車がカーブした道路を通過するとき、その動きは接線成分と法線成分に分解することで解明できます。 車両に取り付けられた車両中心座標は車両とともに移動します。
t 軸の正の方向は、単位ベクトル u_t で示される、曲線パスに沿った自動車の位置の増加と一致します。 同時に、t 軸に垂直な n 軸は、曲線パスを微分円弧セグメントに分割し、それぞれが曲率半径と曲率中心を持つ円の円弧を形成します。 n 軸の正の方向は、単位ベクトル u_n で指定される曲率中心を指します。
一方、法線成分は道路の曲率に関係します。 t 軸に垂直な n 軸は、曲線パスを小さな微分円弧セグメントに分割することに関与します。 これらの各セグメントは、特定の曲率半径と曲率中心を持つ円の弧を形成します。 n 軸の正の方向はこの曲率の中心を指し、単位ベクトル u_n によって定義されます。 このコンポーネントは、道路の曲率によって自動車が直線経路からどのように逸脱するかを説明するのに役立ちます。
車の速度は道路に接したままで、t 成分のみを持ちます。 速度表現を時間微分することで車の加速度を導き出します。 重要なのは、u_t は瞬間ごとに変化し、u_n の方向の変化を示しているということです。
基本的に、曲線運動の場合、自動車の加速度は接線成分と法線成分の両方に現れ、車両が曲線軌道に沿ってどのように移動するかを包括的に理解できるようになります。
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