פרוטוקול זה מציע מצב נהיגה מבוקר היטב ברכב, שבו המשתתפים צריכים להתאים באופן רציף את מהירות הרכב שלהם בהתאם למהירות הרכב המוביל. נהיגה בסימולטור שונה נהיגה בחיים האמיתיים. כל האירועים בתוך הסימולציה תוכננו והם תחת שליטה.
היתרון העיקרי של סימולציית הנהיגה הוא לספק את אותו מצב נהיגה למשתתפים שונים, להיות רגישים להבדלים בין-אינדיבידואליים ולשינויים פרטניים מהשלמה אחת של הפרוטוקול לשני. יש לחשוב היטב על מצבי הנהיגה זמן רב מראש. הם גם צריכים להיבדק על ידי כמה משתתפי הפיילוט.
הניתוחים גם צריכים להיות מחושבים מראש, אילו אינדיקטורים אנחנו הולכים לחשב, ואיך אנחנו מבצעים את החישוב. הדגימה של ההליך תהיה ויויאן גאוג'ו, מהנדסת מחקר במעבדה שלי. התחל על ידי ליווי המשתתף לחדר הניסויים.
ודא שיש להם רישיון נהיגה, לפחות שנים של ניסיון נהיגה, נורמלי או מתוקן לראייה רגילה ואודישן. תן למשתתף לספק מקל USB עם רצועות מוסיקה מועדפות שנבחרו מראש כדי ליצור רקעים מוזיקליים שונים במהלך הניסוי. לאחר מכן לצייד את המשתתף עם חגורת קצב לב מקושר שעון המנטר את קצב הלב.
לאחר מכן, יש להושיב את המשתתף מול הסימולטור במושב שונה לרכב, כ-60 ס"מ מהמסכים. אפשר למשתתף להתאים את המרחק בין המושב לדוושות עם הידית מתחת למושב. לאחר שהמשתתף ממוקם בנוחות, ספק הוראות לשימוש בתכונות הסימולטור.
לאחר מכן ליידע את המשתתף על מחלת סימולציה שיכולה להתרחש לפעמים, ולהודיע למשתתף כי הסימולציה תיעצר בכל עת במידת הצורך. על מסך המחשב, הצג כביש כפרי עם נתיב תנועה אחד לכל כיוון עם חמישה עיקולים שמאליים וחמישה עיקולים ימניים, וללא כל תנועה. הגדר את רעש הנהיגה סימולציה ב 25 דציבלים.
לאחר מכן, שנה את הקצב של המוסיקה ללא כל שינוי גובה הצליל. צור ארבעה רקעים שמיעתיים עבור המשתתף:ללא מוסיקה, מוסיקה, מוסיקה פלוס 10 ומוסיקה פחות 10. לאחר מכן, הגדר את עוצמת המוזיקה ל-75 דציבלים לכל הרקעים השמיעתיים, למעט מצב ללא מוסיקה.
לבסוף, השתמש בתוכנה כדי לנגן את אחד מארבעת הרקעים המוזיקליים בשני רמקולי צג המופעלים באופן צדי הממוקמים מימין ומשמאל למשתתף למשך כל תקופת כל כונן ניסיוני. התחל במתן הוראות אודות המשימה הניסיונית למשתתף. להודיע להם לנהוג כאילו במצב של החיים האמיתיים, ואין תנועה או מכשולים על השביל.
לאחר מכן התחילו את הסימולציה עם שלב האימון על מנת להכיר את המשתתף בסימולטור הנהיגה, בסביבה המדומה, בפקדי הרכב ובמשימה שלאחר מכן. כאשר המשתתף מרגיש בנוח, להפסיק את שלב האימון. לאחר מכן, להשיק את המשימה מכונית עוקבת מדומה ואחד מארבעת הרקעים המוזיקליים.
עבור המשימה נהיגה במכונית מדומה, יש הנהג הראשון לנהוג במשך 50 מטרים לפני עצירה בתרשים עצור. לאחר שהרכב של המשתתף נעצר, מופיע רכב מוביל על הכביש משמאל לצומת. הנחה את המשתתף לעקוב אחר הרכב.
לאחר שלב ראשוני שבו מהירות הרכב המוביל היא נייחת ומוגדרת על 20 קילומטרים לשעה, לאפשר לרכב מונע להדביק את הפער. צפה המשתתף להמשיך לנסוע כמו המהירות ואז משתנה בסינוסואידיות בין 45 קילומטרים לשעה ו 70 קילומטרים לשעה בתוך כל תקופה של 60 שניות, במשך שלוש דקות בסך הכל. לאחר מכן בקשו מהמשתתפים להפסיק לנהוג.
למשימה של מעקב אחר מכוניות, השתמש בכביש דו-נתיבי עם כיווני תנועה מנוגדים. על מנת לספק סביבת נהיגה מציאותית, השתמש בסעיף כביש עם מספר מאוזן של עיקולים שמאלה ויימין, עם רדיוסים שונים של עקמומיות מ 45 מטרים עד 300 מטר. בנוסף, הוסף רכיבים חזותיים בשולי קטע הכביש, כגון עצים, מחסומים, שדות ונחתים.
רשום נתוני קצב לב בתחילת כל משימה מדומה של מעקב אחר מכוניות, וסיים אותם בסוף אותה משימת נהיגה. לבסוף, אפשר למשתתף לקחת הפסקה של חמש דקות בין כל משימה עוקבת ברכב כדי להפחית את השפעות הנשיאה. לאחר הניסוי, לאסוף את מצב הרוח הסובייקטיבי של המשתתף באמצעות סולם התבוננות פנימית מצב הרוח קצר.
לאחר מכן, לחשב את קצב הלב הממוצע ואת השתנות הדובי לאורך כל הכונן עבור כל מצב ניסיוני באמצעות הנתונים שנרשמו על ידי שעון ניטור הדובי בדגימה לשנייה. לאחר מכן למדוד התנהגויות נהיגה אובייקטיבית דרך הזמן הבין-כלי רכב הממוצע ואת השתנות הזמן בין כלי רכב. שיא הן תנוחת רכב מונעת ומובילה, ומהירות בכל שלב זמן, בקצב מדגם של 60 הרץ.
בכל שלב בזמן, לחשב את הזמן בין כלי רכב כמו הזמן הנדרש עבור הרכב מונע להגיע למיקום של הרכב המוביל, אם המיקום של הרכב המוביל הוקפא, ואת המהירות של הרכב מונע היה קבוע. לבסוף, ממוצע כל הערכים שנאספו עבור כונן כדי לקבל את הזמן הבין-כלי רכב הממוצע, ול לחשב את סטיית התקן על ערכים אלה כדי לקבל את השתנות הזמן בין כלי רכב. התוצאות הצביעו על כך שלמצב המוסיקה הייתה השפעה משמעותית על מצב הרוח הסובייקטיבי כפי שנצפה בשלושה מארבעת הממדים של סולם ההתבוננות הפנימית של מצב הרוח הקצר בהשוואה למצב ללא מוסיקה.
בהתחשב בכל ארבעת הרקעים השמיעתיים, השפעה משמעותית על מצב הרוח הסובייקטיבי נצפתה בארבעת הממדים של ה- BMIS. קצב הלב הממוצע היה שונה באופן משמעותי עבור רקע ללא מוסיקה ומוסיקה, והיה שונה באופן משמעותי תחת ארבעת תנאי הרקע השמיעתיים גם כן. השתנות קצב הלב לא הושפעה באופן משמעותי על ידי מצב הרקע בכל מקרה.
יתר על כן, הזמן הבין-רכבי הממוצע היה שונה באופן משמעותי עבור הרקע ללא מוסיקה ומוסיקה, אך לא היה שונה באופן משמעותי בארבעת תנאי הרקע השמיעתיים. סטיית התקן של הזמן הבין-רכבי לא הושפעה באופן משמעותי מתנאי הרקע בכל מקרה. ההוראות המועברות למשתתפים חיוניות להצלחת הפרוטוקול.
על הניסוי לוודא שהמשתתפים יבינו שהם צריכים לעקוב אחר הרכב המוביל כפי שהם היו עושים בחיים האמיתיים. ההליך המוצג אינו מכסה את כל טווח מצבי הנהיגה האפשריים. ניתן להשלים את המשימה שלאחר הרכב על ידי חקירת מצבי נהיגה אחרים, כגון נהיגה בכביש מהיר, או בעיר, למשל.
היתרון העיקרי של סימולציית הנהיגה הוא הבטיחות המוצעת למשתתף בהשוואה לנהיגה בחיים האמיתיים. עם זאת, מכיוון שחלק מהמשתתפים עלולים לחוות מחלת נסיעה, אנו ממליצים להפסיק את הסימולציה ברגע שהמשתתף מרגיש סחרחורת.
