. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Effect+of+personality+traits+on+driving+style:+Psychometric+adaption+of+the+multidimensional+driving+style+inventory+in+a+Chinese+sample.">Effect of personality traits on driving style: Psychometric adaption of the multidimensional driving style inventory in a Chinese sample.</a> PLoS ONE. 13 (9), e0202126 (2018).</li><li>Shen, B., Qu, W., Ge, Y., Sun, X., Zhang, K. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+relationship+between+personalities+and+self-report+positive+driving+behavior+in+a+Chinese+sample.">The relationship between personalities and self-report positive driving behavior in a Chinese sample.</a> PLoS ONE. 13 (1), e0190746 (2018).</li><li>American Association of State and Highway Transportation Officials (AASHTO). <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> A policy on geometric design of highways and streets 6th Edition. , (2011).</li><li>Ashraf, M. I., Sinha, S. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+"handedness"+of+language:+Directional+symmetry+breaking+of+sign+usage+in+words.">The "handedness" of language: Directional symmetry breaking of sign usage in words.</a> PLoS ONE. 13 (1), e0190735 (2018).</li><li>Lu, A. T., Yu, Y. P., Niu, J. X., John, X. Z. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+Effect+of+Sign+Language+Structure+on+Complex+Word+Reading+in+Chinese+Deaf+Adolescents.">The Effect of Sign Language Structure on Complex Word Reading in Chinese Deaf Adolescents.</a> PLoS ONE. 10 (3), e0120943 (2015).</li><li>Fan, L., Tang, L., Chen, S. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Optimizing+location+of+variable+message+signs+using+GPS+probe+vehicle+data.">Optimizing location of variable message signs using GPS probe vehicle data.</a> PLoS ONE. 13 (7), e0199831 (2018).</li></ol>

I den här artikeln diskuterades förfarandet för att lösa ett trafikproblem i en skärningspunkt eller ett kort segment med hjälp av simulering. Flera punkter förtjänar särskild uppmärksamhet och diskuteras mer i detalj här.
Fältdatainsamling är det första som förtjänar uppmärksamhet. Vissa krav för datainsamlingsplats är följande: 1) Hitta en lämplig plats för datainsamling. Platsen bör likna väggeometrisk form i studien, som är förutsättningen för datainsamling. 2) ...

Vissa trafikproblem, såsom trafikstockningar vid en korsning eller kort segment, kan lösas eller förbättras genom att optimera vägdesignen, ändra signaltiming, mätningar trafikledning och annan transportteknik1,2,3,4. Dessa förbättringar har antingen en positiv eller negativ effekt på trafikflödesoperationer jämfört med de ursprungliga situationerna. Förändringarna i trafikverksamheten kan jämföras i trafiksimuleringsprogram snarare än i faktisk rekonstruktion av skärningspunkten eller segmentet. Trafiksimuleringsmetoden är ett snabbt och billigt alternativ när en eller flera förbättringsplaner föreslås, särskilt när olika förbättringsplaner jämförs eller utvärderar effektiviteten av förbättringar. Denna artikel introducerar processen att lösa ett trafikproblem med simulering genom att utvärdera trafikflödet operativa funktioner i en exklusiv sporre dike U-sväng körfält design5.
U-sväng rörelse är en utbredd efterfrågan på trafik som kräver en U-sväng median öppning på vägen, men detta har debatterats. Utforma en U-sväng öppning kan orsaka trafikstockningar, samtidigt stänga U-sväng öppning kan orsaka omvägar för U-sväng fordon. Två rörelser, U-sväng fordon och direkt vänstersväng fordon, kräver en U-sväng öppning och orsaka trafikförseningar, stopp, eller ens olyckor. Vissa tekniker har föreslagits för att lösa nackdelarna med U-sväng rörelser, såsom signalisering6,7, exklusiva vänstersvängkörfält8,9och autonoma fordon10,11. Förbättringspotential finns fortfarande på U-svängfrågor, på grund av ovanstående lösningar med restriktiva tillämpningar. En ny U-sväng design kan vara en bättre lösning under vissa förhållanden och kunna ta itu med befintliga problem.
Den mest populära U-sväng design är medianU-sväng skärningspunkten (MUTI)12,13,14,15, som visas i figur 1. En betydande begränsning av MUTI är att den inte kan skilja U-sväng fordon från förbipasserande fordon och att trafikkonflikten fortfarande finns16,17. En modifierad U-sväng design kallas den exklusiva sporre dike U-sväng körfält (ESUL; Figur 2) föreslås här och syftar till att minska trafikstockningargenom att införa en exklusiv U-sväng körfält på båda sidor av en median. ESUL kan avsevärt minska restiden, förseningarna och antalet stopp på grund av dess kanalisering av de två flödena.
För att bevisa att esul är effektivare än den normala MUTI behövs ett rigoröst protokoll. ESUL kan faktiskt inte konstrueras före en teoretisk modell. simulering behövsdärför 18. Med hjälp av trafikflödesparametrar har vissa nyckelmodeller använts i simuleringsforskning19, till exempel körbeteendemodeller20,21, bil efter modeller22,23, U-svängmodeller4och körfältsbyningsmodeller21. Noggrannheten i trafikflödessimuleringar är allmänt accepterad16,24. I denna studie simuleras både MUI och ESUL med insamlade data för att jämföra förbättringar som gjorts av ESUL. För att garantera noggrannhet simuleras också en känslig analys av ESUL, vilket kan gälla för många olika trafiksituationer.
Detta protokoll presenterar experimentella förfaranden för att lösa verkliga trafikproblem. Metoder för insamling av trafikdata, dataanalys och analys av den övergripande effektiviteten i trafikförbättringar föreslås. Proceduren kan sammanfattas i fem steg: 1) trafikdatainsamling, 2) dataanalys, 3) simuleringsmodell bygga, 4) kalibrering av simuleringsmodell, och 5) känslighetanalys av operativa prestanda. Om något av dessa krav i de fem stegen inte uppfylls är processen ofullständig och otillräcklig för att bevisa effektivitet.

<table border="1" fo:keep-together.within-page="1" fo:keep-with-next.within-page="always">
	<tbody>
		<tr>
			<td>Battery</td>
			<td>Beijing Aozeer Technology Company</td>
			<td>LPB-568S</td>
			<td>Capacity: 3.7v/50000mAh. Two ports, DC 1 out:19v/5A (max), for one laptop. DC 2 out:12v/3A (max), for one radar.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Battery Cable</td>
			<td>Beijing Aozeer Technology Company</td>
			<td>No Catalog Number</td>
			<td>Connect one battery with one laptop.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Camera</td>
			<td>SONY</td>
			<td>a6000/as50r</td>
			<td>The videos shot by the cameras were 1080p, which means the resolution is 1920*1080.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Camera Tripod</td>
			<td>WEI FENG</td>
			<td>3560/3130</td>
			<td>The camera tripod height is 1.4m.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Laptop</td>
			<td>Dell</td>
			<td>C2H2L82</td>
			<td>Operate Windows 7 basic system.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Matlab Software</td>
			<td>MathWorks</td>
			<td>R2016a</td>
			<td></td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Radar</td>
			<td>Beijing Aozeer Technology Company</td>
			<td>SD/D CADX-0037</td>
			<td></td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Radar Software</td>
			<td>Beijing Aozeer Technology Company</td>
			<td>Datalogger</td>
			<td></td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Radar Tripod</td>
			<td>Beijing Aozeer Technology Company</td>
			<td>No Catalog Number</td>
			<td>Corresponding tripods which could connect with radars, the height is 2m at most.</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Reflective Vest</td>
			<td>Customized</td>
			<td>No Catalog Number</td>
			<td></td>
		</tr>
		<tr>
			<td>VISSIM Software</td>
			<td>PTV AG group</td>
			<td>PTV vissim 10.00-07 student version</td>
			<td></td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

evaluation of an exclusive spur dike u-turn design with radar-collected data and simulation

Traditionella U-sväng design kan förbättra operativa funktioner naturligtvis, medan U-sväng omläggningar och slå samman segment fortfarande orsaka trafikstockningar, konflikter och förseningar. En exklusiv sporre u-sväng körfält design (ESUL) föreslås här för att lösa nackdelarna med traditionella U-sväng mönster. För att utvärdera ESUL:s driftsprestanda behövs ett trafiksimuleringsprotokoll. Hela simuleringsprocessen innehåller fem steg: datainsamling, dataanalys, simuleringsmodellbygg, simuleringskalibrering och känslig analys. Datainsamling och simuleringsmodellbygge är två kritiska steg och beskrivs senare mer i detalj. Tre index (restid, fördröjning och antal stopp) används ofta i utvärderingen, och andra parametrar kan mätas från simuleringen enligt experimentella behov. Resultaten visar att ESUL avsevärt minskar nackdelarna med traditionella U-sväng mönster. Simuleringen kan tillämpas för att lösa mikroskopiska trafikproblem, till exempel i enstaka eller flera intilliggande korsningar eller korta segment. Denna metod är inte lämplig för större vägnät eller utvärderingar utan datainsamling.

Figur 2 visar illustrationen av ESUL för U-sväng medianöppning. WENS betyder fyra kardinalriktningar. Huvudvägen har sex körfält med två riktningar. Greenbelts delar icke-motoriserade körfält på båda sidor och delar de två riktningarna i mitten. Flöde 1 är öst till väst genom trafiken, flöde 2 är öst till östra U-sväng flöde, flöde 3 är väst till öst genom trafiken, och flöde 4 är väst till västra U-sväng trafik.
<p class="j...

Watch this Scientific Journal Video about Evaluation of an Exclusive Spur Dike U-Turn Design with Radar-Collected Data and Simulation at JoVE.com

Evaluation of an Exclusive Spur Dike U-Turn Design with Radar-Collected Data and Simulation

Det här protokollet beskriver processen med att lösa ett mikroskopiskt trafikproblem med simulering. Hela processen innehåller en detaljerad beskrivning av datainsamling, dataanalys, simuleringsmodellbygg, simuleringskalibrering och känslig analys. Ändringar och felsökning av metoden diskuteras också.

Utvärdering av en exklusiv Spur Dike U-Turn Design med radar-insamlade data och simulering

Traditional U-turn designs can improve operational features obviously, while U-turn diversions and merge segments still cause traffic congestion, ...

Denna video syftar till att visa processen att samla in trafikdata genom radar och utvärdering av simuleringsmodell. Varje gång vi passerar en U-sväng median öppning, har jag hittat ett sätt för bilar att sakta ner och även sluta. Så vi vill utforma en speciell U-sväng körfält för att göra igenom och U-sväng fordon isär, och för att minska trafikproblem som orsakas av U-sväng fordon.Vi använder radar för att samla in verkliga trafikdata, och använda WaSiM simuleringsprogram för att utvärdera förbättringen av dessa nära område U-sväng körfält. Två radarr bör användas samtidigt för båda riktningarna av fordon. Trafiksituationen på morgonen topp.Under tiden en kväll topp våra data bör alla samlas in. Trafikdatainsamling behöver två riktningsdata minst. Den all nödvändig utrustning som behövs är följande:Två radar, bärbara datorer, batterier, kablar, kameror och motsvarande stativ för radar och kameror, en reflexväst behövs också för alla för säkerhet.Bär reflexvästarna för alla i början. Förbered radar stativ, förlänga stativ så lång som möjligt. Installera radarn på toppen av stativet och lås den.Ställ en radar bredvid vägkanten, ungefär en halv meter. Justera radarn vertikalt, och vänd mot fordonets riktning eller motsatt riktning. Slå på strömbatteriet.Anslut laptop till strömbatteriet. Koppla in radarn strömkabeln, och koppla radar data USB med den bärbara datorn. Då är alla kablar anslutna bra.Slå på laptop. Ställ in kamera bredvid radar för att skjuta fordonets flöde. Nu är all utrustningsinstallation klar.Öppna radarprogramvara. Klicka på Communication check"Välj radar-ID-numret, så visar den Radar upptäckt"med ID-nummer. Klicka på Investigation set up"Klicka på Läs RLU-tid"och ange RLU-tid i varandra följande.Klicka sedan på Starta utredning"och nära dialogruta. Klicka på Realtime view"för att kontrollera radarstatusen. När fordonet passerar radarplatsen kommer datan att fångas upp av radarn.Det betyder att alla delar fungerar bra. Stäng fönstret realtime check och klicka på Investigation setup"Välj Avsluta utredning"och bekräfta det, stäng sedan dialogrutan rutan. Välj Datahämtning"Bläddra skrivbordet för att spara data och mata in ett namn för filen.Klicka på Starta nedladdning"-knappen. Klicka på Bekräfta"för att avsluta datainsamlingen. Klicka på Investigation setup"och sedan på Radera datapost"och bekräfta den i nästa dialogruta för att rensa det interna minnet för radar.Platsen måste likna korsningstypen i forskningen. En U-sväng median öppning på motorvägen behövs, tillräckligt lång siktlinje och clearance krävs som är nödvändigt för radar och säkerhet för utredarna. Platsen måste ha tillräckligt och säkert ställe för utrustning och utredare.Justera radarriktningen. Ställ in kameran bredvid radarn, där den kunde fånga alla körfält. Upprepa processen att installera all utrustning på gångbron.Håll kontroll all utrustning fungerar bra under datainsamling. Extrahera banor och hastighet från radardatafil, och få trafikvolymen från videor. Välj den högsta gruppen för trafikvolym som en representativ data.Öppna simuleringsprogram. Klicka på Intern karta"-knappen och zooma i kartan för att hitta dataplatsen. Klicka på Länkar"till vänster, flytta sedan markören till startplatsen för länken och högerklicka.Välj en ny länk. Ingångslänkens namn, antal körfält och klicka sedan på Ok"Dra markören för att rita länken på kartan. Högerklicka på länken och välj Lägg till punkt"Lägg till punkter och direktpunkter för att göra länken smidigare med verkliga ruttjusteringar i kartan.Upprepa detta steg tre gånger för att bygga fyra segment utom ID-sväng medianöppningen. Sätt höger knapp på mus, och kontrollknapp på tangentbordet. Dra slutpunkten för en länk till den intilliggande länken för att ansluta länkarna.Upprepa det här steget för att ansluta alla länkar och U-sväng-vägar. Välj Basdata"från det övre fältet. Välj Distributioner"och klicka på Önskad hastighet"Klicka på ring tvärslut knappen längst ner för att lägga till en ny önskad hastighet och namnge den.Ingång max hastighet samlas in från representativa data, så hög som vår hastighet, och varje hastighet beräknas som den minsta önskade hastigheten. Ta bort standarddata i den här önskade hastigheten. Välj Lists"-knappen från det övre fältet.Klicka på Privat transport "klicka sedan på Fordonets kompositioner"Klicka på ring cross lägg till knappen för att lägga till ett nytt fordon sammansättning. Välj sedan Desired speed belt"i sista steget för bilar, och klicka på Lägg till"-knappen för att lägga till en annan lastbil med fordonstyp. Indatavolym av bilar och lastbilar och verkligt flöde från representativa data.Välj Fordonsrutt"från vänster menyrad. Flytta markören till uppströms den enda länken som startpunkt. Högerklicka och välj Lägg till nytt beslut om statisk fordonsdragning"Dra den blå markören för att rita alla fordonsrutter på kartan som riktiga rutter.Välj Områden med reducerad hastighet"från vänster menyrad. Högerklicka på en off route av U-sväng öppning, välj sedan en ny reducerad hastighet område. Områdets längd beror på de representativa uppgifterna.Hastighetsbyteslängd och bygg detta område för båda riktningarna. Välj Konfliktområden"från vänster menyrad. Fyra gula konfliktområden kommer att visa vid medianen öppningsavsnittet.Högerklicka vid det gula området och välj Ställ in status"till obestämd som verklig situation. Välj Fordon restider"från vänster. Högerklicka i början av en länk, och välj Lägg till nya fordon restid mätning "Dra markören till slutet av länken för att bygga ett fordon restid mätning.Upprepa detta steg för alla fordonsrutter. Välj Vehicle ingångar"från vänster, klicka sedan på startpunkt av en länk och högerklicka Lägg till nya fordon ingång"Flytta sedan musen till vänster botten och mata in volym från representativa data. Upprepa det här steget för alla länkar.Bygga en annan ESUL simuleringsmodell som jämförelse. Endast U-sväng-öppningsdelarna behöver modifieras. Klicka på den blå play-knappen högst upp i gränssnittet så startar simuleringen.Dra skalan till vänster om uppspelningsknappen för att justera simuleringshastigheten. Och instrumentknappen snabbläge kan göra simuleringen hastigheten till max. När simuleringen avslutas kommer alla resultat att visas längst ner på gränssnittet.Resultaten kommer att analyseras i nästa steg. Insamlad data i simuleringsmodell. Kör simuleringen och få simuleringsresultatet.Simuleringsvolymer kan genereras från resultatet, sedan jämföra med insamlad volym. Skillnaden mellan den insamlade volymen och simulerad volym kallas för det genomsnittliga absoluta procentfelet. Simuleringsnoggrannheten är acceptabel när MAPE:en är liten.Representativa data avslutar tre grupper data:U-turn-förhållandet, volym och andra parametrar. Dela upp U-turn-förhållande i fem kategorier, dela upp volymen i nio kategorier och håll andra parametrar stabila i följande situationer. Så, 45 simuleringar som omfattade alla situationer.Alla dessa simuleringsresultat verifierar effektiviteten och förbättringen av ESUL. Fyra riktningstrafikflöden visas i resultatet med tre index:Restid, fördröjning och antalet stopp. Resultatet visar den betydande förbättringen av ESUL under alla trafiksituationer.Restid, fördröjning och antalet stopp är tre index som behövs i WaSiM-simuleringen. Med insamlade data och simuleringsresultatet är förbättringen av den exklusiva U-sväng-designen allt annat. Vi vill lösa ett realistiskt problem med en enkel metod som skulle kunna tillämpas på ingenjörskonst.Den här metoden skulle kunna användas i en enda skärningspunkt eller kort segment. Nyckelsteget i det här måttet är verklig insamling av trafikdata och simuleringsmodellen som byggts.

Research

JoVE Journal

Engineering

Simulation, Fabrication and Characterization of THz Metamaterial Absorbers

Simulering, tillverkning och karakterisering av THz metamaterial Absorbenter

Metamaterials (MM),  artificial materials engineered to have properties that may not be found in  nature, have been widely explored since the first ...

Design, Fabrication, and Experimental Characterization of Plasmonic Photoconductive Terahertz Emitters

Konstruktion, tillverkning, och experimentell karakterisering av Plasmoniska photoconductive terahertz sändare

In this video article we present a detailed demonstration of a highly efficient method for generating terahertz waves. Our technique is based on ...

Visualizing Hyporheic Flow Through Bedforms Using Dye Experiments and Simulation

Visualisering hyporheiska Flöde genom Bedforms Använda Dye Experiment och Simulering

Advective exchange between the pore space of sediments and the overlying water column, called hyporheic exchange in fluvial environments, drives solute ...

Study of Siphon Breaker Experiment and Simulation for a Research Reactor

Studie med sifon Breaker Experiment och simuleringar för en forskningsreaktor

Under the design conditions of a research reactor, the siphon phenomenon induced by pipe rupture can cause continuous outward flow of water. To prevent ...

The Modular Design and Production of an Intelligent Robot Based on a Closed-Loop Control Strategy

Modulär Design och produktion av en Intelligent Robot baserad på en strategi för slutna

Intelligent robots are part of a new generation of robots that are able to sense the surrounding environment, plan their own actions and eventually reach ...

Production and Characterization of Vacuum Deposited Organic Light Emitting Diodes

Produktion och karakterisering av vakuum deponerade organiska lysdioder

A method for producing simple and efficient thermally-activated delayed fluorescence organic light-emitting diodes (OLEDs) based on guest-host or exciplex ...

Design and Evaluation of Smart Glasses for Food Intake and Physical Activity Classification

Design och utvärdering av smarta glasögon för födointag och fysisk aktivitet klassificering

This study presents a series of protocols of designing and manufacturing a glasses-type wearable device that detects the patterns of temporalis muscle ...

Design and Fabrication of an Optical Fiber Made of Water

Konstruktion och tillverkning av en optisk Fiber gjord av vatten

In this report, an optical fiber of which the core is made solely of water, while the cladding is air, is designed and manufactured. In contrast with ...

A 100 KW Class Applied-field Magnetoplasmadynamic Thruster

En 100 KW klass tillämpas-fältet Magnetoplasmadynamic bogpropeller

Applied-field magnetoplasmadynamic thrusters (AF-MPD thrusters) are hybrid accelerators in which electromagnetic and gas dynamic processes accelerate ...

Structural Design and Manufacturing of a Cruiser Class Solar Vehicle

Konstruktion och tillverkning av en kryssare klass Solar fordon

Cruisers are multi-occupant solar vehicles that are conceived to compete in long-range (over 3,000 km) solar races based on the best compromise between ...