Модифицированные тесты падения башни Impact для американского футбола касок

Резюме

This article provides a novel technique to assess the performance characteristics of American football helmets by inclusion of faceguards during NOCSAE Standard drop tests. Additionally, two more impact locations are proposed to be added to the NOCSAE certification.

Аннотация

A modified National Operating Committee on Standards for Athletic Equipment (NOCSAE) test method for American football helmet drop impact test standards is presented that would provide better assessment of a helmet's on-field impact performance by including a faceguard on the helmet. In this study, a merger of faceguard and helmet test standards is proposed. The need for a more robust systematic approach to football helmet testing procedures is emphasized by comparing representative results of the Head Injury Criterion (HIC), Severity Index (SI), and peak acceleration values for different helmets at different helmet locations under modified NOCSAE standard drop tower tests. Essentially, these comparative drop test results revealed that the faceguard adds a stiffening kinematic constraint to the shell that lessens total energy absorption. The current NOCSAE standard test methods can be improved to represent on-field helmet hits by attaching the faceguards to helmets and by including two new helmet impact locations (Front Top and Front Top Boss). The reported football helmet test method gives a more accurate representation of a helmet's performance and its ability to mitigate on-field impacts while promoting safer football helmets.

Введение

мотивация
Основная цель этого модифицированного капельного метода испытаний башни более тесно представлять на поле воздействия американской системы футбольный шлем и способствовать расширению стандартов безопасности. Повлекло за собой метод испытаний может обеспечить знание шлемов систематического реагирования, необходимые для эффективного развития усиленную головной убор для предотвращения сотрясения. Возникновение сотрясений упорно страдает контактных видов спорта, таких как американский футбол. Только в Соединенных Штатах, сотрясения спортивные связанных, по оценкам, происходит от 1,6 до 3,8 миллиона раз каждый год. ¹ Футболист может иметь более 1500 головы воздействий каждый сезон. ^{2, 3} В то время как величина большинства воздействий может быть суб-Шокирующий, накопление этих воздействий может привести к долгосрочному повреждению головного мозга из - за воздействия вызванной нейродегенеративного заболевания , известного как хронической травматической энцефалопатии (КТР). ⁴КТР связано с накоплением тау-белка в головном мозге, что приводит к потере памяти, поведения и изменения личности, синдром Паркинсона, а также речи и походки аномалий, которые иногда приводит к самоубийству. ⁵ Футбольные шлемы сделали несколько технологических достижений за последние 15 лет, но даже сегодня самые современные шлемы полностью не смягчать все падающих сил на шлеме и , следовательно, спортсмены до сих пор несут сотрясения. Исследование , проведенное Барч и соавт. ⁶ показал , что во многих случаях руководитель дозы воздействия и черепно - мозговой травмой риски , в то время как в темных старинных Leatherhead шлемы были сопоставимы с теми носить широко используются 21 - ^го века шлемы, иллюстрирующие необходимость улучшения разработки и тестирования стандартов футбольных шлемов. В частности, сертификация NOCSAE ⁷ не требует большой шлем , чтобы быть включенным в испытании на падение шлема. Добавленная жесткость от тон большой шлем подключен к шлему бы кардинально изменить общую механическую реакцию. Настоящее исследование предполагает метод для обеспечения более надежных стандартов безопасности шлем, который будет служить в качестве движущей силы для содействия более безопасной конструкции шлема.

Задний план
Травмы головы Метрики
Точные биологические механизмы, связанные с сотрясениями остаются неопознанными. Хотя многое было сделано в попытке дать количественную оценку допусков травмы головы различными показателями травматизма, разногласие возникло в биомедицинской сообщества в отношении этих критериев. Эти механизмы травмы должны относиться к нескольким лицам: линейное ускорение, ускорение вращения, длительности воздействия и импульса. ^{8, 9, 10, 11} несколько критериев Травмы были использованы для определения контузию в качестве меры линейного ускорения. Wayne State Толерантность Кривая (WSTC) ^{12, 13, 14} был разработан , чтобы предсказать перелом черепа для автомобильных аварий при лобовом ударе, определив границу порога кривой для линейного ускорения по сравнению с продолжительностью воздействия. WSTC служил в качестве основы для других критериев травм , таких как индекс тяжести (SI) ¹¹ и Травмы головы Критерий (HIC), ¹⁵ , которые являются двумя наиболее часто используемых критериев. SI и HIC как мера воздействия степени тяжести на основе взвешенных интегралов линейных профилей ускорения времени. В то время как эти критерии определяют пороговые значения для линейного ускорения, другие критерии были предложены для учета ускорения вращения, такие как индекс удар головы мощности. ^{8, 10, 16} Сегодняшние стандарты тестирования шлема часто используют критерий травмы , основанный на Wayne State Чтобыlerance кривая (а именно МКХ или SI), или критерий пиковое ускорение или, в некоторых случаях обоих. В то время как некоторые изменения необходимы, чтобы добавить угловое ускорение к стандартным критериям эффективности, линейные критерии ускорения на основе остаются доминирующими.

В этом исследовании, метрики, используемые для оценки относительной безопасности, что каждый шлем при условии, были вершиной результирующие значения ускорений, SI и СВД. Из этих показателей только SI используется для оценки в текущем Национального рабочего комитета по стандартам для стандартов Спортивное оборудование (NOCSAE) Футбольный шлем. СИ основан на следующем уравнении,

(1)

где А поступательное ускорение центра тяжести (CG) головки, а Т длительность разгона. ^{11, 17} SI рассчитывали по то стандартах NOCSAE ^18, где расчет ограничен 4 G порога по результирующей кривой ускорения. Значения СВД рассчитывали по следующему уравнению,

(2)

где а поступательное ускорение CG головы и т ₁ и т ₂ представляют собой начальное и конечное время, соответственно, интервала , при котором HIC достигает максимального значения. Все значения КТГ рассчитаны в данном исследовании , были МКХ _36, где продолжительность интервала времени ограничена 36 мс.

NOCSAE Футбол Стандарты испытаний шлем
NOCSAE Обзор
В 1969 NOCSAE была сформирована для разработки стандартов производительности для американского футбола шлемов / faceguards и другое спортивное оборудование с целью снижения спортивных травм. ¹7 Стандарты футбол шлем NOCSAE были разработаны доктором Фойгта Ходжсон ⁹ Wayne State University , чтобы уменьшить травмы головы путем установления требований к ослаблению воздействия и структурной целостности для футбольных шлемов / faceguards. Эти стандарты включают в себя футбольный шлем тест сертификации и ежегодные процедуры ресертификации для шлемов. В 2015 году NOCSAE реализована программа обеспечения качества, требующую использования конкретного Американского национального института стандартов (ANSI) аккредитованного органа по сертификации шлема.

Метод испытания NOCSAE
NOCSAE Футбольный шлем Стандарт не включает в себя тестирование шлемов с faceguards, поскольку это требует их удаления перед проводятся шлем капель. Стандарты ¹⁷ испытаний NOCSAE шлем используют двухпроводной падение дробилку , которая опирается на силу тяжести , чтобы ускорить муляжа комбинацию шлем требуемых скоростей удара. NOCSAE модель головы инструментальными шIth трехосные акселерометры в центре тяжести. Сочетание муляж головы и шлем затем упал на определенных скоростях на стальную наковальню, покрытый толстым эбонитовое Модульный Эластомер Программист (MEP) площадку 12,7 мм. При ударе, мгновенное ускорение записывается и значения SI вычисляются. Эти значения СИ сравнивают с годен / не годен критерий по множеству необходимых местах воздействия и скоростей и температур, в том числе окружающей среды и высоких температур воздействия. Если полученное значение SI для любого удара нарушает порог, то шлем не будет проходить тест.

Отдельный стандартный метод испытаний используется для сертификации футбол большой шлем. Стандарт NOCSAE футбол Большой шлем включает в себя анализ структурной целостности, а также оценку влияния характеристик затухания, большой шлем и подбородочный ремень их системы крепления. Каждое измерение воздействия должно быть ниже 1200 SI, чтобы пройти тест, без контакта лица и без меняническое отказ любого компонента, как это определено стандартом NOCSAE. ¹⁹

Существует предлагаемый дополнительный тест NOCSAE (линейный Ударный (LI)) ²⁰ , который включает в себя шлем с Большой шлем, но он не подходит для сертификации футбольный шлем , потому что он не может признать влияние короны. LI использует пневматическую барана, чтобы воздействовать на шлем, расположенный на NOCSAE муляжа оснащен гибридной III фиктивной шеи, установленной на линейном столе подшипника для того, чтобы вызвать угловое ускорение. По этой причине тест LI является дополнительным испытанием на текущий двухпроводной NOCSAE процедуры испытания падение и не является заменой. ^{20, 21} Вместо испытаний LI, мы предлагаем просто добавить еще два сценария к текущей процедуре испытаний падение двухпроводной.

Стандартный метод испытаний NOCSAE для сертификации футбольных шлемов в настоящее время включает в себя шесть предписанного удара Locaных и одно случайное расположение воздействия. Места, предписанные воздействия включают в себя следующее: Front (F), Front Boss (FB), Side (S), задний (R), сзади Boss (RB) и Top (T). Испытание расположение случайное воздействие может выбрать регион из любой точки в пределах определенной приемлемой зоне воздействия шлема. Места воздействия для наших модифицированных испытаний башни NOCSAE падение включать в себя замену ранее определенные места воздействия Передняя и Front Boss с тем, что был назван в качестве Front Top (FT) и местах воздействия Front Top Boss (ПТБ). Наши места удара спереди сверху и спереди Top Boss идентичны местах воздействия и правого фронтальных Boss стандарта NOCSAE для Лакросс касок, которые также включают большой шлем для испытаний на падение. ²² Места удара шлем оболочки, в том числе замененных местах передние и передний Boss, изображены на рисунке 1. Кроме того, модифицированный шлем метод испытания нашего настоящего исследования включает в себя два Impac Большой шлемт мест, которые были названы FG фронт и FG донизу. Два места влияет на большой шлем идентичны требуемых местах воздействия для текущих процедур сертификации NOCSAE Большой шлем. Места восемь последствий для модифицированных ударных испытаний NOCSAE настоящего исследования показаны на рисунке 2.

Рисунок 1: Приблизительное место удара для футбольных шлемов. Шесть в настоящее время требуется места NOCSAE падение тест шлема воздействия, передние (F), Front Boss (FB), боковые (S), верхняя (T), задний (R), и задний Boss (РБ), а также два места воздействия намечаемой , Front Top (FT) и Front Top Boss (ПТБ). Примечание: стандартный метод испытаний NOCSAE для защитных касок не включает в себя переднюю верхнюю и места удара спереди Top Boss (показано красным цветом) и для этого исследования, они заменяют места удара Передние и Front Boss. (Изображение изменен из NOCSAE DOC. 001-13m15b) Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы посмотреть увеличенную версию этой фигуры.

Рисунок 2: Modified NOCSAE испытательной установки падение , показывая восемь мест воздействия. Front Top, Front Top Boss, Сиде, Большой шлем (FG) спереди, сзади, сзади Boss, верхнее и нижнее Большой шлем (FB). Примечание: стандарт NOCSAE не включает вложения и большой шлем здесь спереди сверху и спереди Top Boss заменить стандартные места удара Передние и Front Boss. (Изображение изменен из NOCSAE DOC. 002-11m12) Пожалуйста , нажмите здесь , чтобы посмотреть увеличенную версию этой фигуры.

Шлем конструкции прогрессивно изменились за последнее десятилетие, в то время как стандарты футбол шлем NOCSAE никогда не включали в себя большой шлем с чELMET в оценке технических характеристик производительности футбол шлем. Хотя, в последнее время поправка была сделана включать годен / не годен значение 300 SI для низких скоростей воздействий (3,46 м / с), общий зачет / незачет лимит 1200 SI не изменился с 1997 года ¹⁷ До 1997 года , NOCSAE использовал 1500 SI Pass / Fail критерия. Ходжсон и др. (1970) показал, что значения СИ из более чем 1000 представляет опасность для жизни, в то время как значения SI 540 произвели линейные переломы черепа в не шлемах трупной испытаний на удар. ²³ Большинство современных футбольных шлемов показали пройти значительно ниже предела 1200 SI , но не все ниже 540 SI.

Access restricted. Please log in or start a trial to view this content.

протокол

Примечание: Протокол для представленного метода испытаний относится к следующим документам NOCSAE (доступно по адресу http://nocsae.org/): NOCSAE DOC.002-13m13: "Стандартные спецификации ИСПОЛНЕНИЯ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ВНОВЬ ШЛЕМОВ ФУТБОЛЬНЫХ" ^18. NOCSAE DOC.011-13m14d: "ПРОИЗВОДИТЕЛИ ПРОЦЕДУРНАЯ РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОБРАЗЦА Продуктовые ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ НА NOCSAE СТАНДАРТОВ" ^24. NOCSAE DOC.087-12m14: "Нормативный метод IMPACT испытаниям и эксплуатационным характеристикам ТРЕБОВАНИЕ ДЛЯ ФУТБОЛА FACEGUARDS" ^25. NOCSAE DOC.100-96m14: "Поиск и устранение неисправностей РУКОВОДСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ОБОРУДОВАНИЯ И IMPACT ИСПЫТАНИЙ" ^26. NOCSAE DOC.101-00m14a: «Оборудование процедуры калибровки" ²⁷

Установка 1. Тест

1. Построить двухсеточных узел падения каретки NOCSAE, как это определено в разделе 15.1 NOCSAE DOC. 001, ¹⁸ , как показано на рисунке 5. Подтвердите этовсе компоненты сборки надежно закреплены.
2. Присоединить размер "большой" NOCSAE муляж головы на сборку каретки, совместив падение муляжа головы воротник с желаемой позиции на муляж головы вращающей регулятора и путем затягивания муляжа головы с резьбой стопорное кольцо.
   Примечание: Если модель головы новыми или отремонтированными, обратитесь к разделу 5 NOCSAE DOC. 100. ²⁶
3. Надежно закрепите трехосный акселерометр акселерометром пластины, расположенной в центре тяжести муляжа. Поместите акселерометра в центре акселерометра футеровки из толстолистовой вверх оба отверстия в акселерометра с отверстиями в акселерометра пластине. Используя головку для отвертки Аллен вставить оба винта и затяните их в направлении по часовой стрелке до тех пор, пока акселерометр надежно закреплен на акселерометра пластине.
4. Настройка системы сбора данных в соответствии со спецификациями изготовителя. ²⁸
   1. Конект кабели для сборки сбора данных.
      1. Подключите кабель к акселерометр трехканального коаксиального разветвителя, а затем подключите коаксиальный кабель к каждому выходу коаксиального разветвителя.
      2. Подсоедините свободный конец каждого коаксиального кабеля от трехходового коаксиального разветвителя к входному порту датчика для каналов 1, 2 и 3, расположенный на задней стороне модуля усилителя.
      3. Подключите коаксиальный кабель от выходных портов модуля усилителя (каналы 1, 2 и 3) к входным соединениям на передней панели системы сбора данных (каналы 1, 2, и 3, соответственно).
      4. Подключите разделенный конец кабеля RS-232 к заднему разъему системы сбора данных.
      5. Подключите кабель Оставшийся RS-232 COM Порт 1 персонального компьютера (ПК).
   2. Включите персональный компьютер (ПК) и входа в систему.
   3. Загрузите и установите программное обеспечение системы сбора данных на компьютер.
   4. Мощность на узле сбора данных:Вставьте в каждой торговой точке компоненты 120 вольт в источник питания, затем переведите переключатель усилителя переключатель в положении "включено".
   5. Дважды щелкните по значку программы сбора данных, расположенной на рабочем столе, чтобы открыть программное обеспечение.
   6. Обратите внимание приглашение с просьбой проверить состояние модуля, нажмите кнопку "да".
   7. Загрузите установочный файл Test. Перейдите на вкладку "Установка", прокрутите вниз до "Открыть", а затем выберите "Test Setup".
      1. Просмотрите каталог компьютера, найдите и выберите установочный файл теста с надписью "NOCSAE1.TSF". Нажмите кнопку "Загрузить".
   8. Введите информацию датчика для акселерометров.
      1. Нажмите на желтый значок датчика вход для канала 3 в активном модуле.
      2. Вставьте значение калибровки (мВ / G) для Z-оси акселерометра в текстовое поле "CAL Value".
      3. Нажмите на кнопку "Prev".
      4. Повторите шаги 1.4.8.1 - 1.4.8.3 для Y-осевой акселерометр (канал 2) и йе х-осевой акселерометр (канал 1).
      5. Нажмите на зеленый значок "Return" для выхода из датчика.
   9. Нажмите на зеленый значок "Сохранить", а затем назвать испытательную установку, как "NOCSAE-Jove".
   10. Нажмите кнопку "Сохранить".

2. Шлем Подготовка

1. Выберите модель шлема для ударных испытаний. Для сертификации шлем, выберите образцы для испытаний в соответствии с NOCSAE DOC.011. ²⁴ Испытание образца в соответствии с таблицей 1 и , как показано на рисунках 1 и 2.
2. Выберите соответствующие faceguards для каждой выбранной модели шлема. В отличие от стандарта NOCSAE, проводить базовые испытания на ударную вязкость шлем с базовым для такой Большой шлем шлем.
3. С помощью отвертки Philips, надежно прикрепить правильный и большой шлем все большой шлем специальное оборудование для каждого шлема выбранного для тестирования. В отличие от стандартного испытания мето NOCSAEd, проверить все шлемы с faceguards прилагается.
4. Условия шлемов в температурах в соответствии с таблицей 1, NOCSAE DOC. 002 ^7, и NOCSAE DOC.087 ^25, подвергая их в лабораторных условиях или климатическую камеру. Провести начальные испытания на падение шлема при температуре окружающей среды.
   1. Переместить выбранные шлемы в лабораторных условиях, при 72 ° F ± 5 ° F (22 ° C, ± 2 ° С), по меньшей мере, 4 ч перед испытанием.
   2. Если были проведены все воздействия температуры окружающей среды, не подвергать шлем до температуры , обусловленное, в соответствии с таблицей 1, в течение 4 , но не более чем на 24 часов. ⁷
      Примечание: По крайней мере два, но не более четырех местах воздействия, которые приводят к самым высоким записанном SI не значения для будут испытаны при высокой температуре при понижении температуры окружающей среды.

3. Калибровка

1. Выполнение калибровки муляжа головы: Каждый муляж головы должен быть откалиброван до тестирования с использованием трехосный акселерометр, 3 "Калибровка MEP пусковой площадки и падения местоположения / скорости, определенные с помощью ежегодной NOCSAE калибровки Pad Квалификационной отчет для этой конкретной калибровки MEP площадки.
   1. Надежно прикрепите 3 "Калибровка MEP накладку к наковальне, используя шестигранный ключ.
   2. Использование ежегодного NOCSAE калибровки Pad квалификационный отчет, выберите местоположение удара и соответствующую скорость удара.
   3. Использование сборки модели головы ротатора и наковальня направляющую, отрегулируйте муляж головы и наковальню к желаемой ориентации удара (спереди, сбоку или сверху). Обратитесь к Таблице 1 Приложения 2 NOCSAE DOC. 001, ¹⁸ и NOCSAE DOC. 100. ²⁶
      1. Удалите Конус-Loc болт из сборки модели головы ротатора и ориентировать муляжа головы регулятор для выравнивания болтах отверстия в нужное положение. Вставьте и надежно Ф.А.Sten болт Конус-Loc.
      2. Ослабить муляжа головы с резьбой стопорное кольцо и повернуть положение модели головы нос к требуемой ориентации. Атяните муляжа головы с резьбой стопорное кольцо.
      3. Ослабьте две базовые пластины наковальни болты и сдвиньте наковальню до желаемое место удара не будет достигнута. Затянуть болты базовых пластинчатой ​​наковальня и убедитесь, что все соединения надежно закреплены.
   4. Присоединить систему выпуска отказаться от узла каретки. Поднимите узел падения каретки на высоту системы выпуска. Сосредоточьте систему выпуска до точки крепления на узле падения каретки, затем поверните тумблер для системы электромагнитного высвобождения в положении "включено".
   5. Поднимите падение блока каретки на определенной высоте, определенной для достижения желаемой скорости удара. Примечание: Конкретные высоты могут отличаться для каждой системы за счет фрикционных вариаций. Дополнительное воздействие может потребоваться проводиться различной высоты, чтобы обеспечить правильную въездной скорость являетсяchieved.
   6. Готовая система сбора данных для записи события ( в соответствии с Изготовляет спецификации ^28).
      1. Загрузите установочный файл Test. Перейдите на вкладку "Тест", а затем нажмите кнопку "Сбор данных".
      2. Просмотрите каталог компьютера, найдите и выберите установочный файл теста с надписью "NOCSAE-JoVE.TSF". Нажмите кнопку "Загрузить".
      3. Нажмите кнопку "OK".
      4. Введите "Описание" диалогового окна Описание теста, а затем нажмите клавишу "Tab".
      5. Представить 5 символов тестовый идентификатор, введите "JoVE1" и нажмите кнопку "Продолжить".
      6. Нажмите кнопку "Продолжить".
      7. Обратите внимание на приборного разогревается. После того, как счетчик достиг 15 сек, нажмите кнопку "Продолжить".
      8. Обратите внимание на систему автоматического выполнения калибровки акселерометра. После того, как все коробки окрашены в зеленый цвет, нажмите кнопку "Продолжить".
   7. Используя систему выпуска, падение assembl кареткиу и запуска системы сбора данных для записи события, одновременно переворачивая оба тумблеры, расположенные на блоке управления питанием системы высвобождения.
   8. Вычислить и записать полученное значение SI. Убедитесь, что результат 1200 SI ± 2%.
   9. Повторите шаги 3.4.2-3.4.8 до тех пор, пока результаты получаются для каждого из трех требуемых местах воздействия.
      Примечание: Калибровка колодки должны быть ежегодно переквалифицированы в лаборатории, указанной NOCSAE.
2. Выполните проверку системы и сохранения результатов. (см раздел 18, NOCSAE DOC.001 ¹⁸⁾

4. Процедура тестирования

1. Выполните проверку системы и сохранения результатов.
2. Заменить MEP площадку, используемую для калибровки для тестового MEP площадку.
3. Выбор места воздействия и скорость для тестирования в соответствии с таблицей 1.
   Примечание: Воздействие должно проводиться с самой низкой скорости падения до самого высокого. Температура окружающей среды воздействие зачиститьd проводиться до условных воздействий.
4. Правильно настроить ориентацию модели головы и наковальня позицию для достижения желаемого места удара, как показано на рисунках 1 и 2 , и в соответствии с этапами в разделе 3.
5. Выберите шлем для тестирования.
6. Правильно подогнать выбранный шлем муляжа в соответствии с производителями шлем инструкции по установке и процедуры NOCSAE. Отрегулируйте и надежно прикрепить шлемы Чинстрап к муляжа.
   Примечание: Из-за дополнительных ограничений Большой шлем, легкое нанесение талька может помочь в подгонки шлема к муляжа.
7. Присоединить механическую систему выпуска к падению узла каретки.
8. Поднимите падение блока каретки на определенной высоте, определенной для достижения желаемой скорости удара.
9. Готовая система сбора данных для записи события. Повторите шаги 3.4.1 через 3.4.8.
10. С помощью системы механической разблокировки падение CARRIвозраст сборки и одновременно запускать систему сбора данных для записи события.
11. Сразу же после удара, запись SI, КТГ, и пиковые результаты разгона.
12. Сравните записанные результаты годен / не годен критериям. Отличаясь от NOCSAE стандарта, установите годен / не годен значение 700 SI для всех 5,46, 4,88 и 4,23 м / сек воздействия. Поддерживать годен / не годен критерий 300 SI для всех 3,46 м / сек воздействий.
13. Повторите шаги 4.3-4.11 до тех пор, пока результаты получены для всех требуемых воздействий.
    Примечание: Это приемлемо для того чтобы испытать все шлемы для данного места воздействия перед изменением ориентации муляжа головы и наковальня положение.
14. Выполните проверку системы после завершения тестирования и сохранить результаты.
15. Проверка данных: Сравните предварительное тестирование и проверку системы после испытаний и гарантировать, что любое изменение составляет 7% или менее.

Таблица 1:Футбольный шлем тест на падение матрица, показывающая необходимые удары падения скорости (м / сек) и место удара. (Таблица редактировался NOCSAE DOC. 002-13m13) Пожалуйста , нажмите здесь , чтобы посмотреть увеличенную версию этой фигуры.

Access restricted. Please log in or start a trial to view this content.

Результаты

Детальный количественный анализ результатов для данной методики была представлена Rush и др. ^{(представленный)} краткий обзор полученных результатов и связанный с ним эффективность в сочетании методологии тестирования шлем Большой шлем-оболочки отображаетс?...

Access restricted. Please log in or start a trial to view this content.

Обсуждение

Сообщил, что методология пары NOCSAE испытания воздействия футбол шлем и падение предлагает большой шлем уникальную методику для оценки лучших технических характеристик современных футбольных шлемов. Наиболее важные шаги для оценки этого более высокую производительность, характерные ...

Access restricted. Please log in or start a trial to view this content.

Материалы

Name	Company	Catalog Number	Comments
PCB Triaxial Accelerometers	PCB	Model 353B17
TDAS2 Data Acqusition System	Diversified Technical Systems, Inc.	TDAS2	Or an equivalent Data Acquisition System
Current Source (Amplifier)	Dytran Instruments, Inc.	4114B1	Or equivalent
Velocity gate and flag	CADEX	SB203	Or an equivalent velocimeter
Selected Football Helmet(s)/faceguard assem.		including chinstrap and faceguard hardware
Height Gauge
Torque wrench	Snap-on	QD21000	range to 200 in/lb minimum, 5% accuracy
Twin-wire Guide Assembly
Drop Carriage	SIRC	1001
1/2" MEP Testing Pad	SIRC	1006
1/8" Faceguard Testing Pad	SIRC	1007
3" MEP Calibration Pad	SIRC	1005	Including Annual NOCSAE Calibration Pad Qualification Report
3/8" Hook-eye Turnbuckle	SIRC	1043	Forged Steel with a 6" take-up
1/8" Wire Rope Thimble	SIRC	1044
1/8" Spring Music Wire	SIRC	1045
1/8" Wire Rope, Tiller Rope Clamp, Bronze	SIRC	1046
3/8" 16 x 3“ Eye Bolt	SIRC	1041
3/8" Forged Eye Bolt	SIRC	1040
Right Angle DC Hoist Motor	SIRC	2000
Single Groove Sheave (Pulley), 3 ¾"	SIRC	2002
Top Mount Plate	SIRC	2003
18" Top Channel Bracket	SIRC	2004
Wall Mount Channel Bracket, 4' x 1 5/8"	SIRC	2005
Mechanical Release System	SIRC	2006
Lift Cable, Wire Rope, 20' Coil	SIRC	2007
Anvil Base Plate	SIRC	2010
Anvil	SIRC	2011
Headform Adjuster	SIRC	2012
Headform Rotator Stem	SIRC	2013
Headform Threaded Lock ring	SIRC	2016
Headform Collar	SIRC	2014
Nylon Bushing	SIRC	1803
Small Headform	SIRC	1100
Medium Headform	SIRC	1101
Large Headform	SIRC	1102
Taper-Loc Bolt
DC Motor Speed Controller (Reversible)	SIRC	2001