Этот метод помогает исследователям быстро построить модель авиационного двигателя с существующими данными о двигателе. Это главное преимущество этого метода заключается в том, что не имеет высоких требований к технологии программирования, которые произошли для традиционного моделирования. Перед началом моделирования откройте GasTurb13 и нажмите Basic Thermodynamics.
Выберите цикл дизайн и открыть демо переменного цикла. Будут показаны параметры производительности точки конструкции двигателя. Чтобы получить карты компонентов, в главном окне щелкните Off Design, More и стандартные карты.
Откройте демо переменный цикл и выберите LPC, IPC, HPC, HPT и LPT. Чтобы смоделировать один компонент двигателя переменного цикла, откройте программу анализа данных и нажмите Simulink. Дважды нажмите на пустую модель и нажмите на библиотеку, чтобы поместить функцию в модель.
Функция двойного щелчка. Термодинамическое уравнение компрессора будет описано по принципу работы компрессора. Нажмите на уравнение и вставьте, чтобы получить вход и выход компрессора.
Переименуй функциональный компрессор. В окне функции компрессора нажмите правой кнопкой мыши на название функции и выберите подсистему и модельную ссылку и создайте подсистему из выбора, чтобы замаскировать модуль. Когда все компоненты будут смоделированы, объедините выход каждого компонента с вводом следующего компонента.
Здесь показаны результаты сравнения в точке проектирования в режиме двойного обхода, указывающие на то, что максимальная погрешность параметров производительности между моделью и GasTurb является коэффициентом давления двигателя ниже 2%Здесь показан результат сравнения в точке проектирования, в режиме одного обхода. В этих условиях максимальная погрешность - скорость вращения вала низкого давления чуть ниже 4%В этом репрезентативном ускорении, торможении моделирования, обработанном в режиме двойного шунтирования, показан вход потока топлива. Эти скорость вращения, поток воздуха и температура до данных турбины показывают, что модель способна выполнять ускорение, торможение моделирования.
В этом репрезентативном эксперименте режим работы двигателя переменного цикла был переведен из одного режима обхода в режим двойного обхода за пять секунд, чтобы предотвратить превышение двигателем ограниченной скорости во время процесса переключения, к скорости вращения вала высокого давления применялся единый переменный замкнутый цикл управления. В этом анализе скорость вращения вала высокого давления практически не изменилась во время переключения. Аналогичным образом, можно наблюдать реакцию потока топлива, скорости вращения, воздушного потока и температуры до турбины.
Результаты моделирования ускорения, замедления и переключения режима подтверждают, что два динамических моделирования, модель может работать правильно. Важно научиться выбирать конкретное или общее рабочее уравнение, потому что общее рабочее уравнение помогает правильно настроить модель. После этой процедуры могут быть построены другие типы авиационных двигателей или газотурбинных двигателей.
