Bu yöntem, araştırmacıların mevcut motor verileriyle birlikte bir uçak motoru nun modelini hızla oluşturmalarına yardımcı olur. Bu yöntemin bu ana avantajı, geleneksel modelleme için oldu programlama teknolojisi için hiçbir yüksek gereksinimleri vardır. Modellemeye başlamadan önce GasTurb13'ü açın ve Basic Thermodynamics'e tıklayın.
Döngü Tasarımı'nı seçin ve demo değişken döngüsünü açın. Motor tasarım noktası performans parametreleri gösterilecektir. Bileşen eşlemlerini elde etmek için ana pencerede Kapalı Tasarım, Daha Fazla ve standart haritaları tıklatın.
Demo değişken döngüsünü açın ve LPC, IPC, HPC, HPT ve LPT'yi seçin. Değişken döngü altyapısının tek bir bileşenini modellemek için bir veri çözümleme programı açın ve Simulink'i tıklatın. Boş modele çift tıklayın ve modele bir işlev yerleştirmek için kitaplığı tıklatın.
Çift tıklatma işlevi. Kompresör termodinamik denklemi kompresör çalışma prensibine göre açıklanacaktır. Kompresör giriş ve çıkış ını elde etmek için denklemi ve yapıştırmayı tıklatın.
Fonksiyon kompresöryeniden adlandırın. Kompresör işlevi penceresinde, işlev adına sağ tıklayın ve alt sistem ve model referansseçin ve modülü maskelemek için seçimden alt sistem oluşturun. Tüm bileşenler modellendiğinde, her bileşenin çıktısını bir sonraki bileşenin girişiyle birleştirin.
Burada, çift baypas çalışma modu altında tasarım noktasında ki karşılaştırmanın sonuçları, model ile GasTurb arasındaki performans parametrelerinin maksimum hatasının %2'nin altında bir motor basınç oranı olduğunu gösteren gösterilmiştir, tasarım noktasında karşılaştırma sonucu, tek bir baypas çalışma modu altında gösterilmiştir. Bu koşullar altında, maksimum hata düşük basınçlı şaftın dönme hızıdır ve %4'ün hemen altında bu temsili ivmede, çift baypas modu altında işlenen yavaşlama simülasyonu yakıt akışının girişi gösterilir. Türbin verilerinden önceki bu dönüş hızı, hava akışı ve sıcaklık, modelin bir hızlanma, yavaşlama simülasyonu gerçekleştirebildiğini göstermektedir.
Bu temsili deneyde, değişken çevrim motoru çalışma modu, motorun anahtarlama işlemi sırasında sınırlı hızı aşmasını önlemek için tek baypas modundan çift baypas moduna beş saniyede geçilmiş, yüksek basınç milinin dönme hızına tek bir değişken kapalı döngü kontrolü uygulanmıştır. Bu testte, yüksek basınç milinin dönüş hızı anahtarlama sırasında neredeyse değişmeden kalmıştır. Benzer şekilde, türbin önce yakıt akışı, dönme hızı, hava akışı ve sıcaklık tepkisi görülebilir.
Hızlanma, yavaşlama ve mod anahtarlama simülasyon sonuçları iki dinamik simülasyon, model doğru çalıştırabilirsiniz onaylayın. Belirli veya ortak bir çalışma denkleminin nasıl seçilece¤ini öğrenmek önemlidir, çünkü ortak çalışma denklemi modeli doğru ayarlamaya yardımcı olur. Bu prosedürü takiben, uçak motorları veya gaz türbinmotorları modelleri diğer türleri inşa edilebilir.
