Ce protocole offre une situation de conduite de voiture bien contrôlée, où les participants doivent ajuster continuellement la vitesse de leur véhicule en fonction de la vitesse du véhicule de plomb. Conduire dans un simulateur est différent de la conduite dans la vraie vie. Tous les événements à l’intérieur de la simulation ont été planifiés et sont sous contrôle.
Le principal avantage de la simulation de conduite est d’offrir la même condition de conduite aux différents participants, et d’être sensible aux différences inter-individuelles et aux variations individuelles d’un achèvement du protocole à l’autre. Les situations de conduite doivent être soigneusement pensées bien à l’avance. Ils doivent également être testés par quelques participants pilotes.
Les analyses doivent également être calculées à l’avance, quels indicateurs allons-nous calculer, et comment effectuer le calcul. Vivien Gaujoux, ingénieure de recherche dans mon laboratoire, démontrera la procédure. Commencez par escorter le participant dans la salle expérimentale.
Assurez-vous qu’ils ont un permis de conduire, au moins des années d’expérience de conduite, normale ou corrigée à la vision normale et l’audition. Que le participant fournisse une clé USB avec des morceaux de musique préférés présélectionnés pour créer différents milieux musicaux au cours de l’expérience. Équipez ensuite le participant d’une ceinture de fréquence cardiaque reliée à une montre qui surveille la fréquence cardiaque.
Ensuite, placez le participant devant le simulateur dans un siège d’auto modifié, à environ 60 centimètres des écrans. Permettre au participant d’ajuster la distance entre le siège et les pédales avec la poignée sous le siège. Une fois que le participant est confortablement positionné, fournissez des instructions sur l’utilisation des caractéristiques du simulateur.
Informez ensuite le participant de la maladie de simulation qui peut parfois se produire, et faites savoir au participant que la simulation sera arrêtée à tout moment si nécessaire. Sur l’écran de l’ordinateur, montrer la route rurale avec une voie de circulation par direction avec cinq virages à gauche et cinq virages à droite, et sans aucune circulation. Réglez le bruit de conduite de simulation à 25 décibels.
Ensuite, modifiez le tempo de la musique sans aucune modification de hauteur. Créez quatre arrière-plans auditifs pour le participant : pas de musique, de musique, de musique plus 10, et de la musique moins 10. Ensuite, réglez l’intensité de la musique à 75 décibels pour tous les milieux auditifs, à l’exception de l’état de non-musique.
Enfin, utilisez le logiciel pour jouer l’un des quatre arrière-plans musicaux sur deux haut-parleurs de moniteur alimentés latéralement situés à droite et à gauche du participant pendant toute la durée de chaque entraînement expérimental. Commencez par donner des instructions sur la tâche expérimentale au participant. Informez-les de conduire comme dans une situation réelle, et qu’il n’y a pas de circulation ou d’obstacles sur le chemin.
Commencez ensuite la simulation par la phase de formation afin de familiariser le participant avec le simulateur de conduite, l’environnement simulé, les commandes du véhicule et la tâche suivante. Lorsque le participant se sent à l’aise, arrêtez la phase d’entraînement. Ensuite, lancez la tâche simulée de suivi de voiture et l’un des quatre milieux musicaux.
Pour la tâche simulée de conduite de voiture, avoir le conducteur d’abord conduire pendant 50 mètres avant de s’arrêter à un panneau d’arrêt. Une fois que le véhicule du participant s’est arrêté, un véhicule de tête apparaît sur la route à gauche de l’intersection. Demandez au participant de suivre le véhicule.
Après une première phase au cours de laquelle la vitesse du véhicule de tête est stationnaire et fixée à 20 kilomètres à l’heure, laissez le véhicule conduit rattraper son retard. Regardez le participant continuer à conduire car la vitesse varie alors sinusoïdement entre 45 kilomètres par heure et 70 kilomètres par heure dans chaque période de 60 secondes, pour un total de trois minutes. Demandez ensuite au participant d’arrêter de conduire.
Pour la tâche suivante, utilisez une route à deux voies avec des directions de circulation opposées. Afin de fournir un environnement de conduite réaliste, utilisez une section de route avec un nombre équilibré de virages gauche et droit, avec divers radii de courbure de 45 mètres à 300 mètres. En outre, ajoutez des éléments visuels sur les bords de la section de la route, tels que les arbres, les barrières, les champs et le relief.
Enregistrez les données sur la fréquence cardiaque au début de chaque tâche simulée de suivi de voiture et terminez-les à la fin de cette tâche de conduite. Enfin, permettre au participant de faire une pause de cinq minutes entre chaque tâche de suivi de voiture afin de réduire les effets de report. Après l’expérience, recueillez l’humeur subjective du participant à l’aide de l’échelle d’introspection brève de l’humeur.
Ensuite, calculez la fréquence cardiaque moyenne et la variabilité de la fréquence cardiaque sur l’ensemble du lecteur pour chaque condition expérimentale en utilisant les données enregistrées par la montre de surveillance de la fréquence cardiaque à un échantillon par seconde. Mesurez ensuite les comportements de conduite objectifs à travers le temps intervéhiculaire moyen et la variabilité du temps intervéhiculaire. Enregistrez la position du véhicule conduit et le véhicule de tête, et la vitesse à chaque étape, à un taux d’échantillon de 60 hertz.
À chaque étape, calculer le temps intervéhiculaire comme le temps nécessaire pour que le véhicule conduit atteigne la position du véhicule de tête, si la position du véhicule de tête était gelée et que la vitesse du véhicule conduit était constante. Enfin, la moyenne de toutes les valeurs recueillies pour un lecteur afin d’obtenir le temps intervéhiculaire moyen, et calculer l’écart type sur ces valeurs pour obtenir la variabilité du temps inter-véhicules. Les résultats ont indiqué que la condition de musique a eu un effet significatif sur l’humeur subjective comme observé sur trois des quatre dimensions de l’échelle d’introspection brève d’humeur par rapport à l’état de musique non.
Compte tenu des quatre antécédents auditifs, un effet significatif sur l’humeur subjective a été observé sur les quatre dimensions du BMIS. La fréquence cardiaque moyenne était sensiblement différente pour les milieux sans musique et musique, et était sensiblement différente dans les quatre conditions auditives de fond aussi bien. La variabilité de fréquence cardiaque n’a pas été sensiblement affectée par l’état de fond dans les deux cas.
De plus, le temps intervéhiculaire moyen était sensiblement différent pour les milieux sans musique et en musique, mais il n’était pas très différent dans les quatre conditions auditives de fond. L’écart type du temps intervéhiculaire n’a pas été sensiblement touché par l’état de fond dans les deux cas. Les instructions données aux participants sont cruciales pour le succès du protocole.
L’expérimentateur doit s’assurer que les participants comprennent qu’ils doivent suivre le véhicule principal comme ils le feraient dans la vie réelle. La procédure présentée ne couvre pas l’ensemble des situations de conduite possibles. La tâche d’auto-suivi peut être complétée par l’enquête sur d’autres situations de conduite, comme la conduite sur une autoroute, ou en ville, par exemple.
Le principal avantage de la simulation de conduite est la sécurité offerte au participant par rapport à la conduite réelle. Toutefois, comme certains participants peuvent éprouver le mal des transports, nous vous recommandons d’arrêter la simulation dès que le participant a le vertige.
