이 프로토콜은 잘 제어 된 자동차 운전 상황을 제공하며, 참가자는 납 차량 속도에 따라 차량 속도를 지속적으로 조정해야합니다. 시뮬레이터에서 운전하는 것은 실제 생활에서 운전과다. 시뮬레이션 내부의 모든 이벤트가 계획되었으며 제어되고 있습니다.
주행 시뮬레이션의 주요 장점은 다른 참가자에게 동일한 주행 조건을 제공하고 프로토콜을 한 번 완료한 경우 다른 참가자에게 개별 간 차이 및 개별 변화에 민감하게 반응하는 것입니다. 운전 상황은 사전에 신중하게 생각해야합니다. 또한 몇 명의 파일럿 참가자에 의해 테스트해야 합니다.
또한 분석은 사전에 계산해야 하며, 계산할 지표와 계산을 수행하는 방법도 계산해야 합니다. 절차를 시연하는 것은 내 실험실의 연구 엔지니어 인 Vivien Gaujoux가 될 것입니다. 먼저 참가자를 실험실로 안내합니다.
운전 면허증, 적어도 수년간의 운전 경험, 정상 또는 정상적인 시력 및 오디션으로 수정되었는지 확인하십시오. 참가자가 실험 중에 다른 음악 적 배경을 만들기 위해 미리 선택된 선호하는 음악 트랙이 있는 USB 스틱을 제공하도록 합니다. 그런 다음 참가자에게 심박수를 모니터링하는 시계에 연결된 심박수 벨트를 장착합니다.
다음으로, 화면에서 약 60센티미터 떨어진 수정된 카시트에 시뮬레이터 앞에 참가자를 앉히십시오. 참가자가 시트 와 페달 사이의 거리를 좌석 아래에 손잡이로 조정할 수 있습니다. 참가자가 편안하게 배치되면 시뮬레이터의 기능을 사용하는 방법에 대한 지침을 제공합니다.
그런 다음 참가자에게 때때로 발생할 수 있는 시뮬레이션 질병에 대해 알리고 참가자에게 필요한 경우 언제든지 시뮬레이션이 중지된다는 것을 알립니다. 컴퓨터 화면에서 는 5개의 왼쪽 굽힘과 5개의 오른쪽 굽힘이 있고 트래픽없이 방향당 하나의 차선이 있는 시골 도로를 표시합니다. 시뮬레이션 주행 소음을 25데시벨로 설정합니다.
다음으로, 피치 수정없이 음악의 템포를 수정합니다. 참가자를 위한 4개의 청각 배경을 만듭니다: 음악, 음악, 음악 플러스 10, 음악 마이너스 10. 다음으로, 음악의 강도를 모든 청각 배경에 대해 75 데시벨로 설정합니다.
마지막으로 소프트웨어를 사용하여 각 실험 드라이브의 전체 기간 동안 참가자의 오른쪽과 왼쪽에 위치한 두 개의 측면 구동 모니터 스피커에서 4개의 음악 배경 중 하나를 재생합니다. 먼저 실험 작업에 대한 지침을 참가자에게 제공합니다. 실제 상황에서처럼 운전하도록 알려주고 경로에 교통이나 장애물이 없다고 알립니다.
그런 다음 참가자에게 주행 시뮬레이터, 시뮬레이션 환경, 차량 컨트롤 및 차량 팔로우 작업에 익숙해지기 위해 교육 단계로 시뮬레이션을 시작합니다. 참가자가 편안하게 느끼면 교육 단계를 중지하십시오. 다음으로, 시뮬레이션 된 자동차 팔로잉 작업과 네 가지 음악 배경 중 하나를 시작합니다.
시뮬레이션 된 자동차 운전 작업의 경우 정지 표지판에 정지하기 전에 운전자가 50 미터 를 먼저 운전하십시오. 참가자의 차량이 정지되면 교차로 왼쪽의 도로에 주요 차량이 나타납니다. 참가자에게 차량을 따르라고 지시합니다.
선두 차량의 속도가 고정되어 시속 20km로 설정된 초기 단계 후에는 주행 차량이 따라잡을 수 있습니다. 참가자가 시속 45km, 시속 70km 사이로 60초 의 각 기간 내에 총 3분 동안 주행을 계속 하는 모습을 지켜보세요. 그런 다음 참가자에게 운전을 중단하도록 요청하십시오.
차량 을 따르는 작업에 대 한, 반대 교통 길 과 2 차선 도로를 사용 하 여. 현실적인 주행 환경을 제공하기 위해 45미터에서 300m까지 다양한 곡률을 가진 좌우 굴곡이 균형 잡힌 도로 구간을 사용하십시오. 또한 나무, 장벽, 필드 및 지형과 같은 도로 섹션의 가장자리에 시각적 요소를 추가합니다.
시뮬레이션된 각 자동차 다음 작업의 시작 부분에 심박수 데이터를 기록하고 해당 운전 작업이 끝날 때 종료합니다. 마지막으로 참가자가 각 차량 팔로우 작업 간에 5분간 휴식을 취하여 이월 효과를 줄일 수 있습니다. 실험 후, 간략한 분위기 내성 척도를 사용하여 참가자의 주관적인 분위기를 수집합니다.
다음으로, 초당 샘플에서 심박수 모니터링 시계에 의해 기록된 데이터를 사용하여 각 실험 상태에 대한 전체 드라이브에 대한 평균 심박수 및 심박수 가변성을 계산합니다. 그런 다음 평균 차량 간 시간과 차량 간 시간 변동성을 통해 객관적인 운전 동작을 측정합니다. 60 헤르츠의 샘플 속도로 각 단계에서 구동 및 선도적 인 차량 위치와 속도를 모두 기록합니다.
매 단계에서, 구동 차량이 리드 차량의 위치에 도달하는 데 필요한 시간으로 차량 간 시간을 계산하고, 리드 차량의 위치가 동결된 경우, 구동 차량의 속도는 일정했다. 마지막으로, 드라이브에 대해 수집된 모든 값을 평균적으로 평균하여 차량 간 평균 시간을 얻고 해당 값에 대한 표준 편차를 계산하여 차량 간 시간 변동성을 얻습니다. 결과는 음악 조건이 없는 것과 비교했을 때 간략한 분위기 내성 척도의 4차원 중 3개에서 관찰된 바와 같이 음악 상태가 주관적인 분위기에 상당한 영향을 미쳤다는 것을 나타냈다.
4개의 청각 배경을 모두 고려할 때, BMIS의 4가지 차원에서 주관적인 분위기에 큰 영향을 미쳤습니다. 평균 심박수는 음악과 음악 배경이 없는 경우 크게 달랐으며, 4가지 청각 배경 조건에서도 크게 달랐습니다. 심박수 변동성은 두 경우 모두 배경 상태에 의해 크게 영향을 받지 않았습니다.
또한, 평균 차량 간 시간은 음악과 음악 배경이 없는 경우 크게 달랐지만, 4개의 청각 배경 조건하에서 크게 다르지 않았다. 차량 간 시간의 표준 편차는 두 경우 모두 배경 상태에 의해 크게 영향을받지 않았습니다. 참가자에게 전달되는 지침은 프로토콜의 성공에 매우 중요합니다.
실험자는 참가자들이 실제 생활에서와 마찬가지로 납 차량을 따라야 한다는 것을 이해해야 합니다. 제시된 절차는 가능한 주행 상황의 전체 범위를 다루지 않습니다. 예를 들어, 고속도로에서 운전하거나 마을에서 운전하는 것과 같은 다른 운전 상황에 대한 조사를 통해 자동차 를 따르는 작업을 보완 할 수 있습니다.
주행 시뮬레이션의 주요 장점은 실제 주행에 비해 참가자에게 제공되는 안전입니다. 그러나 일부 참가자는 멀미를 경험할 수 있으므로 참가자가 현기증을 느끼는 즉시 시뮬레이션을 중지하는 것이 좋습니다.
