该视频旨在展示确定结冰路面摩擦系数的过程。使用摆锤摩擦系数计。路面上的冰会导致摩擦系数显着降低，从而危及驾驶员安全。
我们希望在室内建立一个完整而科学的实验程序，以确定结冰路面的摩擦系数。实验采用摆锤摩擦试验机进行，同时冻结沥青板和水层，模拟道路结冰。还模拟了不同冰层厚度的沥青板上不同程度的降雪，使结果更加直观。
准备设备。首先，摆锤摩擦系数计，在实验过程中确保B P T在其表面寿命范围内，并且表面清洁且未损坏。它的组件是底座、调平螺旋、调平气泡、指针、摆锤、提升螺旋、紧固螺旋、抱团和表盘。
然后对沥青板进行，保证用于实验的沥青混合料试样尺寸为30厘米×30厘米×5厘米。右图显示了用模具包裹的沥青板。接下来的冷冻设备，确保实验中使用的该设备可以在零下20摄氏度到零摄氏度之间自由调节温度。
实验中使用的其他设备包括三脚架、量筒、橡胶板、路面温度计、滑动长度尺和刷子。实验中使用的橡胶板尺寸为6.35毫米×25.4毫米×76.2毫米，应符合下表中给出的质量要求。在实验过程中，确保橡胶板没有以下缺陷:一是有油渍;其次，橡胶板宽度边缘磨损大于3.2毫米。
第三，橡胶板长度方向磨损大于1.6毫米。在使用新橡胶板之前，请确保在用于官方测试之前在干燥的表面上测量橡胶板 10 次。降雪量的计算和分析 该表给出了降雪等级分类，以考虑极端情况在研究条件下需要 24 小时降雪。
而且，为了保证实验的方便性，将各级降雪分区的上限用于相应的计算和分析。经计算后，不同降雪水平测试在相应水量下试样如表所示。实验没有考虑异常暴风雪的影响，并将非常小的雪从1到6进行编号。
设备校准 将BPT放在合适的位置。合适的位置意味着地面平坦且没有坑洼，旋转BPT底部的找平螺旋，使调平气泡保持在中间位置。松开紧固螺旋，旋转升降螺旋，使钟摆自由升降摆动。
然后拧紧紧固螺旋。将摆臂放在摆台的右悬臂上，使摆臂保持在上升的脚趾位置，同时将指针旋转到与摆锤齐平的右侧。按下释放按钮，让摆臂自由摆动，然后摆锤穿过最低点。
要到达最高点，请用手握住它。此时指针应指示零。如果指针未显示零点，请松开并拧紧变窄螺母，使其显示零点。
将沥青板直接放在钟摆下方，同时松开紧固螺旋，使橡胶板的最低边缘接触沥青板的表面。准备滑动长度尺并将其靠近橡胶板。提起提手，使滑动长度尺的左侧刻度标记与橡胶板的最低边缘齐平。
提起提手并再次向右移动摆锤，使橡胶板的最低边缘仅接触沥青板的表面。进一步观察，滑动长度珠宝商与橡胶板的边缘齐平。如果齐平，滑动长度满足 136 毫米的要求。
否则，请继续以下操作。转动升降螺旋调整摆高，使滑动长度符合要求。需要重要的棕褐色。
扭转底座上的水平螺旋。在调整过程中，气泡中的水平需要保持居中。摩擦系数测定。
选择七块沥青板。用刷子清洁表面并在室温下自然干燥。对沥青板进行编号，依次将沥青板置于模式，同时与水层一起嗡嗡作响和冻结。
将七人制样品放入冰箱中，温度控制在零下10摄氏度下24小时。冷冻后，依次调低样品，去除模式并将它们放在BPT中心，这些中心已经调平并零位使用路面厘米测量样品的表面温度并记录，进行滑动长度校准。为确保 126 毫米的滑动距离，按下摆臂释放开关，当垫臂越过最低点并摆动到用手握住的最高点时，读取和记录将摆臂和指针分别恢复到零位和水平线位置。
每次测试新样品时，都应重新校准滑动长度。重复这些步骤10次。依次测量七个样品。
每个样品有10个测量结果，最小值和最大值差异应小于3。数据分析记录表中的数据和平均测量结果得到的平均值使测得的温度值达到等效值。要获得温度补偿值，请从表中的平均BPN值中减去补偿的BPN值，以获得最终的温度补偿BPN值，绘制表四中的最终BPN值和条形图以获得更直观的结果。
代表性结果:比较样品7和其他6组时，我认为观察到路面的摩擦系数显着降低。基于样本，一个非常轻的雪力不会对路面摩擦系数产生严重影响。对于样品二、样品三和样品四，观察到样品四、五和六的表面摩擦系数逐渐降低。
最终的平均 BPM 值是相同的。这可能表明冰层的道路摩擦系数趋于稳定，不需要另一种较厚的冰层测量。条形图可以更好地反映摩擦系数的宽比。
样品一表示结冰后粘附在路面上的非常轻的雪，导致路面摩擦系数降低，与干燥样品相比，其BPM值降低了约43%。样本二、样本三和样本四分别对应小雪和大雪。其中，中雪的BPM值仅为小雪的一半，因为小雪对应的冰层厚度最小值为2。
样品表面的微观结构仍然影响摩擦系数值，BPN较大。大雪、暴风雪和大暴风雪样本的BPN相同，可以阻止冰厚度达到11最小值。橡胶板不能再通过压实冰层使冰层变形。
结论:采用摆锤摩擦系数测试仪测定7块沥青板的摩擦系数，并对最终结果进行温度校正。由此可见，路面结冰对摩擦系数的影响确实显著，即使是轻微的积雪也会产生斑块的冰块，使路面的摩擦系数降低约40%，最终结果可为道路设计和冬季路面养护提供参考。
