The authors would like to thank Sensors Inc. for providing a PEMS for conducting an inter-laboratory exercise.

<ol>
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여기에 표현 된 의견은 저자의 견해이며 유럽위원회의 공식 입장으로 간주되지 않을 수 있습니다. 상품명 또는 상용 제품에 대한 언급은 저자 또는 유럽위원회 (European Commission)의 보증 또는 추천을 구성하지 않습니다.

본 논문에서는 RDE 절차는 설명했다. 여러 지점 특별한 관심을 가질 여기에서보다 상세히 논의 될 것이다. 형식 승인을 위해, 이러한 차량의 ECU에 대한 접속없이 EFM로서 기능하는 장치를 사용하여 배기 가스의 흐름을 결정하는 필수이다. 차량 제조 관련하여, EFM과 배기관 사이의 연결이 중요하다. 재료는 온도 - 배기 가스 조성 방지해야한다. 이 NO X의 그다지 중요하지 않지만, 이는 증착 된 물질의 이탈은 인위적으로 높은 방출을 초래할 수있는 입자 수 샘플링 상당한 것이다. 또한, 축합 물을 축적 할 점은 피해야한다. 가속시에 형성된 응축은 측정 시스템에 입력하고 손상하거나 차단할 수 있습니다. 분석기의 샘플링 포인트는 전체 FL 것을 보장하기 위해 EFM의 하류에 접속되고흐름은 EFM 통과한다. 이러한 경우는 불가능하고, 상기 추출 된 플로우에 대한 수정이 이루어질해야하는 EFM의 상류에 접속되어있다. 분석기는 샘플링 라인의 길이에 대한 수정없이 EFM의 하류에 연결되어야한다. 이것이 가능하지 않으면, 여분의 배관에서의 체류 시간은 정확한 배출량 계산을 보장하기 위해 소프트웨어에서 고려되어야한다. 분석기는 한 안전 요구 사항이 충족되는, 차량 내부 또는 외부에 설치 될 수있다. 또한, 분석기의 교정은주의가 필요합니다. 이는 차량의 배출 예상 범위 내에서 수행되어야한다. 그렇지 않으면, 방출 시험의 유효 부분의 측정치의 99 %의 90 % 범위의 요구 사항이 충족되지 않을 수 있습니다. 트립 검증 및 배출의 계산은 일반적 PEMS 소프트웨어에 의해 수행된다. 정상 운전의 경우, 모든 조건을 쉽게 충족시킬 수있다 (17) &lt;/ SUP&gt;. 예를 들어, 우리의 측정에 기초하여, 정상적으로 구동 여행은 물론 동적 경계 범위 내 (도 4)이다. 그러나, 적극적인 구동 특히 도시 또는 고속도로 부 중, 통과 대역 내에있을 수있다. 한편, 네덜란드 도시 데이터가 정상적으로 구동 이러한 한계 (18)를 초과 할 수 있음을 보여준다. 향후 환경은 시간, 시험 절차 11,19의 적용 가능성을 평가&gt; 50 %의 차이를 보여 경계 조건 및 평가 방법에 가까운 실시했다. 불확실성의 소스는 WLTC와 CO 2 배출량의 측정을위한 도로 부하의 결정에서 유래; 이러한 측정치는 RDE 데이터 평가와 운전 조건의 정상 상태를 평가하기 위해 사용된다. 이상적으로는, 선택 도로 부하는 도로에 PEMS으로 테스트 언로드 차량의 것과 유사합니다. 예를 들어, D로합니다 (WLTP에 의해 부여 된 유연성WLTC 의해 결정 도로 후에 측정 된 CO 배출에 상당한 편차가 발생할 수 보수적 일반 파라미터 나 가족 내의 최고 시험 질량 차량에 기초하여 도로 부하) etermine. 결과적으로, 방법은 실제 운전 정도의 편향된 평가를 얻을 수 있습니다. 도로 부하를 설정하는 WLTP 규정은 잠재적으로 RDE 목적으로 지정해야 할 수도 있습니다. 이것은 서비스 적합성 규제 유럽 중장비에 비해 약간의 차이가 있음을 주목해야한다 인해 다른 유형 (예를 들어, 편차 보정이 가능하고, OBD 연결 g / kWhr 배출량을 계산하기 위해 필요하다) 무거운 의무 차량 (엔진) 6 승인 절차. 차이점은이 문서의 범위 밖이다. 미국에서 사용 준수 규제, 평가 방법에 더 많은 차이가 있습니다. 전 세계적으로 RDE를 표시하는경량 차량에 대한 최초의 규제에로드 테스트. 규정 427분의 2,016에 정의 된 RDE 규정은 RDE는 실험실에서 통제 된 조건 하에서 표준 차량 테스트를 보완 유럽의 경량 차량의 형식 승인에 대한 최초의 관련 인스턴스를 표시합니다. RDE 시험 절차는 시험 할 수 있으며, 따라서, 제어, 다양한 작동 조건 하에서 및 소정의 구동주기에 현재 적용 실험실 테스트보다 더 견고하고 포괄적 인 방식으로 차량 오염 물질. 그럼에도 불구하고, RDE은 제한 될 수 있습니다. 먼저, 장기간에 걸쳐 도로 모달 발광 측정 (인해 주변 온도 변화를 예) 분석기 드리프트의 위험을 수반한다. 온로드 방출 측정 방출 측정보다 (NO x의 해당 배출 한도에서 20 ~ 30 %의 최대 추정) 큰 불확실성 마진 (21)에 따라서 될 수 있습니다실험실에서의, PEMS 분석기는 실험실 분석기와 같은 정확도와 정밀도에 관한 유사한 요구 사항을 충족하는 경우에도 마찬가지입니다. 둘째, PEMS 장비의 처리는 훈련이 필요합니다; 도로 발광 테스트를 실시함으로써 플러그 앤 플레이 아직이며 전문가를 필요로한다. 온로드로 PEMS와 테스트는 소설, 자동차 메이커 및 기술 서비스가 필요 획득하고 우수 사례를 공유 할 수 있습니다 교육은 오히려 아직도있다. 본 기사는 PEMS의 취급 및 도로에 차량 배출의 테스트에 대한 지식을 보급하기위한 시도이다. RDE 규정에 대규모 경험, 간 실험실 연습하거나 기존 국제 법규에 대한 벤치마킹을 통해 얻을 수있는, 아직 행방 불명입니다. RDE 전 세계 경량 차량에 대한 최초의 온로드 테스트 절차를 구성하는 바와 같이, 유럽위원회는 적합성 요인의 연간 검토하고 중간에 전체 RDE 절차에 대한보다 종합적인 검토를 예견한다. <p class=&quot;jove_content&quot;&gt; 미래의 응용 프로그램에 대한 두 가지 주요 영역이 있습니다. 첫째, RDE 다른 나라에 의해 채택 될 수있다. 중국, 인도, 일본, 한국은 규제 목적을 위해, 그 RDE, 또는 요소를 도입에 관심이 있습니다. 따라서, 여기에 설명 된 절차는 전 세계의 경량 차량의 규제에 도로 배출 테스트를위한 청사진이 될 수 있습니다. 둘째, RDE는 연구 기관 및 기술 서비스에 의해 수행되는 독립적 인 방출 시험을위한 좋은 연습 가이드를 제공합니다. 규정은 정확하고 강력한 온로드 방출 측정을 보장합니다.

차량 공식 배출 값과 연료 소비를 결정하도록 제어 실험실 조건에서 시험한다 (예를 들어, 유엔 유럽 경제위원회 (UNECE) 규정 83) 1. 경량 차량의 경우, 규정 2,007분의 715 2는 유로 5, 6 방출 제한, 카테고리 차량 M1, M2 (승용차), N1과 N2 (상품의 운송을위한 차량)을 준수해야하는 대상을 정의합니다. 적합성은 실험실 하나의 표준화 된 시험 중에 감기 시작 후 배출 가스를 측정하는 소위 &quot;유형 I&quot;시험에 의해 검증된다. 실험실 테스트는 재현성 및 결과 비교를 보장하지만, 이는 전형적으로도 발생 주변 구동하고, 엔진 작동 조건의 작은 영역을 커버한다. 사실, 공식 실험실 시험 결과는 이하 및도 3에 운전자가 경험하는 실제 연비 덜 반영한다. 또한, 오N-도로 차량 배기 가스, 디젤 자동차의 구체적 NO X 배출량은 4-5 값 형식 승인보다도 더 높다. 규정 2,007분의 715 2는 방출 제한이 정상 차량 작동 및 사용에 따라 존중되는 것을 보장하는 조항이 포함되어 있습니다. 다양한 새로운 규제 성분은 주로 대한 세계 조화 경량 절차 (WLTP) 주로 CO (2) 및 연료 소비 및 실시간 운전 배출 (RDE) 시험 절차, 관찰 불일치를 감소시키기 위하여 파이프 라인에 오염 물질. 틀림없이 종래 오염 규제에 대한 새로운 패키지의 가장 중요한 요소는 방출 제한을 준수는 RDE의 절차에 따라, 실제 차량 운행에 걸쳐 증명되어야한다는 것이다. 규제 오염물의 완전한 제어를 실험 실용 모두 달성 될 수 있도록 새로운 절차는 섀시 동력계에서 배출 측정을 보완(Y)과 도로. RDE는 휴대용 배기 가스 측정 시스템 (PEMS)와 온로드 방출 시험에 기초한다. PEMS 특히 대형 차량 테스트를 위해, 새로운 것이 아니다. 미국 환경 보호청 (US-EPA)은 실험실 인증 시험에 PEMS와 차량 테스트를 기반으로하지 않음 - 투 - 초과 (NTE) 개념을 추가 배출 요구 사항을 추가했습니다. 유럽에서의 서비스 적합성 PEMS-을 기반으로 EURO VI 표준 (ISC) 규정은 유로 V 엔진 6,7에 대한 적용 할 수 있습니다. 실험실 수준의 장비 8에 필적하는 성능 측정 (예를 들어, 선형성, 정확도)가 엔진의 배기 PEMS 측정 배출. PEMS의 최신 세대 30kg 체중 컴팩트하고 쉽게 따라서 차량에 작은 영향을 소형 승용차에 장착 될 수있다. 시험 조건, 특정 테스트 및 데이터 평가 프로의 실제 변화에 대처cedures 구현해야합니다. 테스트 고도, 온도 및 운전 조건의 넓은 범위에서 발생할 수있다. 그러나, (ⅰ) 여행 조성물에 관한 요구 사항 (예를 들면, 대략 도시, 농촌 및 고속도로 주행의 동일한 주) 및 (ii) 추진의 동력학 (예를 들면, 가속도의 허용 범위) 차량이 공정에서 테스트되는 것을 보장하는 것을 목표로, 대표하고 신뢰할 수있는 방식. 또, 다수의 인자 (예컨대, 교통 정보, 운전자와 바람)으로 인해, 임의의 주행 시험은 랜덤 및 비 재현성이 어느 정도 남아있다. 따라서, 주요 과제는 차량의 배기 가스의 신뢰성 평가를 가능하게 사후에게 시험 조건의 정상 상태를 평가 데이터 평가 방법을 개발했다. 이를 위해, 두 가지 방법은 RDE 내에 채택되었다 : 윈도우 (MAW) 전원 비닝 방법을 평균 이동한다. MAW 방법은 서브 섹션 (창)에 테스트를 나누고 거리 별 평균 이산화탄소를 사용 (CO 2 </sUB는&gt;) 각 윈도우의 배출은 작동 조건의 정상을 평가합니다. 전원 비닝 방법은 바퀴에 대응하는 전력에 기초하여 전력 빈들에 일시에로드 배출을 분류. 얻어진 전력 분포의 정상 표준화 휠 전력 주파수 분포와의 비교를 통해 확립된다. 두 방법은 실현 시험은 RDE 시험 절차 9-10 허용 동성 운전의 범위를 커버하도록 기준을 포함한다. 두 가지 방법은 일반적으로 10 % 이내 결과를 제공; 그러나, 50 % 정도의 차이는 (11, 12)이보고되었다. 두 데이터 평가 방법에 대한 심층적 인 평가는 아직 행방 불명입니다. 유럽위원회는 RDE 규정 (13, 14)의 리사이틀 (14)이 단점을 인정하고 가스 오염 물질 및 이상적 상대의 평가를 위해 통일 된 방법을 유지 또는 개발 목적으로 가까운 미래에 이러한 두 가지 방법의 검토를 예견CLE 번호 배출. 지금까지 두 RDE 패키지는 유럽 연합 (EU) 회원국의 모터 차량에 대한 기술위원회 (TCMV)에 의해 채택 된 유럽 연합 (EU) 13 ~ 15의 공식 저널에 자신의 출판 후 법이되었다. 제 RDE 패키지는 패키지의 18 번째의 TCMV 의해 선정 된 경계 조건 실제 시험 절차는 PEMS 사양 및 데이터 평가 방법 (MAW 및 / 또는 전력 비닝)가 아닌 방출 제한 (덮여 ) 2015 월. 두 번째 RDE 패키지는 RDE 테스트에 적용되는 초과하지-에-(NTE) 방출 제한을 추가했다. 또한, 보완 경계 조건은 운전 역학의 초과 여부를 확인하기 위해 도입되었다. 각 개별 유효 RDE 시험의 배출 적합성 인자와 조절에 언급 된 각각의 NTE 방출 한계 미만이어야한다. 현재, 질소 산화물 배출량은 포함되지 않습니다. 바인딩 적합성 요인을 소개한다배 새로운 유형의 승인 및 모든 새 차 등록에 대한 2017-2019에서 적용 될 유로 6 NO의 X 제한 (80 밀리그램 / km)의 2.1 : 두 단계입니다. 적합성 계수는 ​​이후 2,020에서 2,021 사이에서 1.5로 저하됩니다. 1.5의 최종 유로 6 적합성 인자 실험 장비 및 시험 조건의 가능한 범위 내에서 시험에 테스트 배출 변동성 (예를 들어, 온도에 비해 PEMS의 추가 측정 불확실성 0.5의 여유 (즉, 50 %)을 제공한다 , 역학 및 고도). 결합 적합성 요인은 설명하지 않는다하더라도 CO에 대해서는, 온로드 CO 배출량을 측정 한 형식 승인을 얻기 위해 기록되어야한다. 두 번째 패키지 10 월 2015 년 28 일에 TCMV에 의해 선정됐다. 이 추가 패키지의 시작 회의 1 월 2016 입자 수를 다룰 것이다 세 번째 RDE 패키지의 25 일에 개최 된 테스트를 PEMS, 전자 콜드 시동임무, 및 하이브리드 차량의 검사. 더 검증 된 기술이 아직 확립되지 않은으로 온 - 보드 차량을 입자 수 배출을 측정하는 것은 도전이다. 새로운 개념과 접근 방식은 일정한 흐름 샘플링 (16)과 함께 실시간 에어로졸의 전기적 검출을 포함하여 2013 년과 2014 년 사이의 기간에 개발되었다. 이 패키지는 네 번째 RDE 패키지의 서비스 적합성 및 시장 감시 테스트에 대한 요구 사항의 정의를 처리 할 2016 년 하반기에 투표한다. 이 패키지의 완성은 초기 2017 RDE 규정에 의해 예상되는 427분의 2,016 13 646분의 2,016 (14)는 현재 규정을 보완하는 큰 EU 형식 승인 규제로 전세계 통일 빛 의무 차량 시험 절차 (WLTP)와 함께 통합 2,007분의 715 2. 본 연구의 목적은 새로이 채용 RDE 가열 공기 조절기에 의해 요구되는 실험 절차를 제공하는 것이다LATION. RDE 시험 절차가 허용 시험 조건의 경계를 정의하고, 시험 차량 장비에 대한 요구 사항 및 평가 방법에 대한 프로토콜은 차량 작동과 관련 오염 물질 (표 1)를 분석하기 위해 적용될 수있다. 1) 차량 선택, 2) 차량 준비, 3) 여행 설계, 4) 여행 실행, 5) 여행 검증 및 배출량 6) 계산 : 절차는 여섯 단계로 요약 될 수있다. 이들 여섯 단계 중 어느 하나의 요건 중 하나라도 충족되지 않으면, 시험은 실패한 것으로 간주된다. RDE 시험 절차에 대한 자세한 설명은 독자가 규제 자체 13-14를 참조 할 수있다. <table border="1" fo:keep-together.within-page="1" fo:keep-with-next.within-page="always"><tbody><tr><td> EC 규정 2,008분의 692의 부속서 IIIA </td></tr><tr><td> 1. 소개, 정의 및 약어 </td></tr><tr><td> 적합성 요인 2. 일반 요구 사항 </td></tr><tr><td> 3. RDE 시험을 수행 할 </td></tr><tr><td> 4. 일반 요구 사항 </td></tr><tr><td> 5. 경계 조건 </td></tr><tr><td> 6. 여행 요구 사항 </td></tr><tr><td> 7. 운영 요구 사항 </td></tr><tr><td> 8. 윤활유, 연료 및 시약 </td></tr><tr><td> 9. 배출 및 여행 평가 </td></tr><tr><td> 부록 </td></tr><tr><td> 부록 1 : PEMS와 차량 배출 가스 시험을위한 시험 절차 </td></tr><tr><td> 부록 2 : 사양 및 PEMS 구성 요소와 신호의 교정 </td></tr><tr><td> 부록 3 : PEMS 비 추적 배기 질량 유량 검증 </td></tr><tr><td> 부록 4 : 배출량의 결정 </td></tr><tr><td> 부록 5 : 방법 1 여행 동적 조건의 확인 (평균화 창 이동) </td></tr><tr><td> 부록 6 : 방법 2 여행 동적 조건의 확인 (전원 BinniNG) </td></tr><tr><td> 부록 7 : 초기 형식 승인에 PEMS 테스트를위한 차량의 선택 </td></tr><tr><td> 부록 7A : 전체 여행 역학의 검증 </td></tr><tr><td> 부록 7B : 절차 여행의 누적 긍정적 인 고도 이득을 결정하는 </td></tr><tr><td> 부록 8 : 데이터 교환 및보고 요구 사항 </td></tr><tr><td> 부록 9 : 준수의 제조 업체의 인증서 </td></tr></tbody></table> 표 1 :. RDE 규제의 구조는 규제위원회 규정 2,008분의 692 (10)의 부록 IIIA로 간주됩니다. 모든 부품 및 부록은위원회 규정 427분의 2,016 (제 1 패키지) (8)에 설명되어 있습니다. 도 7a 및 7B뿐만 아니라 적합성 요인 부록 의뢰 규정 646분의 2,016 (제 2 패키지) (9)에 기재되어있다.

<table><tbody><tr><td>PEMS analyzer</td><td>Sensors Inc.</td><td>SEMTECH ECOSTAR</td><td></td></tr><tr><td>PEMS analyzer</td><td>AVL</td><td>MOVE</td><td>&lt;strong&gt;Figure 2&lt;/strong&gt;</td></tr><tr><td>PEMS analyzer</td><td>Horiba</td><td>OBS</td><td>&lt;strong&gt;Figure 2&lt;/strong&gt;</td></tr><tr><td>PEMS analyzer</td><td>MAHA</td><td>PEMS-GAS</td><td>&lt;strong&gt;Figure 2&lt;/strong&gt;</td></tr><tr><td>Exhaust Flow meter</td><td>Sensors Inc.</td><td>SEMTECH EFM-HS</td><td>EFM-HS specifications of &lt;strong&gt;Table 4&lt;/strong&gt;</td></tr><tr><td>GPS</td><td>Garmin</td><td>Drive 50</td><td></td></tr><tr><td>Weather station</td><td>Waisala</td><td>AWS310</td><td></td></tr><tr><td>Zero gas</td><td>Air Liquide</td><td>AL089</td><td>Alphagaz 1 (N&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;)</td></tr><tr><td>Span gas</td><td>Air Liquide</td><td>SM190022710IT</td><td>1,800 ppm NO in N&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;</td></tr><tr><td>Span gas</td><td>Air Liquide</td><td>SM190022710IT</td><td>13% CO&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt; in N&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;</td></tr><tr><td>Batteries</td><td>Discover</td><td>EV12A-A</td><td></td></tr><tr><td colspan="4">Mention of trade names or commercial products does not constitute endorsement or recommendation by the authors or the European Commission</td></tr></tbody></table>

implementation of portable emissions measurement systems (pems) for the real-driving emissions (rde) regulation in europe

Vehicles are tested in controlled and relatively narrow laboratory conditions to determine their official emission values and reference fuel consumption. However, on the road, ambient and driving conditions can vary over a wide range, sometimes causing emissions to be higher than those measured in the laboratory. For this reason, the European Commission has developed a complementary Real-Driving Emissions (RDE) test procedure using the Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) to verify gaseous pollutant and particle number emissions during a wide range of normal operating conditions on the road. This paper presents the newly-adopted RDE test procedure, differentiating six steps: 1) vehicle selection, 2) vehicle preparation, 3) trip design, 4) trip execution, 5) trip verification, and 6) calculation of emissions. Of these steps, vehicle preparation and trip execution are described in greater detail. Examples of trip verification and the calculations of emissions are given.

<html> RDE 요구 함수의 예를 설명한다. 선택하고 차량과 디자인을 준비하고 여행을 실시 :이 형식 승인 시험하지만 RDE 절차의 적용이 아니었다. 따라서, 선택된 차량, 유로 (5B)의 경량 터보 차저 가솔린 직접 분사 차량 (1.2 L 엔진 배기량)는 JRC 실험실에서 이미 사용할 수있었습니다. RDE 호환 여행은 (그림 3)을 선택했다. 설치 및 PEMS의 준비 후, 여행을 실시했다. <img alt="그림 3" src="/files/ftp_upload/54753/54753fig3.jpg" /> 그림 3 : 여행 디자인 도시 (≤60 km / 시간)을 포함하는 여행, 농촌, 그리고 고속도로 (&gt; 90km / 시간) 동일한 주에서 부품이 표시됩니다.. 설계는 선택된 도로의 제한 속도에 기초한다.rce.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig3large.jpg &quot;대상 =&quot;_ 빈 &quot;&gt;이 그림의 더 큰 버전을 보려면 여기를 클릭하십시오. 여행을 확인 : 여행은 (ⅰ) 경계 및 운전 조건 및 운전 (ⅱ) 정상를 선택하여 확인 하였다. 및 경계 조건으로 조작 트립 조건 (표 5)를 만족 하였다. 주위 온도 및 최대 고도는 각각 0 내지 30 °의 C 및 ≤700 m의 적당한 범위 내에서 양이었다. 여행은 농촌과 고속도로 주행 다음 도시 운전으로 구성되었다. 또한 96 분 동안 지속하고, U / R / M 부분들 각각에 대해 적어도 16km의 거리에 덮여있다. 거리의 주가는 도시 부분에 대한 29-44%와 농촌과 고속도로 부품 23~43% 내에서 있었다. 여행은 도시 동작 기간 6~30%의 소정 범위에서 1 미만의 km / hr의 차량 속도와 구간으로 정의 정지 기간을 보였다. 로 지금까지<html> 의 속도 프로파일이 관련되어 차량 테스트 적절히 덮여 고속도로 동작 (I) (90) 및 110km / hr이고, (ⅱ) 적어도 5 분 동안 100km / 시간 이상의 속도 사이의 범위를 나타내었다. 중지를 포함하는 여행의 도시 구동부의 평균 속도가, 15~40킬로미터 / hr의 허용 범위 내에있는 동안 최대 차속 잘 145km / hr의 임계 값 이하이었다. 전체 여행을 통해 누적 긍정적 인 고도 이득 100 킬로미터 당 1,200m의 한계 이하였다. 시작점과 끝점 사이의 높이 차이는 &lt;100m였다. 상대 포지티브 가속도와 포지티브 가속도를 곱한 속도의 95 번째 백분위 수의 제한 (도 4 참조) 내에 있었다. 같은 차량뿐만 아니라 문헌에보고 된 다른 검사를 사용하여 더 많은 공격적인 구동과 실험 데이터는 (17, 18)에 대한 비교를 나타낸다. /ftp_upload/54753/54753fig4.jpg &quot;/&gt; 그림 4 : 지수가 운전 역학의 초과 여부를 확인합니다. (a)에 도시, 농촌 및 고속도로 주행시 순간 속도와 긍정적 인 가속도의 곱의 95 번째 백분위 수. (b)에 도시, 농촌, 그리고 고속도로 운전 중에 상대 긍정적 인 가속. 오픈 사각형 실험 결과이다. 오픈 삼각형은 같은 차에 적극적인 추진과 결과입니다. 별표 독일 도시에서 공격적인 여행이다. 연속 선은 허용 한계를 보여줍니다. 패스 또는 영역도 표시됩니다 실패합니다. <a href="http://ecsource.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig4large.jpg" target="_blank">이 그림의 더 큰 버전을 보려면 여기를 클릭하십시오.</a> <table border="1" fo:keep-together.within-page="1" fo:keep-with-next.within-page="always"><tbody><tr><td> 정황 </td><td> 단위 </td><td> 제한 </td><td> 여행 </td><td> 도시의 </td><td> 시골의 </td><td> 고속 도로 </td><td> 댓글 </td></tr><tr><td> 속도 </td><td> [km / 시간] </td><td></td><td></td><td> ≤60 </td><td> 60 &lt;V ≤90 </td><td> V&gt; (90) </td><td></td></tr><tr><td> 유효 탑재량 </td><td> [%] </td><td> (90) </td><td> (75) </td><td></td><td></td><td></td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 주위 온도 </td><td> [기음] </td><td> -7 ... + 35 </td><td> (19) </td><td></td><td></td><td></td><td> 확인 (보통) </td></tr><tr><td> 최대. 고도 </td><td> [엠] </td><td> ≤1,300 </td><td> (302) </td><td></td><td></td><td></td><td> 확인 (보통) </td></tr><tr><td> / 끝 고도 차이를 시작합니다 </td><td> [엠] </td><td> &lt;100 </td><td> (40) </td><td></td><td></td><td></td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 누적 긍정적 인 고도 이득 </td><td> [m / 100km] </td><td> &lt;1200 </td><td> 636 </td><td></td><td></td><td></td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 상대 긍정적 인 가속 </td><td> [m / 초 2] </td><td> 그림 4 </td><td></td><td> 0.215 </td><td> 0.134 </td><td> 0.100 </td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 속도 X 긍정적 인 가속 </td><td> [평방 미터 / 초 3] </td><td> 그림 4 </td><td></td><td> 15.5 </td><td> 22.7 </td><td> 21.4 </td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 여행 기간 </td><td> [비서] </td><td> 90-120 </td><td> (96) </td><td></td><td></td><td></td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 거리 덮여 </td><td> [km] </td><td> &gt; (16) </td><td></td><td> (29) </td><td> (27) </td><td> (23) </td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 몫 </td><td> [%] </td><td> 23 (29) -43 </td><td></td><td> 36.7 </td><td> 34.2 </td><td> 29.1 </td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 시간이 정지 (도시 기간) </td><td> [%] </td><td> &amp; #(160); 6-30 </td><td></td><td> 28.8 </td><td></td><td></td><td> 승인 </td></tr><tr><td> V&gt; 100km / 시간 </td><td> [분] </td><td> ≥5 </td><td></td><td></td><td></td><td> 9.7 </td><td> 승인 </td></tr><tr><td> (고속도로 시간) V&gt; 145km / 시간 </td><td> [%] </td><td> &lt;3 </td><td></td><td></td><td></td><td> 0 </td><td> 승인 </td></tr><tr><td> 평균 속도 (도시 부) </td><td> [km / 시간] </td><td> 15 ~ 40 </td><td></td><td> (28) </td><td> (75) </td><td> (114) </td><td> 승인 </td></tr></tbody></table> 표 5 : 여행 평가의 개요 경계 조건;. 시험 조건; 그 결과, 각각 나열하기 전에 및 / 또는 도시, 농촌, 그리고 고속도로 부분에 대한 여행을하는 동안 획득했습니다. 운전의 정상은 MAW의 evaluat로 하였다이온에있어서, 냉간 시동을 제외하고 공회전 및 CO 2 발광 편차와 MAW 방법에 따른 형식 승인 사이클보다 25 %를 질소 산화물 배출을 계량되지는 (부록 5 참조) 8. 자유 EMROAD 소프트웨어를 사용 하였다. RDE 배출 계산 : 결과 분석도 EMROAD 소프트웨어로 수행 하였다. 결과는도 5에서 볼 수있다. 도시 NO X 배출 동일한 수준이었다 각각 WLTC 단계 배출량 (0.02 g / km)보다 낮거나 같은. 농촌과 ​​고속도로 배출량은 각각 WLTC 단계보다&gt; 0.05 g / km 높았다. 평균적으로, 온 도로 배출은 NTE 제한 (이 경우에, 0.06 밀리그램 / km X 2.1 적합성 요인)보다 낮은 0.056 g / km였다. 따라서,이 실차합니다 (RDE 절차 유로 5 차량에 적용 할 수없는 경우에도)을 RDE 시험을 통과한다. 더 많은 예제 1 다른 곳에서 찾을 수 있습니다7-18. <img alt="그림 5" src="/files/ftp_upload/54753/54753fig5.jpg" /> 도 5 :. MAW 속도의 함수로서도 여행의 NO X의 배출량 MAW 청색 사각형 각 윈도우 평균 차량 속도의 함수로서 각각의 이동 평균 창 평균 NO X 배출량을 나타낸다. 단단한 다이아몬드는 평균을 묘사 온로드 도시, 농촌, 그리고 고속도로 운전을 대표하는 모든 윈도우의 질소 산화물 배출. 흰색 원이 실험실에게 WLTP의 네 단계를 통해 질소 산화물 배출을 묘사하지 않는다. <a href="http://ecsource.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig5large.jpg" target="_blank">이 그림의 더 큰 버전을 보려면 여기를 클릭하십시오.</a>

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Implementation of Portable Emissions Measurement Systems PEMS for the Real-driving Emissions RDE Regulation in Europe

The European Commission has developed a Real-Driving Emissions (RDE) test procedure to verify pollutant emissions during real-world vehicle operation using the Portable Emissions Measurement Systems (PEMS). This paper presents the experimental procedures required by the newly-adopted RDE test.

유럽에서 실시간 구동 배출량 (RDE) 규제를위한 휴대용 배기 가스 측정 시스템 (PEMS)의 구현

Vehicles are tested in controlled and relatively narrow laboratory conditions to determine their official emission values and reference fuel consumption. ...

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Research

JoVE Journal

Environment

Implementation of Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) for the Real-driving Emissions (RDE) Regulation in Europe

28.0K 조회수.  Joint Research Centre. The European Commission has developed a Real-Driving Emissions (RDE) test procedure to verify pollutant emissions during real-world vehicle operation using the Portable Emissions Measurement Systems (PEMS). This paper presents the experimental procedures required by the newly-adopted RDE test.

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Transient Gene Expression in Tobacco using Gibson Assembly and the Gene Gun

In order to target a single protein to multiple subcellular organelles, plants typically duplicate the relevant genes, and express each gene separately using complex regulatory strategies including differential promoters and/or signal sequences. Metabolic engineers and synthetic biologists interested in targeting enzymes to a particular organelle are faced with a challenge: For a protein that is to be localized to more than one organelle, the engineer must clone the same gene multiple times. This work presents a solution to this strategy: harnessing alternative splicing of mRNA. This technology takes advantage of established chloroplast and peroxisome targeting sequences and combines them into a single mRNA that is alternatively spliced. Some splice variants are sent to the chloroplast, some to the peroxisome, and some to the cytosol. Here the system is designed for multiple-organelle targeting with alternative splicing. In this work, GFP was expected to be expressed in the chloroplast, cytosol, and peroxisome by a series of rationally designed 5&#8217; mRNA tags. These tags have the potential to reduce the amount of cloning required when heterologous genes need to be expressed in multiple subcellular organelles. The constructs were designed in previous work11, and were cloned using Gibson assembly, a ligation independent cloning method that does not require restriction enzymes. The resultant plasmids were introduced into Nicotiana benthamiana epidermal leaf cells with a modified Gene Gun protocol. Finally, transformed leaves were observed with confocal microscopy.

This work describes a novel method for selectively targeting subcellular organelles in plants, assayed using the BioRad Gene Gun.

깁슨 조립 및 유전자 총을 사용하여 담배 일시적인 유전자 발현

In order to target a single protein to multiple subcellular organelles, plants typically duplicate the relevant genes, and express each gene separately ...

연구

환경과학

A Whole Cell Bioreporter Approach to Assess Transport and Bioavailability of Organic Contaminants in Water Unsaturated Systems

Bioavailability of contaminants is a prerequisite for their effective biodegradation in soil. The average bulk concentration of a contaminant, however, is not an appropriate measure for its availability; bioavailability rather depends on the dynamic interplay of potential mass transfer (flux) of a compound to a microbial cell and the capacity of the latter to degrade the compound. In water-unsaturated parts of the soil, mycelia have been shown to overcome bioavailability limitations by actively transporting and mobilizing organic compounds over the range of centimeters. Whereas the extent of mycelia-based transport can be quantified easily by chemical means, verification of the contaminant-bioavailability to bacterial cells requires a biological method. Addressing this constraint, we chose the PAH fluorene (FLU) as a model compound and developed a water unsaturated model microcosm linking a spatially separated FLU point source and the FLU degrading bioreporter bacterium Burkholderia sartisoli RP037-mChe by a mycelial network of Pythium ultimum. Since the bioreporter expresses eGFP in response of the PAH flux to the cell, bacterial FLU exposure and degradation could be monitored directly in the microcosms via confocal laser scanning microscopy (CLSM). CLSM and image analyses revealed a significant increase of the eGFP expression in the presence of P. ultimum compared to controls without mycelia or FLU thus indicating FLU bioavailability to bacteria after mycelia-mediated transport. CLSM results were supported by chemical analyses in identical microcosms. The developed microcosm proved suitable to investigate contaminant bioavailability and to concomitantly visualize the involved bacteria-mycelial interactions.

A whole cell bioreporter assay with Burkholderia sartisoli RP037-mChe was developed to detect fractions of an organic contaminant (i.e., fluorene) available for bacterial degradation after active transport by mycelia bridging air-filled pores in a water unsaturated model system.

전체 셀 Bioreporter 접근 물 불포화 시스템에서 유기 오염 물질의 운송과 생체 이용률을 평가하기 위해

Bioavailability of contaminants is a prerequisite for their effective biodegradation in soil. The average bulk concentration of a contaminant, however, is ...

A New Application of the Electrical Penetration Graph (EPG) for Acquiring and Measuring Electrical Signals in Phloem Sieve Elements

Electrophysiological properties of cells are often studied in vitro, after dissociating them from their native environments. However, the study of electrical transmission between distant cells in an organism requires in vivo, artifact-free recordings of cells embedded within their native environment. The transmission of electrical signals from wounded to unwounded areas in a plant has since long piqued the interest of botanists. The phloem, the living part of the plant vasculature that is spread throughout the plant, has been postulated as a major tissue in electrical transmission in plants. The lack of suitable electrophysiological methods poses many challenges for the study of the electrical properties of the phloem cells in vivo. Here we present a novel approach for intracellular electrophysiology of sieve elements (SEs) that uses living aphids, or other phloem-feeding hemipteran insects, integrated in the electrical penetration graph (EPG) circuit. The versatility, robustness, and accuracy of this method made it possible to record and study in detail the wound-induced electrical signals in SEs of central veins of the model plant Arabidopsis thaliana1. Here we show that EPG-electrodes can be easily implemented for intracellular electrophysiological recordings of SEs in marginal veins, as well as to study the capacity of SEs to respond with electrical signals to several external stimuli. The EPG approach applied to intracellular electrophysiology of SEs can be implemented to a wide variety of plant species, in a large number of plant/insect combinations, and for many research aims.

A New Application of the Electrical Penetration Graph EPG for Acquiring and Measuring Electrical Signals in Phloem Sieve Elements

Electrical Penetration Graph (EPG) is a well-established technique for studying the feeding behavior of stylet-bearing insects. Here we show a new application of EPG as a non-invasive tool for the acquisition of intracellular electrophysiology recordings of sieve elements (SEs), the cells that form the phloem vasculature in plants.

체관부 체 요소에 전기 신호를 획득 및 측정을위한 전기 침투 그래프 (EPG)의 새로운 응용 프로그램

Electrophysiological properties of cells are often studied in vitro, after dissociating them from their native environments. However, the study of ...

The Use of an Automated System (GreenFeed) to Monitor Enteric Methane and Carbon Dioxide Emissions from Ruminant Animals

Ruminant animals (domesticated or wild) emit methane (CH4) through enteric fermentation in their digestive tract and from decomposition of manure during storage. These processes are the major sources of greenhouse gas (GHG) emissions from animal production systems. Techniques for measuring enteric CH4 vary from direct measurements (respiration chambers, which are highly accurate, but with limited applicability) to various indirect methods (sniffers, laser technology, which are practical, but with variable accuracy). The sulfur hexafluoride (SF6)&#160;tracer gas method is commonly used to measure enteric CH4 production by animal scientists and more recently, application of an Automated Head-Chamber System (AHCS) (GreenFeed, C-Lock, Inc., Rapid City, SD), which is the focus of this experiment, has been growing. AHCS is an automated system to monitor CH4 and carbon dioxide (CO2) mass fluxes from the breath of ruminant animals. In a typical AHCS operation, small quantities of baiting feed are dispensed to individual animals to lure them to AHCS multiple times daily. As the animal visits AHCS, a fan system pulls air past the animal&#8217;s muzzle into an intake manifold, and through an air collection pipe where continuous airflow rates are measured. A sub-sample of air is pumped out of the pipe into non-dispersive infra-red sensors for continuous measurement of CH4 and CO2 concentrations. Field comparisons of AHCS to respiration chambers or SF6 have demonstrated that AHCS produces repeatable and accurate CH4 emission results, provided that animal visits to AHCS are sufficient so emission estimates are representative of the diurnal rhythm of rumen gas production. Here, we demonstrate the use of AHCS to measure CO2 and CH4 fluxes from dairy cows given a control diet or a diet supplemented with technical-grade cashew nut shell liquid.

The Use of an Automated System GreenFeed to Monitor Enteric Methane and Carbon Dioxide Emissions from Ruminant Animals

Accuracy and precision of the techniques used to measure methane emissions from ruminant animals are critically important for the success of greenhouse gas mitigation efforts. This manuscript describes the principles and operation of an automated system to monitor methane and carbon dioxide mass fluxes from the breath of ruminant animals.

자동화 시스템 (GreenFeed)의 사용 반추 동물의 장내 메탄과 이산화탄소 배출량을 모니터링하려면

Ruminant animals (domesticated or wild) emit methane (CH4) through enteric fermentation in their digestive tract and from decomposition of manure during ...

Calibrated Passive Sampling - Multi-plot Field Measurements of NH3 Emissions with a Combination of Dynamic Tube Method and Passive Samplers

Agricultural ammonia (NH3) emissions (90% of total EU emissions) are responsible for about 45% airborne eutrophication, 31% soil acidification and 12% fine dust formation within the EU15. But NH3 emissions also mean a considerable loss of nutrients. Many studies on NH3 emission from organic and mineral fertilizer application have been performed in recent decades. Nevertheless, research related to NH3 emissions after application fertilizers is still limited in particular with respect to relationships to emissions, fertilizer type, site conditions and crop growth. Due to the variable response of crops to treatments, effects can only be validated in experimental designs including field replication for statistical testing. The dominating ammonia loss methods yielding quantitative emissions require large field areas, expensive equipment or current supply, which restricts their application in replicated field trials. This protocol describes a new methodology for the measurement of NH3 emissions on many plots linking a simple semi-quantitative measuring method used in all plots, with a quantitative method by simultaneous measurements using both methods on selected plots. As a semi-quantitative measurement method passive samplers are used. The second method is a dynamic chamber method (Dynamic Tube Method) to obtain a transfer quotient, which converts the semi-quantitative losses of the passive sampler to quantitative losses (kg nitrogen ha-1). The principle underlying this approach is that passive samplers placed in a homogeneous experimental field have the same NH3 absorption behavior under identical environmental conditions. Therefore, a transfer co-efficient obtained from single passive samplers can be used to scale the values of all passive samplers used in the same field trial. The method proved valid under a wide range of experimental conditions and is recommended to be used under conditions with bare soil or small canopies (&#60;0.3 m). Results obtained from experiments with taller plants should be treated more carefully.

Calibrated Passive Sampling - Multi-plot Field Measurements of NH3 Emissions with a Combination of Dynamic Tube Method and Passive Samplers

Ammonia emissions are a major threat to the environment by eutrophication, soil acidification and fine particle formation and stem mainly from agricultural sources. This method allows ammonia loss measurements in replicated field trials enabling statistical analysis of emissions and of relationships between crop development and emissions.

보정 수동 샘플링 - NH의 다중 플롯 필드 측정<sub&gt; 3</sub동적 튜브 방법 및 패시브 샘플러의 조합으로&gt; 배출

Agricultural ammonia (NH3) emissions (90% of total EU emissions) are responsible for about 45% airborne eutrophication, 31% soil acidification and 12% ...

VacuSIP, an Improved InEx Method for In Situ Measurement of Particulate and Dissolved Compounds Processed by Active Suspension Feeders

Benthic suspension feeders play essential roles in the functioning of marine ecosystems. By filtering large volumes of water, removing plankton and detritus, and excreting particulate and dissolved compounds, they serve as important agents for benthic-pelagic coupling. Accurately measuring the compounds removed and excreted by suspension feeders (such as sponges, ascidians, polychaetes, bivalves) is crucial for the study of their physiology, metabolism, and feeding ecology, and is fundamental to determine the ecological relevance of the nutrient fluxes mediated by these organisms. However, the assessment of the rate by which suspension feeders process particulate and dissolved compounds in nature is restricted by the limitations of the currently available methodologies. Our goal was to develop a simple, reliable, and non-intrusive method that would allow clean and controlled water sampling from a specific point, such as the excurrent aperture of benthic suspension feeders, in situ. Our method allows simultaneous sampling of inhaled and exhaled water of the studied organism by using minute tubes installed on a custom-built manipulator device and carefully positioned inside the exhalant orifice of the sampled organism. Piercing a septum on the collecting vessel with a syringe needle attached to the distal end of each tube allows the external pressure to slowly force the sampled water into the vessel through the sampling tube. The slow and controlled sampling rate allows integrating the inherent patchiness in the water while ensuring contamination free sampling. We provide recommendations for the most suitable filtering devices, collection vessel, and storing procedures for the analyses of different particulate and dissolved compounds. The VacuSIP system offers a reliable method for the quantification of undisturbed suspension feeder metabolism in natural conditions that is cheap and easy to learn and apply to assess the physiology and functional role of filter feeders in different ecosystems.

VacuSIP, an Improved InEx Method for In Situ Measurement of Particulate and Dissolved Compounds Processed by Active Suspension Feeders

We introduce the VacuSIP, a simple, non-intrusive, and reliable method for clean and accurate point sampling of water. The system was developed and evaluated for the simultaneous collection of the water inhaled and exhaled by benthic suspension feeders in situ, to cleanly measure removal and excretion of particulate and dissolved compounds.

VacuSIP, 개선 INEX 방법에 대한<em&gt; 현장에서</em&gt; 미립자의 측정 및 용존 화합물은 액티브 서스펜션 피더에 의해 처리

Benthic suspension feeders play essential roles in the functioning of marine ecosystems. By filtering large volumes of water, removing plankton and ...

Automated, High-resolution Mobile Collection System for the Nitrogen Isotopic Analysis of NOx

Nitrogen oxides (NOx = NO + NO2) are a family of atmospheric trace gases that have great impact on the environment. NOx concentrations directly influence the oxidizing capacity of the atmosphere through interactions with ozone and hydroxyl radicals. The main sink of NOx is the formation and deposition of nitric acid, a component of acid rain and a bioavailable nutrient. NOx is emitted from a mixture of natural and anthropogenic sources, which vary in space and time. The collocation of multiple sources and the short lifetime of NOx make it challenging to quantitatively constrain the influence of different emission sources and their impacts on the environment. Nitrogen isotopes of NOx have been suggested to vary amongst different sources, representing a potentially powerful tool to understand the sources and transport of NOx. However, previous methods of collecting atmospheric NOx integrate over long (week to month) time spans and are not validated for the efficient collection of NOx in relevant, diverse field conditions. We report on a new, highly efficient field-based system that collects atmospheric NOx for isotope analysis at a time resolution between 30 min and 2 hr. This method collects gaseous NOx in solution as nitrate with 100% efficiency under a variety of conditions. Protocols are presented for collecting air in urban settings under both stationary and mobile conditions. We detail the advantages and limitations of the method and demonstrate its application in the field. Data from several deployments are shown to 1) evaluate field-based collection efficiency by comparisons with in situ NOx concentration measurements, 2) test the stability of stored solutions before processing, 3) quantify in situ reproducibility in a variety of urban settings, and 4) demonstrate the range of N isotopes of NOx detected in ambient urban air and on heavily traveled roadways.

Automated, High-resolution Mobile Collection System for the Nitrogen Isotopic Analysis of NOx

Previous work suggests that the nitrogen isotopic composition of atmospheric nitrogen oxides might distinguish the influence of different sources in the environment. We report on an automated, mobile, field-based method for the high collection efficiency of atmospheric NOx for N isotopic analysis at an hourly time resolution.

고해상도 모바일 콜렉션 시스템은 NO의 질소 동위 원소 분석, 자동화<sub&gt; X</sub

Nitrogen oxides (NOx = NO + NO2) are a family of atmospheric trace gases that have great impact on the environment. NOx concentrations directly influence ...

Design and Use of a Full Flow Sampling System (FFS) for the Quantification of Methane Emissions

The use of natural gas continues to grow with increased discovery and production of unconventional shale resources. At the same time, the natural gas industry faces continued scrutiny for methane emissions from across the supply chain, due to methane&#39;s relatively high global warming potential (25-84x that of carbon dioxide, according to the Energy Information Administration). Currently, a variety of techniques of varied uncertainties exists to measure or estimate methane emissions from components or facilities. Currently, only one commercial system is available for quantification of component level emissions and recent reports have highlighted its weaknesses.
In order to improve accuracy and increase measurement flexibility, we have designed, developed, and implemented a novel full flow sampling system (FFS) for quantification of methane emissions and greenhouse gases based on transportation emissions measurement principles. The FFS is a modular system that consists of an explosive-proof blower(s), mass airflow sensor(s) (MAF), thermocouple, sample probe, constant volume sampling pump, laser based greenhouse gas sensor, data acquisition device, and analysis software. Dependent upon the blower and hose configuration employed, the current FFS is able to achieve a flow rate ranging from 40 to 1,500 standard cubic feet per minute (SCFM). Utilization of laser-based sensors mitigates interference from higher hydrocarbons (C2+). Co-measurement of water vapor allows for humidity correction. The system is portable, with multiple configurations for a variety of applications ranging from being carried by a person to being mounted in a hand drawn cart, on-road vehicle bed, or from the bed of utility terrain vehicles (UTVs). The FFS is able to quantify methane emission rates with a relative uncertainty of &#177; 4.4%. The FFS has proven, real world operation for the quantification of methane emissions occurring in conventional and remote facilities.

Design and Use of a Full Flow Sampling System FFS for the Quantification of Methane Emissions

We have designed, developed, and implemented a novel full flow sampling system (FFS) for quantification of methane emissions and greenhouse gases from across the natural gas supply chain.

메탄 배출량의 정량화를위한​​ 설계 및 전체 흐름 샘플링 시스템 (FFS)의 사용

The use of natural gas continues to grow with increased discovery and production of unconventional shale resources. At the same time, the natural gas ...

공학

Measuring Sub-23 Nanometer Real Driving Particle Number Emissions Using the Portable DownToTen Sampling System

The current particle size threshold of the European Particle Number (PN) emission standards is 23 nm. This threshold could change because future combustion engine vehicle technology may emit large amounts of sub-23 nm particles. The Horizon 2020 funded project DownToTen (DTT) developed a sampling and measurement method to characterize particle emissions in this currently unregulated size range. A PN measurement system was developed based on an extensive review of the literature and laboratory experiments testing a variety of PN measurement and sampling approaches. The measurement system developed is characterized by high particle penetration and versatility, which enables the assessment of primary particles, delayed primary particles, and secondary aerosols, starting from a few nanometers in diameter. This paper provides instruction on how to install and operate this Portable Emission Measurement System (PEMS) for Real Drive Emissions (RDE) measurements and assess particle number emissions below the current legislative limit of 23 nm.

Presented here is the DownToTen (DTT) portable emission measurement system to assess real driving automotive emissions of sub-23 nm particles.

휴대용 다운토텐 샘플링 시스템을 사용하여 23나노미터 미만 의 실제 구동 입자 수 배출 측정

The current particle size threshold of the European Particle Number (PN) emission standards is 23 nm. This threshold could change because future ...

Additive Manufacturing-Enabled Low-Cost Particle Detector

As particles with a size of 1 &#181;m or smaller pose a severe health risk to the human body, the detection and regulation of particle emissions are of great importance. A large share of particulate emissions are emitted by the transport sector. Most of the commercially available particle detectors are bulky, very expensive, and need additional equipment. This paper presents a protocol to build and test a standalone particle detector that is small and cost-efficient. 
The focus of this paper lies in the description of the detailed construction manual with video and the sensor evaluation procedure. The computer-aided design model of the sensor is included in the supplemental material. The manual explains all the construction steps, from 3D printing to the fully operational sensor. The sensor can detect charged particles and is therefore suitable for a wide range of applications. A possible field of application would be soot detection from power plants, wildfires, industries, and automobiles.

Here, we present a protocol on how to build and test a simple but efficient low-cost particle detector.

적층 제조가 가능한 저비용 입자 검출기

As particles with a size of 1 &#181;m or smaller pose a severe health risk to the human body, the detection and regulation of particle emissions are of ...

유럽에서 실시간 구동 배출량 (RDE) 규제를위한 휴대용 배기 가스 측정 시스템 (PEMS)의 구현

요약

더 많은 비디오 탐색

깁슨 조립 및 유전자 총을 사용하여 담배 일시적인 유전자 발현

전체 셀 Bioreporter 접근 물 불포화 시스템에서 유기 오염 물질의 운송과 생체 이용률을 평가하기 위해

체관부 체 요소에 전기 신호를 획득 및 측정을위한 전기 침투 그래프 (EPG)의 새로운 응용 프로그램

자동화 시스템 (GreenFeed)의 사용 반추 동물의 장내 메탄과 이산화탄소 배출량을 모니터링하려면

보정 수동 샘플링 - NH의 다중 플롯 필드 측정

VacuSIP, 개선 INEX 방법에 대한

고해상도 모바일 콜렉션 시스템은 NO의 질소 동위 원소 분석, 자동화

메탄 배출량의 정량화를위한 설계 및 전체 흐름 샘플링 시스템 (FFS)의 사용

휴대용 다운토텐 샘플링 시스템을 사용하여 23나노미터 미만 의 실제 구동 입자 수 배출 측정

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유럽에서 실시간 구동 배출량 (RDE) 규제를위한 휴대용 배기 가스 측정 시스템 (PEMS)의 구현

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메탄 배출량의 정량화를위한​​ 설계 및 전체 흐름 샘플링 시스템 (FFS)의 사용

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메탄 배출량의 정량화를위한 설계 및 전체 흐름 샘플링 시스템 (FFS)의 사용