ソース: ロベルト ・ レオン、ブラックスバーグ, バージニア バージニア工科大学土木環境工学科
車やトースター、同一のコピーの数百万を作ったが、豊富な試作が可能の生産と対照をなして各土木構造物はユニークで非常に高価 (図 1) を再現します。したがって、土木学会は広く分析モデリング構造を設計するために頼らなければなりません。これらのモデルは、現実の簡素化の抽象化は、特に強度や剛性に関連する性能基準に違反していないことを確認する使用されます。このタスクを実行するためにエンジニアは 2 つのコンポーネントを必要とする: (a) どの構造対応荷重、すなわち、力と変形の関連方法、(b) それらの理論の内で区別する定数の一連の理論のセット方法材料 (例えば鋼鉄とコンクリート) は、彼らの応答で異なります。
図 1: 世界貿易センター (ニューヨーク) 交通機関のハブです。
今日ほとんどの工学設計は力と構造物の変形を計算するのに線形弾性の原則を使用します。弾性論、応力と歪みの関係を記述するいくつかの材料定数が必要です。応力歪みがそのディメンションの元の大きさで割った力を受ける時の寸法の変化として定義されます単位面積あたりの強さとして定義されます。2 つこれらの定数の最も一般的なは、弾性係数 (E)、ストレスをひずみと縦ひずみの外側の比であるポアソン比 (ν) に関連します。この実験は力 (応力) を測定する建設材料研究室で使用される典型的な装置を導入して変形 (ひずみ)、それらを使用して E とν典型的なアルミ棒の測定と。
弾力性とポアソン比係数
それは学生が万能試験機の操作に必要な使用と安全性対策で訓練されている本想定されます。
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