Diese Methode hilft Forschern, schnell ein Modell eines Flugzeugtriebwerks mit vorhandenen Triebwerksdaten zu erstellen. Dieser Hauptvorteil dieser Methode ist, dass keine hohen Anforderungen an die Programmiertechnologie, die für die traditionelle Modellierung passiert sind. Bevor Sie mit der Modellierung beginnen, öffnen Sie GasTurb13 und klicken Sie auf Basic Thermodynamics.
Wählen Sie Cycle Design und öffnen Sie den Demovariablenzyklus. Die Leistungsparameter für den Motorentwurfspunkt werden angezeigt. Um die Komponentenzuordnungen abzuerhalten, klicken Sie im Hauptfenster auf Ausdesign, Mehr und Standardkarten.
Öffnen Sie den Demovariablenzyklus und wählen Sie LPC, IPC, HPC, HPT und LPT aus. Um eine einzelne Komponente eines Variablenzyklusmoduls zu modellieren, öffnen Sie ein Datenanalyseprogramm, und klicken Sie auf Simulink. Doppelklicken Sie auf leeres Modell und klicken Sie auf Bibliothek, um eine Funktion zum Modell zu platzieren.
Doppelklickfunktion. Die thermodynamische Gleichung des Kompressors wird nach dem Arbeitsprinzip des Kompressors beschrieben. Klicken Sie auf die Gleichung und fügen Sie ein, um den Eingang und Ausgang des Kompressors zu erhalten.
Benennen Sie den Funktionskompressor um. Klicken Sie im Fenster kompressorfunktionium mit der rechten Maustaste auf den Funktionsnamen, wählen Sie Subsystem- und Modellreferenz aus und erstellen Sie Subsystem aus der Auswahl, um das Modul zu maskieren. Wenn alle Komponenten modelliert wurden, kombinieren Sie die Ausgabe der einzelnen Komponenten mit der Eingabe der nächsten Komponente.
Hier werden die Ergebnisse des Vergleichs am Konstruktionspunkt unter einem Doppelbypass-Betriebsmodus angezeigt, was darauf hinweist, dass der maximale Fehler der Leistungsparameter zwischen dem Modell und dem GasTurb ein Motordruckverhältnis unter 2% ist Hier, ein Ergebnis des Vergleichs am Off-Design-Punkt, unter einer einzigen Bypass-Betriebsart. Unter diesen Bedingungen ist der maximale Fehler eine Drehzahl der Niederdruckwelle knapp unter 4%In dieser repräsentativen Beschleunigungs-, Verzögerungssimulation, die im Doppelbypass-Modus verarbeitet wird, wird die Eingabe des Kraftstoffflusses angezeigt. Diese Drehzahl, Luftstrom und Temperatur vor den Turbinendaten zeigen, dass das Modell in der Lage ist, eine Beschleunigungs- und Verzögerungssimulation durchzuführen.
In diesem repräsentativen Experiment wurde der Betriebsmodus des variablen Zyklusmotors mit fünf Sekunden vom Einzelbypass-Modus in den Doppelumgehungsmodus geschaltet, um zu verhindern, dass der Motor die begrenzte Drehzahl während des Schaltvorgangs überschreitet, eine einzige variable Geschlossene Schleifensteuerung wurde auf die Drehzahl der Hochdruckwelle angewendet. In diesem Test blieb die Drehzahl der Hochdruckwelle während des Schaltens nahezu unverändert. Ebenso kann das Ansprechverhalten des Kraftstoffstroms, der Drehzahl, des Luftstroms und der Temperatur vor der Turbine beobachtet werden.
Die Simulationsergebnisse für Beschleunigung, Verzögerung und Moduswechsel bestätigen, dass zwei dynamische Simulationen, die das Modell korrekt ausführen kann. Das Erlernen der Auswahl einer bestimmten oder gemeinsamen Arbeitsgleichung ist wichtig, da eine gemeinsame Arbeitsgleichung hilfreich ist, um das Modell richtig einzurichten. Nach diesem Verfahren können andere Arten von Flugzeugtriebwerken oder Gasturbinenmotoren gebaut werden.
