这种方法帮助研究人员利用现有的发动机数据快速构建飞机发动机模型。此方法的这一主要优点是，对传统建模的编程技术没有很高的要求。在开始建模之前，打开 GasTurb13 并单击基本热力学。
选择循环设计和打开演示变量周期。将显示发动机设计点性能参数。要获取组件映射，请在主窗口中单击"关闭设计、更多"和"标准贴图"。
打开演示变量循环并选择 LPC、IPC、HPC、HPT 和 LPT。要对可变循环引擎的单个组件建模，请打开数据分析程序并单击 Simulink。双击空白模型，然后单击库以将函数放置到模型。
双击功能。根据压缩机的工作原理描述压缩机的热力学方程。单击等式并粘贴以获取压缩机的输入和输出。
重命名函数压缩器。在压缩器功能窗口中，右键单击函数名称并选择子系统和模型参考，然后从选择创建子系统以屏蔽模块。建模所有组件后，将每个组件的输出与下一个组件的输入组合在一起。
此处显示双旁路操作模式下设计点的比较结果显示，模型和 GasTurb 之间的性能参数的最大误差是发动机压力比低于 2%，这是在单旁路操作模式下在关闭设计点进行比较的结果。在这些条件下，最大误差是低压轴的转速略低于4% 在此代表性的加速度下，在双旁路模式下处理的减速模拟显示燃油流量的输入。这些转速、气流和涡轮数据之前的温度表明，该模型能够执行加速、减速模拟。
在此代表性实验中，变频发动机工作模式在五秒钟时从单旁路模式切换到双旁通模式，以防止发动机在切换过程中超过限速，对高压轴的转速应用了单可变闭环控制。在此测定中，高压轴的转速在切换过程中几乎保持不变。同样，在涡轮之前，燃油流量、转速、气流和温度的响应也得到观察。
加速度、减速和模式切换仿真结果确认，两个动态仿真模型能够正常运行。学习如何选择特定或通用的工作方程很重要，因为常见的工作方程有助于正确设置模型。按照此程序，可以建造其他类型的飞机发动机或燃气轮机发动机模型。
