Данное видео призвано показать процесс определения коэффициента трения обледенелого дорожного покрытия. Использование маятникового измерителя коэффициента трения. Лед на дорожном покрытии может привести к значительному снижению коэффициента трения и тем самым поставить под угрозу безопасность водителя.
Мы хотим установить полную и научную экспериментальную процедуру в помещении для определения коэффициента трения обледенелых дорожных покрытий. Для проведения эксперимента использовался тестер трения маятника, а асфальтовые плиты и слои воды замораживались одновременно для имитации обледенения дороги. Различные уровни снегопада также были смоделированы на асфальтовой плите с различной толщиной льда, чтобы сделать результаты более интуитивными.
Подготовка оборудования. Во-первых, измеритель коэффициента трения маятника во время эксперимента гарантирует, что B P T находится в пределах своей поверхностной жизни, и эта поверхность чиста и неповреждена. Его компонентами являются основание, выравнивающая спираль, выравнивающий пузырь, указатель, маятник, подъемная спираль, крепежная спираль, шарнир и циферблат.
Затем асфальтовую плиту, следят за тем, чтобы размер образца асфальтовой смеси использовался для эксперимента 30 сантиметров на 30 сантиметров на пять сантиметров. На правом рисунке показана асфальтовая плита, обернутая формами. Затем замораживающее оборудование убедитесь, что это оборудование, используемое в эксперименте, может свободно регулировать температуру от минус 20 до нуля по Цельсию.
Другое оборудование, используемое в эксперименте, включает в себя штатив, измерительный цилиндр, резиновый лист, термометр для дорожного покрытия, линейку скользящей длины и щетку. Размер резинового листа, используемого в эксперименте, составляет 6,35 мм на 25,4 мм на 76,2 миллиметра и должен соответствовать требованиям к качеству, приведенным в следующей таблице. Во время эксперимента убедитесь, что резиновый лист не имеет следующих дефектов: Во-первых, есть масляные пятна; Во-вторых, ширина кромки резинового листа износа превышает 3,2 миллиметра.
В-третьих, длина резинового листа изнашивается более чем на 1,6 миллиметра. Перед использованием нового резинового листа убедитесь, что резиновый лист измерен 10 раз на сухой поверхности перед использованием для официального тестирования. Расчет и анализ снегопадов в таблице дает классификацию классов снегопадов для рассмотрения крайних случаев, занимающих 24 часа снегопада при условии исследования.
Более того, для обеспечения удобства экспериментирования верхние пределы каждого уровня деления снегопадов используются для соответствующего расчета и анализа. После расчета различные уровни снегопадов тестируют при соответствующем объеме воды проб, как указано в таблице. Эксперимент не учитывает влияние необычайных снежных бурь и нумерует очень легкий снег до большой метели от 1 до 6.
Калибровка оборудования Поместите BPT в подходящее положение. Подходящее положение означает, что земля плоская и свободна от выбоин, поверните выравнивающую спираль на основание BPT, чтобы удерживать выравнивающий пузырь в среднем положении. Ослабьте крепежную спираль, поверните подъемную спираль, чтобы маятник поднимался и свободно раскачивался.
Затем затяните крепежную спираль. Поместите кронштейн маятника на правый консоль маятникового стола, удерживая руку в положении поднятого пальца ноги, вращая указатель в правую сторону вровень с рукой. Нажмите кнопку разблокировки, чтобы позволить маятнику свободно раскачиваться, а затем маятник пересекает самую низкую точку.
Чтобы достичь высшей точки, держите ее рукой. В это время указатель должен указывать ноль. Если указатель не показывает нулевую точку, ослабьте и затяните сужающую гайку, чтобы она показывала нулевую точку.
Поместите асфальтовую плиту непосредственно под маятник, ослабляя спираль крепления так, чтобы нижний край резинового листа касался поверхности асфальтовой плиты. Подготовьте скользящую линейку длины и поднесите ее к резиновому листу. Поднимите ручку переноски, чтобы левая шкала линейки скользящей длины была заподлицо с нижним краем резинового листа.
Поднимите ручку переноски и снова переместите маятник вправо так, чтобы нижний край резинового листа касался только поверхности асфальтовой плиты. Обратите внимание далее, скользящая длина ювелира находится вровень с краем резинового листа. При заподлицо длина скольжения соответствует требованию 136 миллиметров.
В противном случае продолжите следующую операцию. Поверните подъемную спираль, чтобы отрегулировать высоту маятника, чтобы длина скольжения соответствовала требованиям. Необходим жизненный загар.
Закрутите спираль уровня на основании. Уровень в пузыре должен оставаться центрированным во время корректировки. Определение коэффициента трения.
Выберите семь кусков асфальтовых плит. Очистите их поверхность щеткой и высушите естественным образом при комнатной температуре. Пронумеруйте асфальтовые плиты по очереди, переведите асфальтовые плиты в режимы и одновременно сцепляйте и замораживайте со слоем воды.
Образцы семерки помещали в морозильную камеру при контролируемой температуре ниже нуля 10 градусов по Цельсию в течение 24 часов. После замораживания по очереди выключите образцы, снимите режимы и поместите их на центры БПТ, которые были выровнены и нулевые, используйте сантиметр дорожного покрытия для измерения температуры поверхности образца и записи, выполните калибровку скользящей длины. Чтобы обеспечить расстояние скольжения в 126 миллиметров, нажмите переключатель отпускания маятникового рычага и когда кронштейн накладки пересекает самую низкую точку и поворачивается к самой высокой, удерживаемой рукой, чтение и запись восстанавливают как кронштейн маятника, так и указатель в нулевое и горизонтальное положения соответственно.
Длина скольжения должна быть перекалибрована каждый раз при испытании нового образца. Повторите эти шаги 10 раз. Измерьте семь образцов последовательно.
Каждый образец имеет 10 результатов измерений, и как минимальная, так и максимальная разница значений должна быть меньше трех. Анализ данных записывает данные в таблицу, а средние результаты измерений для получения средних значений приводят измеренное значение температуры в эквивалент. Для получения значения с температурной компенсацией вычтите компенсированное значение BPN из среднего значения BPN в таблице, чтобы получить конечное значение BPN с компенсацией температуры, постройте окончательные значения BPN в таблице четыре и гистограмму для более интуитивных результатов.
Репрезентативные результаты: При сравнении выборки семь и остальных шести групп, я думаю, что наблюдается значительное снижение коэффициента трения дорожного покрытия. Исходя из образца, одна очень легкая сила снега не должна оказывать серьезного влияния на коэффициент трения дороги. В отношении второй, третьей и четвертой проб наблюдалось постепенное снижение коэффициент поверхностного трения для четырех, пяти и шести проб.
Средние конечные значения BPM идентичны. Это может указывать на то, что коэффициент трения дороги слоя льда имеет тенденцию стабилизироваться, и другая мера более толстого слоя льда не требуется. Гистограмма может лучше отражать широкое соотношение коэффициента трения.
Первый образец представляет собой очень легкий снег, который прилипает к поверхности дорожного покрытия после обледенения, в результате чего коэффициент трения дорожного покрытия снижается, а его значение BPM уменьшается примерно на 43% по сравнению с сухим образцом. Вторая, третья и четвертая выборки соответствуют небольшому среднему и сильному снегопаду соответственно. Среди них значение BPM среднего снега составляет лишь половину от значения легкого снега, потому что толщина ледяного слоя, соответствующего небольшому количеству снега, составляет как минимум два.
Микроструктура поверхности образца по-прежнему влияет на значение коэффициента трения, и BPN больше. BPN сильных образцов снега, метели и больших метелей одинаковы, что может остановить толщину льда, достигающую 11 минимум. Резиновые листы больше не могут деформировать слой льда путем его уплотнения.
Вывод: Коэффициенты трения семи асфальтовых плит определяли с помощью тестера коэффициента трения маятника, а конечные результаты корректировали на температуру. Можно видеть, что влияние обледенения тротуара на коэффициент трения действительно значительно, при этом даже слегка легкий снег приводит к пятнам льда, снижающим коэффициент трения покрытия примерно на 40% Конечные результаты могут служить ориентиром для проектирования дорог и зимнего обслуживания дорожного покрытия.
