このビデオは、凍った路面の摩擦係数を決定するプロセスを示すことを目的としています。振り子摩擦係数計を用いた。路面の氷は摩擦係数の大幅な減少につながり、ドライバーの安全を危険にさらす可能性があります。
凍った路面の摩擦係数を決定するために、屋内で完全で科学的な実験手順を確立したいと考えています。振り子摩擦試験機を使用して実験を行い、アスファルトスラブと水層を同時に凍結して道路の着氷をシミュレートしました。結果をより直感的にするために、さまざまなレベルの降雪をさまざまな氷の厚さのアスファルトスラブでシミュレートしました。
機器の準備。まず、振り子摩擦係数計は、実験中にBPTがその表面寿命内にあり、表面が清潔で損傷を受けていないことを確認します。そのコンポーネントは、ベース、レベリングスパイラル、レベリングバブル、ポインター、振り子、リフティングスパイラル、ファスニングスパイラル、ハドル、ダイヤルです。
次に、アスファルトスラブを、実験に使用するアスファルト混合物サンプルサイズが30センチメートル×30センチメートル×5センチメートルであることを確認します。右図は、型で包まれたアスファルトスラブを示しています。次に、凍結装置、実験で使用するこの装置が氷点下の20°Cから摂氏0度の間の温度を自由に調整できることを確認してください。
実験で使用される他の機器には、三脚、測定シリンダー、ゴムシート、舗装温度計、スライド長さ定規、ブラシが含まれます。実験で使用するゴムシートのサイズは6.35ミリメートル×25.4ミリメートル×76.2ミリメートルで、次の表に示す品質要件を満たす必要があります。実験中は、ゴムシートに次の欠陥がないことを確認してください:まず、油汚れがあります。第二に、ゴムシート幅のエッジ摩耗は3.2ミリメートルを超えています。
第三に、ゴムシートの長さ方向の摩耗は1.6ミリメートルを超えています。新しいゴムシートを使用する前に、公式テストに使用する前に、ゴムシートが乾燥した表面で10回測定されていることを確認してください。降雪量の計算と分析 この表は、調査の条件で24時間の降雪に要する極端なケースを考慮するための降雪クラス分類を示しています。
また、各レベルの降雪区分の上限を実験の容易さを確保するため、対応する計算・解析に用いる。計算後、表に示されているように、サンプルの対応する水量で異なるレベルの降雪試験を行います。実験では、異常な吹雪の影響は考慮されておらず、非常に軽い雪から大きな吹雪までの番号が1から6です。
機器のキャリブレーション BPTを適切な位置に置きます。適切な位置とは、地面が平らで甌穴がないことを意味し、BPTのベースでレベリングスパイラルを回転させて、レベリングバブルを中央の位置に保つようにします。固定スパイラルを緩め、リフティングスパイラルを回転させて振り子を持ち上げ、自由に揺らします。
次に、固定スパイラルを締めます。振り子アームを振り子テーブルの右側のカンチレバーに置き、ポインターをアームと同じ高さの右側に回転させながら、アームを上昇したつま先の位置に保ちます。リリースボタンを押して振り子アームを自由に振ると、振り子が最低点を横切ります。
最高点に到達するには、手でそれを保持します。この時点で、ポインターは 0 を示す必要があります。ポインタにゼロ点が表示されない場合は、狭幅ナットを緩めて締め、ゼロ点が表示されるようにします。
ゴムシートの最下端がアスファルトスラブの表面に触れるように、固定スパイラルを緩めながら、アスファルトスラブを振り子の真下に置きます。スライドレングス定規を用意し、ゴムシートに近づけます。キャリングハンドルを持ち上げて、スライドレングス定規の左目盛りをゴムシートの最下端と同じ高さにします。
キャリングハンドルを持ち上げ、振り子をもう一度右に動かして、ゴムシートの最下端がアスファルトスラブの表面にのみ接触するようにします。さらに観察すると、スライドレングスの宝石商はゴムシートの端と同じ高さです。フラッシュの場合、摺動長は136ミリメートルの要件を満たします。
それ以外の場合は、次の操作を続行します。リフティングスパイラルを回して振り子の高さを調整し、スライドの長さが要件を満たすようにします。バイタルタンが必要です。
ベースのレベルスパイラルをひねります。バブルのレベルは、調整中は中央にとどまる必要があります。摩擦係数の決定。
アスファルトスラブを7枚選択します。ブラシで表面をきれいにし、室温で自然乾燥させます。アスファルトスラブに番号を付けて、アスファルトスラブをモードにし、同時に水層でクーデターと凍結します。
セブンのサンプルは、摂氏10度のサブゼロで24時間、制御された温度で冷凍庫に入れられました。凍結後、サンプルを順番に下げ、モードを削除して、水平にされたBPTセンターに配置し、舗装センチメートルを使用してサンプルの表面温度を測定し、記録し、スライド長のキャリブレーションを実行します。126ミリメートルのスライド距離を確保するために、振り子アームリリーススイッチを押し、パッドアームが最低点を横切り、手で持った最高点にスイングすると、振り子アームとポインターの両方をそれぞれゼロと地平線の位置に戻します。
スライドの長さは、新しいサンプルをテストするたびに再校正する必要があります。この手順を10回繰り返します。7つのサンプルを順番に測定します。
各サンプルには10の測定結果があり、最小値と最大値の両方の差は3未満である必要があります。データ解析記録表に記録されたデータと平均測定結果から平均値を得て、測定した温度値を同等にする。温度補償値を取得するには、表の平均BPN値から補償されたBPN値を差し引いて、最終的な温度補償されたBPN値を取得し、表4の最終的なBPN値をプロットし、より直感的な結果を得るために棒グラフを取得します。
代表的な結果:サンプル7と他の6群を比較すると、舗装の摩擦係数が大幅に低下することが観察されたと思います。サンプルに基づくと、非常に軽い雪力が道路摩擦係数に深刻な影響を与えないようにする。試料2、3、4に関しては表面摩擦係数が徐々に低下することが観察された。
平均最終BPM値は同一です。これは、氷層の道路摩擦係数が安定する傾向があり、より厚い氷層の別の尺度が必要ではないことを示している可能性があります。棒グラフは、摩擦係数の広い比率をよりよく反映できます。
サンプル1は、着氷後に舗装表面に付着した非常に軽い雪を表し、その結果、舗装摩擦係数が低下し、そのBPM値は乾燥サンプルと比較して約43%減少しました。サンプル2、3、4は、それぞれ小中雪と大雪に対応します。その中で、中雪のBPM値は、少雪に対応する氷層の厚さが最小2程度であるため、小雪の半分にすぎません。
サンプル表面の微細構造は依然として摩擦係数値に影響を与え、BPNは大きくなります。大雪、吹雪、大型吹雪のサンプルのBPNは同じであり、氷の厚さが最小11に達するのを止める可能性があります。ゴムシートは、氷層を圧縮することによって氷層を変形させることができなくなりました。
結論:振り子摩擦係数試験機により7枚のアスファルトスラブの摩擦係数を測定し,最終結果を温度補正した.摩擦係数に対する舗装着氷の影響は確かに重要であり、わずかな小雪でも氷のパッチが舗装の摩擦係数を約40%減少させることがわかる最終結果は、道路設計と冬の舗装メンテナンスの参考となる可能性があります。
