Valutazione dell'effetto del parcheggio lungo la strada su una strada urbana a doppio senso

Riepilogo

In questo studio, viene analizzato l'effetto del parcheggio lungo la strada su una strada urbana. L'intero processo consiste nella raccolta dei dati sul traffico, nell'elaborazione dei dati, nella simulazione della simulazione, nella calibrazione della simulazione e nell'analisi della sensibilità.

Abstract

Il parcheggio lungo la strada è un fenomeno di traffico comune in Cina. Le strette strade urbane, le elevate richieste di parcheggio e la carenza di parcheggi costringono il pubblico a impegnarsi in parcheggi casuali lungo la strada. Viene proposto un protocollo per determinare l'impatto di un veicolo parcheggiato lungo la strada sui veicoli in transito. In questa indagine, una strada urbana a doppio senso e a due corsie in cui un veicolo è parcheggiato sul ciglio della strada viene selezionata per la raccolta dei dati sul traffico. Sulla base di questi dati, viene determinato l'impatto dei veicoli parcheggiati lungo la strada sulla traiettoria e sulla velocità dei veicoli in transito. Inoltre, viene applicato un modello di microsimulazione per determinare l'impatto del parcheggio lungo la strada sulla lunghezza massima della coda, sul ritardo, sulle emissioni e su altri indicatori sotto diversi volumi di traffico in base all'analisi di sensibilità. I risultati mostrano che i veicoli parcheggiati lungo la strada influenzano la traiettoria dei veicoli in transito per circa 80 m e hanno un effetto negativo sulla velocità, con la velocità più bassa osservata nella posizione del veicolo parcheggiato lungo la strada. I risultati dell'analisi di sensibilità suggeriscono che il volume del traffico aumenta in modo sincrono con i valori degli indicatori. Il protocollo fornisce un metodo per determinare l'effetto del parcheggio lungo la strada sulla traiettoria e sulla velocità di viaggio. La ricerca contribuisce alla gestione raffinata dei futuri parcheggi stradali.

Introduzione

L'accelerazione dell'urbanizzazione è accompagnata da un evidente aumento della proprietà dei veicoli a motore e del flusso del traffico urbano. Nel 2021, la proprietà di auto della Cina ha raggiunto 378 milioni, con un aumento di 25,1 milioni rispetto a quello del 2020¹. Tuttavia, la situazione attuale con capacità stradale insufficiente e tecnologia di gestione del traffico limitata ha portato a una discrepanza sempre più evidente tra l'offerta e la domanda di traffico urbano. Pertanto, la congestione del traffico stradale si è gradualmente intensificata. Come problema più diffuso nel trasporto urbano, la congestione del traffico causa molti pericoli e ha attirato l'attenzione dei ricercatori ^2,3,4. Oltre a prolungare i tempi di percorrenza, la congestione del traffico aggrava anche l'inquinamento ambientale, intensifica il consumo di energia e aumenta le emissioni inquinanti 5,6,7,8. Esiste una correlazione positiva tra congestione del traffico e tassi di incidenti ^9,10. Oltre agli effetti summenzionati, l'aumento della congestione del traffico riduce il reddito e l'occupazione¹¹, e questo effetto è strettamente correlato alla vita quotidiana delle persone, rendendo così questo uno dei principali problemi nelle città. Con lo sviluppo delle città, l'impatto negativo della congestione stradale sulla società continuerà ad aumentare.

La congestione del traffico è un riflesso completo di molti problemi del traffico urbano, tra cui il parcheggio è il principale. L'espansione della popolazione urbana e l'aumento dei veicoli a motore hanno un impatto negativo sull'offerta di parcheggi e sulla domanda di parcheggi in sospeso. Nel sistema di parcheggio, il parcheggio lungo la strada è comune nel traffico urbano ed è un mezzo importante per affrontare lo squilibrio tra offerta e domanda di parcheggio. Il parcheggio lungo la strada utilizza risorse su entrambi i lati della strada per fornire posti auto. Il parcheggio lungo la strada è comodo, veloce, flessibile e salvaspazio rispetto ad altri parcheggi. Tuttavia, il parcheggio lungo la strada occupa le risorse stradali e i suoi effetti negativi non possono essere ignorati. Nelle città in rapido sviluppo nei paesi in via di sviluppo, l'impennata della domanda di parcheggio rende sovraccarichi i parcheggi lungo la strada, riducendo così la sicurezza del traffico, la qualità dell'aria e lo spazio pubblico¹². Pertanto, il problema dei parcheggi lungo la strada deve essere affrontato.

Il parcheggio su strada può essere situato in due scenari: (1) la corsia non motorizzata (cioè, su strade larghe con corsie motorizzate e non motorizzate separate, il parcheggio lungo la strada occupa spazio sulla corsia non motorizzata più a destra); e 2) la corsia mista tra veicoli a motore e veicoli non a motore, che è spesso una strada stretta con un basso volume di traffico. Poiché i veicoli a motore e non a motore condividono le risorse stradali, il parcheggio lungo la strada porta spesso al caos nelle operazioni di traffico nel secondo scenario. Tuttavia, la maggior parte degli studi esistenti si è concentrata sul primo scenario 13,14,15,16,17,18.

Quando un parcheggio lungo la strada è presente nella corsia non motorizzata e se non vi è alcun isolamento obbligatorio delle corsie motorizzate e non motorizzate, il parcheggio lungo la strada porta indirettamente al traffico misto. Un parcheggio lungo la strada riduce significativamente la larghezza effettiva della corsia non motorizzata, aumentando così la probabilità che i veicoli non a motore passino attraverso la corsia non motorizzata e occupino la corsia motorizzata adiacente. Il comportamento è chiamato attraversamento della corsia¹⁶. Molti studi hanno esplorato l'impatto del parcheggio lungo la strada nella corsia non motorizzata sul flusso di traffico misto. Sulla base del modello degli automi cellulari, Chen et al.13 hanno valutato l'impatto dei parcheggi lungo la strada su operazioni di traffico eterogenee nelle strade urbane attraverso lo studio dei conflitti di attrito e congestione tra veicoli a motore e non a motore ¹³. Chen et al. hanno proposto un modello di resistenza stradale del flusso di traffico misto considerando l'effetto del parcheggio lungo la strada¹⁷. Inoltre, alcuni studi hanno esaminato l'impatto del parcheggio lungo la strada solo sui veicoli a motore. Guo et al. hanno proposto un metodo basato sulla durata del rischio, che è stato utilizzato per analizzare quantitativamente il tempo di guida dei veicoli a motore sulle sezioni di parcheggio lungo la strada¹⁹, e i risultati hanno mostrato che il parcheggio lungo la strada ha avuto un impatto significativo sul tempo di viaggio.

La simulazione del traffico è uno strumento comune per studiare l'impatto del parcheggio lungo la strada. Yang et al. hanno utilizzato il software VISSIM per esplorare l'impatto del parcheggio lungo la strada sul traffico dinamico (in particolare sulla capacità), hanno sviluppato un modello di traffico con ritardo medio dei veicoli e verificato l'affidabilità del modello attraverso la simulazione²⁰. Gao et al. hanno analizzato l'effetto del parcheggio lungo la strada sul traffico misto sotto quattro tipi di interferenze del traffico utilizzando lo stesso software¹⁸. Guo et al. hanno utilizzato un modello di automi cellulari per analizzare l'influenza del parcheggio lungo la strada sulle caratteristiche del traffico dei veicoli (capacità della corsia e velocità del veicolo) attraverso la simulazione Monte Carlo in diversi scenari²¹. Nell'ambito della teoria del traffico trifase di Kerner, Hu et al. hanno analizzato l'impatto del comportamento temporaneo dei parcheggi lungo la strada sul flusso del traffico basato sul modello di automi cellulari²². Questi studi dimostrano che il parcheggio lungo la strada ha un grande impatto negativo sull'efficienza del traffico.

Il dipartimento di gestione del traffico è interessato a comprendere l'effetto dei veicoli parcheggiati lungo la strada sul flusso del traffico. La lunghezza specifica e il grado dell'effetto sono importanti per gestire i problemi con il parcheggio lungo la strada, ad esempio, fornendo informazioni su come delimitare i parcheggi, determinare le zone non di parcheggio e regolare la durata dei parcheggi. In questo studio, è stato progettato un protocollo per esaminare l'effetto di un singolo veicolo parcheggiato lungo la strada sul funzionamento del traffico. La procedura può essere riassunta nei seguenti passaggi: 1) preparazione dell'apparecchiatura, 2) selezione del luogo di raccolta dei dati, 3) selezione del tempo di indagine, 4) raccolta dei dati, 5) esecuzione dell'analisi dei dati, 6) costruzione del modello di simulazione, 7) calibrazione del modello di simulazione e 8) esecuzione dell'analisi di sensibilità. Se uno qualsiasi dei requisiti in queste otto fasi non è soddisfatto, il processo è incompleto e insufficiente per dimostrare l'efficacia.

Protocollo

1. Preparazione dell'attrezzatura

1. Assicurarsi che tutte le attrezzature necessarie siano disponibili: radar, dispositivi laser lungo la strada, laptop, batterie, una fotocamera, un drone, un treppiede riflettente, i cavi corrispondenti e treppiedi per dispositivi.

2. Selezione del luogo di raccolta dei dati (Figura 1)

1. Selezionare il percorso di raccolta dei dati. Assicurati che la posizione selezionata sia su una strada a due direzioni e due corsie.
   NOTA: La scelta della posizione è fondamentale in questa ricerca. La larghezza a due corsie è facile da osservare.
2. Assicurarsi che la posizione non abbia intersezioni.
   NOTA: I veicoli provenienti da una terza direzione possono causare caos nell'osservazione.
3. Assicurarsi che non ci siano barriere sulla strada tranne un veicolo parcheggiato posizionato dagli investigatori.
   NOTA: le barriere possono interrompere il comportamento del veicolo e bloccare il rilevamento radar.
4. Assicurarsi che ci sia almeno una distanza visiva e uno spazio libero di 300 m. Questo è necessario per l'indagine radar e la sicurezza degli investigatori.
   NOTA: Un radar può rilevare al massimo 200 m. I radar si trovano 100 m a monte e a valle del veicolo parcheggiato nell'indagine.
5. Assicurarsi che la posizione sia un segmento lineare.
   NOTA: se il segmento non è rettilineo, non è possibile determinare se l'offset del veicolo è causato dal parcheggio stradale.

3. Selezione del tempo dell'indagine

1. Selezionare l'orario di indagine. Sono necessarie almeno 3 ore in totale, con 1 ora durante il picco mattutino, 1 ora a mezzogiorno e 1 ora durante il picco serale^23,24,25.
2. Ottenere l'ora dell'ora di picco del volume di traffico dai rapporti di ricerca sul traffico, dai dipartimenti di polizia stradale o dalle società commerciali del traffico²⁶ (Figura 2).
3. In assenza di rapporti o analisi sul traffico come riferimento, raccogliere diverse ore di dati durante i tre periodi precedenti, quindi selezionare i dati con il volume di traffico di picco più elevato^27,28.
4. Utilizzare i dati orari con il volume di traffico più elevato per condurre analisi dei dati e come input nel modello di simulazione. Utilizzare tutte le 3 ore di dati per la verifica del modello.
   NOTA: la strada selezionata è stata fiancheggiata da ristoranti e l'ora di punta per la ristorazione è l'ora di punta per la domanda di parcheggio lungo la strada. L'ora di punta per il volume di traffico è il tempo di spegnimento e il tempo di spegnimento è anche l'ora di punta per la ristorazione. Pertanto, l'ora di punta per il volume di traffico e l'ora di punta per la domanda di parcheggio sono quasi sincrone.

4. Raccolta dei dati (Figura 3)

1. Parcheggiare il veicolo a circa 20 cm di distanza dal marciapiede nel luogo previsto in modo che il dispositivo laser lungo la strada possa essere posizionato.
2. Posizionare il treppiede riflettente sul retro del veicolo. Non posizionarlo troppo lontano per assicurarsi che non influisca sul comportamento dei veicoli.
   NOTA: Un treppiede riflettente è necessario per avvisare e / o evitare la collisione in base alle disposizioni pertinenti della legge cinese sulla sicurezza stradale. Il treppiede è posizionato a una certa distanza dietro il veicolo parcheggiato per avvisare i veicoli dietro che un veicolo parcheggiato è davanti e, quindi, per evitare una collisione. La distanza tra il treppiede riflettente e il veicolo parcheggiato è mantenuta bassa al fine di ridurre al minimo l'effetto del treppiede riflettente sul comportamento dei veicoli in transito, quindi il suo effetto sui risultati dello studio è trascurabile.
3. Impostare il treppiede radar. Posizionare il treppiede ad un'altezza non inferiore a 2 m per evitare il blocco del segnale. Blocca il radar con il treppiede. Regolare il radar verticalmente e girarlo verso il veicolo parcheggiato. Collegare il cavo dati radar alla porta USB del laptop.
   NOTA: Un radar si trova 100 m a monte e uno a 100 m a valle del veicolo parcheggiato. Entrambi i radar sono posizionati sullo stesso lato del veicolo parcheggiato per catturare i dati sul traffico.
4. Aprire il software radar ed eseguire i seguenti passaggi.
   1. Fare clic su Verifica comunicazione. Selezionare la porta seriale e fare clic su Connetti. Fare clic su Conferma dopo che il software mostra Radar rilevato.
   2. Fare clic su Imposta indagine. Fare clic su Leggi ora RLU e imposta ora RLU. Fare clic su Cancella record di dati e confermarlo per cancellare la memoria interna del radar. Fare clic su Avvia indagine e chiudere la finestra di dialogo.
   3. Fai clic su Vista in tempo reale per controllare lo stato del radar e i dati sul traffico dovrebbero essere raccolti al passaggio dei veicoli.
5. Preparare il dispositivo laser su strada e il cavo. Collegare il cavo dati del dispositivo laser stradale alla porta. Collegare il cavo dati del dispositivo laser stradale alla porta USB del laptop.
6. Posizionare il dispositivo laser lungo la strada al centro del veicolo parcheggiato. Ruotare le quattro colonne di regolazione sul dispositivo per livellarlo.
   NOTA: il dispositivo laser stradale deve funzionare nella posizione standard.
7. Aprire il software del dispositivo laser stradale ed eseguire le seguenti operazioni.
   1. Fare clic su Verifica comunicazione. Selezionare il numero di porta seriale RLU e fare clic su Connetti. Fare clic su Conferma dopo che il software mostra Nuova connessione RLU rilevata.
   2. Fare clic su Visualizza indagine. Quando i veicoli passano, il flusso del traffico verrà mostrato in tempo reale.
   3. Fare clic su Imposta indagine. Fare clic su Leggi ora RLU e Imposta ora RLU, successivamente. Imposta l'ora di inizio e l'ora di fine e fai clic su Imposta attività. Fare clic su Conferma dopo che il software mostra che l'indagine RLU è stata configurata con successo.
   4. Fare clic su Fine. Fare clic su Stato dispositivo per visualizzare lo stato del dispositivo laser stradale.
8. Posizionare la telecamera a circa 30 m a monte del veicolo parcheggiato.
   NOTA: I dati sul traffico possono essere raccolti dai radar e dal dispositivo laser stradale. I video operativi del traffico sono preparati per la convalida dei dati.
9. Imposta tutte le attrezzature sulla strada a doppia corsia (qui, Dian Zi Yi Road). Controlla se i radar, il dispositivo laser stradale e la telecamera funzionano bene ogni 5 minuti.
   NOTA: assicurarsi che l'ora dei laptop e della fotocamera sia la stessa del tempo reale. Avviare due radar, il dispositivo laser lungo la strada e la telecamera contemporaneamente all'ora pianificata. Due radar uno di fronte all'altro, combinati con un dispositivo laser intermedio lungo la strada, forniscono una traiettoria continua del traffico interessato.
10. Terminare la raccolta dei dati e chiudere la finestra di controllo in tempo reale nel software radar.
    1. Fai clic su Impostazione indagine, seleziona Termina indagine e conferma. Chiudere la finestra di dialogo.
    2. Selezionare Download dati, sfogliare il computer per salvare i dati e immettere un nome per il file. Fare clic su Apri, quindi fare clic su Avvia download. Fare clic su Conferma per completare la raccolta dei dati radar.
11. Fare clic su Stato dispositivo nel software del dispositivo laser stradale, quindi fare clic su Interrompi attività per terminare la raccolta dei dati. Selezionare Download dati, sfogliare e immettere un nome per il file. Fare clic su Apri e fare clic su Avvia download. Fare clic su Conferma per completare la raccolta dei dati del dispositivo laser stradale.

5. Analisi dei dati

NOTA: Attraverso la raccolta dei dati, vengono acquisite 3 ore di dati, tra cui il picco del mattino, l'ora centrale di mezzogiorno e il picco serale. La riproduzione di video sul traffico viene fornita dalla telecamera per calibrare manualmente i volumi di traffico e i tipi di veicoli. Selezionare i dati di gruppo con il volume più alto (ad esempio, i dati di picco del mattino in questo caso) come ora rappresentativa per condurre l'analisi dei dati.

1. Utilizzare il software per raccogliere le traiettorie e la velocità dai radar.
   NOTA: Il radar si trova a 100 m di distanza dal veicolo parcheggiato e la strada è larga 10 m. Quindi, tutti i punti dati oltre tale intervallo sono errori radar e dovrebbero essere eliminati.
2. Assicurarsi che il dispositivo laser lungo la strada fornisca il valore di offset, la velocità di passaggio, il numero di veicoli e i tipi di veicoli nella posizione del veicolo parcheggiato.
3. Disegnare l'intera gamma di traiettorie e velocità fornite dai due radar e da un dispositivo laser lungo la strada come dati rappresentativi utilizzando il software di calcolo (Figure 4-6).

6. Costruire il modello di simulazione

NOTA: Il modello di simulazione microscopica è stabilito dal software di simulazione per la simulazione del traffico. I risultati della raccolta dei dati, tra cui il volume del traffico, la velocità del veicolo e la composizione del tipo di veicolo, sono parametri vitali nella simulazione del traffico e costituiscono la base della costruzione del modello. Nella simulazione è necessario solo il gruppo di dati rappresentativo.

1. Costruzione di strade
   1. Aprire il software di simulazione. Importare la mappa di sfondo del segmento stradale esaminato.
   2. Fai clic su Ostacoli a sinistra, fai clic con il pulsante destro del mouse e seleziona Aggiungi nuovo ostacolo. Inserisci la lunghezza e la larghezza dell'ostacolo, quindi fai clic su OK. Trascinare il cursore per spostare l'ostacolo sulla carreggiata.
      NOTA: "Ostacolo" si riferisce al veicolo parcheggiato lungo la strada. La lunghezza e la larghezza dell'ostacolo sono impostate in base alle dimensioni effettive del veicolo parcheggiato.
   3. Fare clic su Collegamenti a sinistra, spostare il cursore all'inizio del collegamento e fare clic con il pulsante destro del mouse. Selezionare Aggiungi nuovo collegamento, inserire la larghezza della corsia e fare clic su OK. Trascinare il cursore per disegnare il collegamento sulla mappa.
   4. Ripetere il passaggio 6.1.3 per costruire quattro segmenti stradali.
   5. Tenere premuto il pulsante destro del mouse e il pulsante Ctrl sulla tastiera per trascinare il punto finale di un collegamento sul collegamento adiacente per connettere i due collegamenti.
      NOTA: questa parte è chiamata "connettore" e diventa più fluida quando vengono aggiunti più punti.
   6. Ripetere il passaggio 6.1.5 per collegare tutti i collegamenti.
2. Velocità desiderata
   1. Seleziona Dati di base dalla barra superiore, quindi seleziona Distribuzioni | Velocità desiderata.
   2. Fare clic sul pulsante verde croce Aggiungi in basso per aggiungere una nuova distribuzione della velocità desiderata e assegnarle un nome.
   3. Inserire la velocità media e la velocità massima desunte dai dati rappresentativi come velocità minima e massima desiderata. Eliminare i dati predefiniti.
   4. Ripetere i passaggi 6.2.2-6.2.3 per stabilire tutte le distribuzioni di velocità desiderate (la direzione da est a ovest, la direzione da ovest a est e l'area a velocità ridotta).
      Nota : nel testo seguente, la direzione da est a ovest è abbreviata in E-W e la direzione da ovest a est è abbreviata in W-E.
3. Composizioni di veicoli
   1. Seleziona Elenchi dalla barra superiore, quindi seleziona Trasporto privato | Composizioni di veicoli.
   2. Fai clic sul pulsante verde Aggiungi a croce per aggiungere una nuova composizione di veicoli.
   3. Fare clic sul pulsante Aggiungi per aggiungere due tipi di veicoli: veicoli commerciali pesanti (HGV) e autobus.
   4. Selezionare l'impostazione di distribuzione della velocità desiderata nel passaggio 6.2 per auto, camion e autobus.
   5. Ripetere i passaggi da 6.3.2 a 6.3.4 per stabilire due composizioni di veicoli (E-W e W-E). Inserisci il flusso di automobili, camion e autobus dai dati rappresentativi.
4. Percorsi dei veicoli
   1. Seleziona Percorsi veicoli dalla barra dei menu a sinistra.
   2. Spostare il cursore a monte di un collegamento, fare clic con il pulsante destro del mouse e selezionare Aggiungi nuova decisione di routing statico del veicolo.
   3. Trascina il cursore blu per disegnare i percorsi dei veicoli sulla mappa da percorsi reali nella raccolta dati.
5. Zone a velocità ridotta
   1. Seleziona Aree a velocità ridotta dalla barra dei menu a sinistra.
   2. Fare clic con il pulsante destro del mouse sull'area a monte della posizione di parcheggio e selezionare Aggiungi nuova area a velocità ridotta.
      NOTA: la lunghezza dell'area dipende dai risultati dell'analisi dei dati.
   3. Fare clic con il pulsante destro del mouse sul margine dello schermo, selezionare Aggiungi e selezionare la velocità desiderata impostata nel passaggio 6.2 per l'area a velocità ridotta come velocità dell'area.
   4. Ripetere i passaggi 6.5.2-6.5.3 per impostare tutte le aree a velocità ridotta.
6. Regole di priorità
   1. Seleziona Regole di priorità dalla barra dei menu a sinistra.
   2. Fare clic con il pulsante destro del mouse sull'area a velocità ridotta a monte del veicolo parcheggiato nella direzione W-E e selezionare Aggiungi nuova regola di priorità. Immettere il tempo di intervallo minimo e il gioco.
   3. Ripetere il punto 6.6.2 per impostare la regola di priorità a valle del veicolo parcheggiato nella direzione E-W.
      NOTA: l'impostazione delle regole di priorità dipende dall'operazione di traffico reale riflessa dalla raccolta dei dati.
7. Tempi di percorrenza del veicolo
   1. Seleziona Tempi di percorrenza del veicolo da sinistra.
   2. Fare clic con il pulsante destro del mouse all'inizio di un collegamento e selezionare Aggiungi nuova misurazione del tempo di percorrenza del veicolo.
   3. Trascinare il cursore alla fine del collegamento per creare una misurazione del tempo di percorrenza del veicolo.
   4. Ripetere il passaggio 6.7.3 per tutti i percorsi dei veicoli.
8. Input del veicolo
   1. Seleziona Ingressi veicolo da sinistra. Fare clic con il pulsante destro del mouse all'inizio di un collegamento e selezionare Aggiungi nuovo input veicolo.
   2. Spostare il mouse in basso a sinistra e immettere il volume per i dati rappresentativi.
   3. Ripetere i passaggi 6.8.1-6.8.2 per tutti i collegamenti.
9. Nodi
   1. Selezionare Nodi da sinistra. Fare clic con il pulsante destro del mouse per selezionare Aggiungi nuovo nodo, quindi fare clic su OK.
   2. Fare clic con il pulsante sinistro del mouse e spostare il mouse per regolare un intervallo di nodi moderato.
      NOTA: l'intervallo dei nodi è correlato ai risultati della simulazione e dipende dalla geometria della sezione stradale.
10. Fare clic su Valutazione nella parte superiore dell'interfaccia di simulazione e selezionare Elenchi di risultati. Fare clic sui risultati dei nodi e sui risultati del tempo di percorrenza del veicolo.
11. Clicca sul pulsante blu play in alto per avviare la simulazione. Fare clic sul pulsante del dispositivo Modalità rapida per massimizzare la velocità di simulazione.
12. Dopo la simulazione, i risultati del nodo e i risultati del tempo di percorrenza del veicolo vengono visualizzati nella parte inferiore dell'interfaccia, tra cui la lunghezza massima della coda, i tempi di parcheggio, il ritardo, il numero di veicoli, il consumo di carburante, le emissioni di CO, le emissioni di NO, le emissioni di COV e il tempo di viaggio.

7. Calibrazione del modello di simulazione

NOTA: In questo studio, le osservazioni sul traffico hanno mostrato che i dati di picco del mattino avevano il volume più alto, ma i tre gruppi di dati sono stati simulati per la verifica per illustrare pienamente l'affidabilità del modello di simulazione.

1. Immettere i dati raccolti nel modello di simulazione, eseguire la simulazione e ottenere il risultato della simulazione (Figura 7A).
   NOTA: il volume della simulazione può essere generato dal risultato della simulazione.
2. Confrontare il volume di simulazione con il volume raccolto.
   NOTA: calcolare la capacità utilizzando l'equazione 1:
   (1)
   dove C indica la capacità ideale (veh/h) e h_t indica l'avanzamento minimo medio (s).
   NOTA: la differenza tra il volume raccolto e il volume di simulazione è chiamata errore percentuale assoluto medio (MAPE), come illustrato nell'equazione 2:
   (2)
   dove n indica i quattro diversi flussi in questo studio, è la capacità simulata nel modello di simulazione (veh/h) e è la capacità dell'indagine (veh/h). Il MAPE calcolato è elencato nella Tabella 2.
   NOTA: la precisione della simulazione è accettabile quando il MAPE è piccolo.

8. Analisi di sensibilità

NOTA: la Figura 7B mostra il processo di analisi della sensibilità. Il processo di analisi della sensibilità riflette solo le prestazioni dei dati raccolti (Tabella 3). Per comprendere situazioni con diversi volumi di traffico in scenari in tempo reale, tutte le possibili combinazioni di volumi di traffico vengono inserite nel modello di simulazione per garantire che tutte le situazioni siano coperte nell'analisi dei parcheggi lungo la strada (Figura 8 e Tabella 4).

1. Assicurarsi che i dati rappresentativi contengano tre gruppi di dati (ad esempio, volume W-E, volume E-W e altri parametri).
2. Dividere il volume W-E in sei categorie, dividere il volume E-W in sette categorie e mantenere stabili gli altri parametri nella simulazione.
   NOTA: Il volume di traffico W-E era di 150-400 veh/h, con un aumento di 50 veh/h durante le ore di punta, e il volume di traffico E-W era di 150-450 veh/h, con un aumento di 50 veh/h durante l'ora di punta. Il volume massimo di traffico di servizio di una corsia nella strada urbana era di 1.140 veh/h.
3. Simula 42 situazioni e verifica l'efficacia in tutte le situazioni.

Risultati

Questo documento presenta un protocollo per determinare l'effetto del parcheggio lungo la strada sui veicoli in transito su una strada urbana a due direzioni e due corsie attraverso la raccolta e la simulazione dei dati sul traffico. È stata selezionata una strada come sito di studio (Figura 1) e un veicolo è stato parcheggiato nella posizione stradale pianificata. Sono stati applicati radar, un dispositivo laser lungo la strada e una telecamera per raccogliere la traiettoria del veicolo, ...

Discussione

L'effetto del parcheggio lungo la strada sulle strade urbane non può essere ignorato e il parcheggio casuale deve essere affrontato^30,31. Qui viene presentato un protocollo per determinare l'impatto del parcheggio lungo la strada sul flusso del traffico in una strada urbana a doppio senso. La raccolta dei dati specifica la traiettoria e le variazioni di velocità dei veicoli in transito causate dal parcheggio lungo la strada. La simulazione del traffico quantifi...

Materiali

Name	Company	Catalog Number	Comments
battery	Shenzhen Saiqi Innovation Technology Co., Ltd	LPB-568S
cables for radar	BEIJING AOZER TECH & DEVELOPMENT CO.,LTD
cables for roadside laser device	MicroSense
camera	Sony Group Corp	HDR-CS680
camera tripod	Sony Group Corp
drone	SZ DJI Technology Co.,Ltd.	DA2SUE1
laptop	Dell	C2H2L82
radar	BEIJING AOZER TECH & DEVELOPMENT CO.,LTD	CADS-0037
radar tripod	BEIJING AOZER TECH & DEVELOPMENT CO.,LTD
reflective tripod	Beijing Shunan liandun Technology Co., Ltd
roadside laser device	MicroSense