Этот протокол предлагает хорошо контролируемую ситуацию вождения автомобиля, где участники должны постоянно регулировать скорость своего автомобиля в соответствии с скоростью свинца транспортного средства. Вождение в симуляторе отличается от вождения в реальной жизни. Все события внутри симуляции были спланированы и находятся под контролем.
Основное преимущество моделирования вождения заключается в том, чтобы обеспечить одинаковое состояние вождения для разных участников, и быть чувствительным к межуличностных различий и индивидуальных изменений от одного завершения протокола к другому. Ситуации вождения должны быть тщательно продуманы заблаговременно. Они также должны быть протестированы несколькими участниками пилотного проекта.
Анализы также должны быть вычислены заранее, какие показатели мы собираемся вычислить, и как мы выполняем вычисления. Демонстрацией процедуры будет Вивьен Гаужу, инженер-исследователь в моей лаборатории. Начните с сопровождения участника в экспериментальную комнату.
Убедитесь, что они имеют водительские права, по крайней мере лет водительского стажа, нормальные или исправлены в нормальном видении и прослушивание. У участника предоставить USB палку с заранее отобранных предпочтительных музыкальных треков для создания различных музыкальных фонов во время эксперимента. Затем оснастить участника ремнем сердечного ритма, связанным с часами, которые контролируют пульс.
Далее, место участника перед тренажером в модифицированном автокресле, примерно в 60 сантиметрах от экранов. Разрешить участнику регулировать расстояние между сиденьем и педалями с ручкой под сиденьем. После того, как участник удобно расположен, предоставьте инструкции по использованию функций симулятора.
Затем сообщите участнику о болезни моделирования, которая иногда может произойти, и сообщите участнику, что моделирование будет остановлено в любое время, если это необходимо. На экране компьютера показывают сельскую проезжую часть с одной полосой движения в направлении с пятью левыми поворотами и пятью правыми поворотами, при этом без движения. Установите симуляционный шум вождения на уровне 25 децибел.
Далее измените темп музыки без каких-либо изменений шага. Создайте четыре слуховых фона для участника: нет музыки, музыки, музыки плюс 10, и музыка минус 10. Далее установите интенсивность музыки до 75 децибел для всех слуховых фонов, за исключением не музыкального состояния.
Наконец, используйте программное обеспечение, чтобы играть один из четырех музыкальных фонов на двух боковой питанием монитор динамиков, расположенных справа и слева от участника в течение всего срока каждого экспериментального диска. Начните с предоставления участникам инструкций по экспериментальной задаче. Сообщите им ездить, как будто в реальной жизни ситуации, и что нет движения или препятствий на пути.
Затем начните моделирование с этапа обучения, чтобы ознакомить участника с симулятором вождения, смоделированной средой, управлением транспортным средством и задачей, следующей за автомобилем. Когда участник чувствует себя комфортно, остановите тренировочный этап. Далее запустите смоделированную задачу по следоваю за автомобилем и один из четырех музыкальных фонов.
Для имитации задачи вождения автомобиля, есть водитель первый диск в течение 50 метров, прежде чем остановиться на знак остановки. После того, как транспортное средство участника остановилось, ведущий автомобиль появляется на дороге слева от перекрестка. Проинструктируем участника следовать за транспортным средством.
После начальной фазы, в которой скорость ведущего транспортного средства является неподвижным и установлен на 20 километров в час, позволяют управляемого транспортного средства, чтобы наверстать упущенное. Смотреть участник продолжать движение, как скорость затем меняется синуситно между 45 километров в час и 70 километров в час в течение каждого периода 60 секунд, в общей сложности три минуты. Затем попросите участника прекратить вождение.
Для выполнения задачи по следовам за автомобилем используйте двухполосную дорогу с противоположными направлениями движения. Для того, чтобы обеспечить реалистичную условия вождения, используйте участок дороги со сбалансированным количеством левых и правых изгибов, с различными радиусами кривизны от 45 метров до 300 метров. Кроме того, добавьте визуальные элементы по краям участка дороги, такие как деревья, барьеры, поля и форма земли.
Запись данных о сердечном ритме в начале каждой смоделированной задачи, следующей за автомобилем, и завершите ее в конце этой задачи вождения. Наконец, позвольте участнику сделать пятиминутный перерыв между каждой задачей, следующей за автомобилем, чтобы уменьшить последствия переноски. После эксперимента соберите субъективное настроение участника с помощью шкалы краткого самоанализа настроения.
Далее, вычислить средний пульс и изменчивость сердечного ритма в течение всего диска для каждого экспериментального состояния с использованием данных, записанных часы мониторинга сердечного ритма на выборку в секунду. Затем измерьте объективное поведение вождения через среднее межкорабельное время и межвековой изменчивость времени. Запись как приводом, так и лидирующим положением транспортного средства, и скоростью на каждом шагу, с пробной скоростью 60 герц.
При каждом шаге вычислить межкорайное время как время, необходимое для того, чтобы управляемое транспортное средство достигло положения ведущего транспортного средства, если положение ведущего транспортного средства было заморожено, а скорость управляемого транспортного средства была постоянной. Наконец, в среднем все значения, собранные для диска, чтобы получить среднее меж автомобильное время, и вычислить стандартное отклонение от этих значений, чтобы получить межвековой изменчивости времени. Результаты показали, что состояние музыки оказал значительное влияние на субъективное настроение, как наблюдается на трех из четырех измерений краткое настроение интроспекции шкалы по сравнению с не музыкальное состояние.
Учитывая все четыре слуховых фона, значительное влияние на субъективное настроение наблюдалось на четырех измерениях ИМТ. Средний пульс был значительно отличается для музыки и музыки фоны, и значительно отличается в четырех слуховых фоновых условиях, а также. В любом случае на изменчивость сердечного ритма не сильно повлияло фоновое состояние.
Кроме того, среднее межвековой время значительно отличалось для фона музыки и музыки, но не было существенно отличается в четырех слуховых фоновых условиях. Стандартное отклонение межвековой времени в любом случае не было существенно повлияно на фоновое состояние. Инструкции, доставляемые участникам, имеют решающее значение для успеха протокола.
Экспериментатор должен убедиться, что участники понимают, что они должны следовать примеру транспортного средства, как они будут делать в реальной жизни. Представленная процедура не охватывает весь спектр возможных ситуаций вождения. Задача, следуя за автомобилем, может дополняться расследованием других ситуаций вождения, таких как вождение по шоссе или, например, в городе.
Основным преимуществом симулятора вождения является безопасность, предлагаемая участнику по сравнению с реальным вождением. Однако, поскольку некоторые участники могут испытывать укачивание, мы рекомендуем прекратить моделирование, как только у участника кружится голова.
