影響下の運転: 運転行動のしくみ音楽を聴く

要約

ここでは、シミュレーション環境で走行車両に従いながら運転行動を評価するためのプロトコルを提案する.提示プロトコルを使用して、さまざまな聴覚背景自動車運転行動上の影響を比較しています。

要約

車の運転は、現代社会で多くの人々 の日常の活動です。ドライバーは、多くの場合運転している間音楽を聴きます。ここで紹介した方法は、音楽を聴くが運転行動に与える影響について調査します。運転シミュレーションは、よく管理された環境と生態学的妥当性の良いレベルを提供するために選ばれました。次の車の作業の運転行動を評価しました。実習では、参加者は、彼らは現実の生活で行うだろうと先頭車両に従う指示されました。鉛車速は参加者に一定の速度の調整を必要とする時間に変わった。車両間の時間は、運転行動を評価するために使用されました。運転行動を補うためには、主観的な感情と生理的覚醒水準は収集されたも。よう、このメソッドを使用して収集された結果は、人間の内部状態 (すなわち、主観的な感情と生理的覚醒) と次の作業車の運転行動に洞察力を提供しています。

概要

車の運転の活動は最後の十年にわたって急速に増大したが、今現代社会で多くの人々 の日常の活動です。この成長に伴い運転活動ヒューマンファクター コミュニティ¹の調査の熱い話題となっています。

通常は人口に関係なく人類を定義の主要な文化的な活動の非常に限られた数と²を考慮の歴史の期間があります。音楽は道具使用と言語能力³を支える記号推論とともにこれらの活動の一つです。演奏と音楽を聴くこと、したがって重要な個人と社会活動です。網羅的な文献に基づき、Schäfer ら⁴音楽リスニングに関連する約 130 の異なる非冗長機能を見つけて 3 つ音楽のリスニング メタ関数は、識別された: (1) 覚醒や気分の規制 (2)自己達成と (3) の社会関連性表現。結果として、人々 は、さまざまな場所や状況の⁵で音楽を聞いている頻繁。これらの状況の中で運転中に音楽を聴くことは、非常に一般的なドライバーの運転時間⁶の約 4 分の 3 の中に音楽を聴くことを報告します。

⁷リスナーの感情の状態に影響を与える知られている音楽を聴くとこのような状況で気分の変化を誘導し、エリア⁸を研究します。気分の調和理論によると人の行動はニューロ イメージング¹⁰ 、¹¹行動実験から得られる証拠を彼/彼女の気分⁹関連します。この考え方に続いて音楽を聴く自動車運転行動順番変更できます、ドライバーの気分を変更できます。

運転中の音楽による気分の変化は、特定の条件下でのパフォーマンスの向上やその他の条件の下で障害が発生する見つかりました。一方、複合体および厳しい走行環境は、静かな音楽は感情状態を軽減するために発見された: 軟化に及ぼす否定的な感情を持って、ストレスのレベルを減らす、ドライバーのリラクゼーションと穏やかな¹²を向上させます。このリラックス効果は緩やかな音楽変更¹³と比較して急激な音楽変更を使用する場合より効率的であると報じられました。その一方で、人々 は怒り以前に音楽を通して誘導されたガイド中立気分公演¹⁴と比較する画像とシーンの運転で危険を検出する速度が低下しました。幸せな音楽聞いても悲しい音楽は車¹⁵の側面制御に重大な影響をしていた制御効率を横に有害であることが判明した運転中。簡単に言えば、ドライバーの気分によって音楽と関連付けられた気分誘導と運転状況を考慮の逆の方法で運転性能に影響します。

メソッドの目的は、模範的な運転で聞く音楽の影響を調査する実験的制御の運転状況を提供することですここで報告しました。運転状況の再現性を確保するため運転シミュレーションに基づくメソッドが実装されています。一見、運転シミュレーションは、実際の調査を運転の劣化版として考慮されるかもしれない。しかし、現実はより複雑で、絶対的に最高の実験的ソリューションとして与えられた実験のセットアップは言えません。むしろ最高の実験装置は最も正確に調査のニーズに合った 1 つ¹⁶を懸念しています。またいくつかの欠点が付属して実質車運転は、最高運転状況日常生活を再現実験のセットアップ場合: 実験的操作の場合ドライバーの安全、性能、運転の面で潜在的な障害と走行環境は、トラフィック、気象条件などの制御の難しさの光条件、騒音等のレベル。逆に、運転シミュレータは、本物の車のように現実的は場合、実験条件と操作は厳重に管理することができます、¹⁷をレプリケートします。その結果、異なる参加者は、正確な同じ実験条件に公開できます。また、運転性能を損なう可能性がある実験的操作は、のみ仮想安全 (と本物ではない安全性) が従事するいると、可能な作られています。全体で、運転シミュレーション運転活動自然 (すなわち、外的妥当性) を節約する必要性と強力な実験的制御 (すなわち、内部妥当性) の必要性の優れた妥協点を提供しています。

プロトコル

ここで説明したすべてのメソッドは、リヨン大学 2 心理学の倫理委員会によって承認されているし、すべての参加者からインフォームド コンセントを得た。

注: で掲示される地域や大学での通知による参加者を募りました。

1。 参加者

1. 運転免許証と運転経験の少なくとも 2 年間参加者があることを確認します。
2. 参加者が正常または正常な視力やオーディションに修正されたことを確認します。
3. 参加者は、精神病 (統合失調症など) を苦しむかを確認します。
4. 同じような数の女性と男性を募集します。
5. 参加者を心拍数を監視するウォッチにリンクされている心拍数ベルトに装備します。
6. 自分最寄りの音楽トラックを自由に選択する参加者 (参加者選択の例: マーク ・ ロンソン ブルーノ火星や近江でチアリーダーを特色によってアップタウン ファンク)。求める参加者にその音楽を提供する USB スティック上を追跡します。このトラックを使って、実験 (セクション 3 を参照) の異なる音楽のバック グラウンドを作成します。

2. 運転シミュレーション

メモ: 次の手順は、新しい運転シミュレータ、1 台のコンピューター、3 つのスクリーンと同様、ステアリング ホイール、運転制御のための加速度とブレーキ ペダルのクイーンズで開発された BB_Sim に基づく表現されます。オープン ソースの OpenSD2S ソフトウェア¹⁸を使用して異なる運転シミュレータを用いた最初の研究を行った。

1. ± 25 db のノイズ (すなわち、駆動の車両のエンジン) を運転運転シミュレーションを設定します。
2. シミュレータ画面 (3 つの画面参加者が、各、48 × 30 cm 前にある水平軸と垂直方向の視角の 28.65 ° 視覚角度の 137.52 ° の合計をカバーから約 60 cm の前に参加者を座席します。 軸)、変更された車の座席に。
3. 参加者の座席と座席の下にハンドルとペダル間の距離を調整しなさい
4. 参加者が快適に配置されて一度は、シミュレータ (すなわち、加速度とブレーキ ペダル、ステアリング ホイールとの対話方法など) の機能を使用してについて説明します。
5. 時々 発生し、必要な場合に、シミュレーションはいつでも停止することを知っている参加者を聞かせてシミュレーション病気について参加者に知らせます。
6. 5 左曲がりと 5 右曲がりとトラフィックなしの方向ごとの 1 つの車線で農村道路を使用します。

3. 音楽の背景

1. ピッチ変更することがなく、音楽のテンポを変更するのにソフトウェアを使用します。
2. 各参加者の 4 つの聴覚の背景を作成する: (1) いいえ音楽、演奏; 追加音楽なしで(2) 音楽、各参加者の最寄りの音楽トラックを加えず。(3) 増加テンポ音楽 +10、各参加者の最寄りの音楽トラック。テンポが正規のテンポの 10% 増加します。(4) 音楽 10、減少テンポで各参加者の最寄りの音楽トラック。テンポが正規のテンポの 10% 減少します。
3. 音楽の強度を制御します。音楽の強度は、運転性能¹⁹を変更する知られています。すべての聴覚の背景がない音楽条件の 75 dB に強度を設定します。
4. 各ドライブの全体の持続期間のための 4 つの音楽のバック グラウンドの 1 つを再生するのにソフトウェアを使用します。参加者の左側の右上にある 2 つの外側のパワード モニター スピーカーで音楽を再生します。

4. 模擬次車作業

1. タスクに関する説明を提供する:"ドライブ現実の状況で行うように。あなたの目標は近接しているが安全な一定の距離で目の前で車に従うまるで未知のルート上の次の友人」。トラフィックまたはパス上の障害物がないことを参加者に知らせます。
2. ドライビング ・ シミュレータ、シミュレーション環境、車両コントロール車次タスクと参加者を理解するために訓練の段階でシミュレーションを開始します。参加者が快適に感じる場合は、トレーニング フェーズを停止します。
3. 実験的ドライブを続行します。模擬の次車タスクと 4 つの音楽のバック グラウンドのいずれかを起動します。
4. 各次車のシミュレートされたタスクの先頭に心拍数データの記録を開始、その運転タスクの最後で。
5. シミュレーション車運転タスクの"Stop"の標識で停止する前に 50 m のドライバーの最初のドライブがあります。参加者の車両が停止すると、先行車、道路交差点の左に表示されます。車に従う参加者に指示します。先行車の速度、静止と追いつくために駆動車両をできるように 20 キロで設定する最初のフェーズの後、速度、によって異なります正弦波 45 キロと 70 キロの間 60 の各期間内 3 分の合計のための s。その後、運転を停止するように参加者にお問い合わせください。
6. 次車タスク トラフィック方向で 2 車線道路を使用します。現実的な運転環境を提供するためにバランスの取れた左数道路セクションを使用 (n = 5)、右曲がり (n = 5) 45 m から 300 m. の曲率半径をさらに、木などの道路セクションの端にビジュアル要素を追加、障壁、フィールド、および地形。
7. 4 つの音楽のバック グラウンドの次車作業を繰り返します。次車タスクの約 4 分 (実際次車に加えて、始めと終わりの運転シミュレーションの 3 分) がかかります。
   注: 必要な場合は、次車のタスクの期間を拡張できます。
8. 持ち越し効果を減らす各次車タスク間 5 分休憩を取る。
9. ラテン広場の設計を使用して参加者の間 4 つの音楽のバック グラウンドのプレゼンテーションの順序を相殺します。

5. データの収集

1. フランス^21,22簡単な気分のイントロスペクション スケール (BMIS)²⁰を使用して各条件が検証された後は、参加者の主観的な感情を収集します。このアンケートは、四次元気分で参加者の気分にデータを提供します: 快/不快覚醒/穏やか、正/疲れし、負/リラックスします。
2. 生理学的な対策を収集します。心拍数の 1 秒あたりのサンプルを監視によって記録されたデータを使用して各実験条件の全体のドライブ上、平均心拍数と心拍変動を計算します。実際には、同じデータの標準偏差を計算することによって各実験条件と心拍変動中に収集されたすべてのデータを平均することによって平均心拍数を計算します。
3. 測定目的平均車両間時間と車両間の時間変動を模範的な運転。レコードの両方を駆動と先頭車両の位置と各時間の速度は、60 Hz のサンプル レートでステップします。
   1. 各時間ステップで駆動車両先頭車両の位置が固定されており、駆動の自動車の速度が一定場合先頭車両の位置に到達するために必要な時間として車両間の時間を計算します。
   2. 合流時間の平均を取得し、車両間の時間変動を取得するこれらの値の標準偏差を計算するためにドライブに収集されたすべての値の平均値します。
      注: 次車作業中運転行動を修飾するいくつかの変数を計算できます。合流時は特に適して駆動車両とドライバーが選択した先頭車両の安全マージンの表示を提供しています。

結果

メインの比較は、次の実験条件に基づいています。最初の実験条件がない音楽と音楽、ない音楽の背景と個人の比較優先ペアtを使用してバック グラウンド ミュージック-テストします。これらの分析は、音楽なしのコントロール状態と比較して最寄りの音楽を聴くことの影響を評価するために意味されました。2 番目の実験条件は 4 つの異なる音楽のバック グラウンド、比較なし音楽...

ディスカッション

提案手法は、実験的制御と生態学的 vailidity¹⁶優れた妥協点を提供していますよく認知人間工学的調査に適しています。強力な実験的コントロールは、収集された結果が実験操作に関連していることを確認する必要がある場合の結果は興味の実験の条件に制限されている場合。確かに、興味の場合は実際の生活状況に譲渡することは科学的な結果です。これらのアサーション?...

資料

Name	Company	Catalog Number	Comments
Audacity software	Audacity	Open source	https://www.audacityteam.org
Driving simulator	Université de Sherbrooke	BB sim
Polar watch with heart rate monitor	Polar	RC3	https://www.polar.com/fr
Speakers	Yamaha	MSP3
Steering wheel and pedals	Logitech	G27