Este protocolo ofrece una situación de conducción de automóviles bien controlada, donde los participantes tienen que ajustar continuamente la velocidad de su vehículo de acuerdo con la velocidad del vehículo de plomo. Conducir en un simulador es diferente de conducir en la vida real. Todos los eventos dentro de la simulación han sido planeados y están bajo control.
La principal ventaja de la simulación de conducción es proporcionar la misma condición de conducción a los diferentes participantes, y ser sensible a las diferencias inter-individuales y la variación individual de una finalización del protocolo a la otra. Las situaciones de conducción tienen que ser cuidadosamente pensados con bastante antelación. También deben ser probados por algunos participantes piloto.
Los análisis también deben calcularse de antemano, qué indicadores vamos a calcular y cómo realizamos el cálculo. Demostrando el procedimiento estará Vivien Gaujoux, una ingeniera de investigación en mi laboratorio. Comience escoltando al participante a la sala experimental.
Asegúrese de que tienen un permiso de conducir, al menos años de experiencia de conducción, normal o corregido a la visión normal y audición. Pida al participante que proporcione una memoria USB con pistas de música preferidas preseleccionados para crear diferentes fondos musicales durante el experimento. A continuación, equipe al participante con un cinturón de frecuencia cardíaca vinculado a un reloj que monitoriza la frecuencia cardíaca.
A continuación, sentar al participante delante del simulador en un asiento de coche modificado, aproximadamente 60 centímetros de las pantallas. Permita que el participante ajuste la distancia entre el asiento y los pedales con el mango debajo del asiento. Una vez que el participante esté cómodamente posicionado, proporcione instrucciones sobre el uso de las características del simulador.
A continuación, informe al participante sobre la enfermedad de simulación que a veces puede ocurrir, y hágale saber al participante que la simulación se detendrá en cualquier momento si es necesario. En la pantalla del ordenador, muestre la calzada rural con un carril de tráfico por dirección con cinco curvas a la izquierda y cinco curvas derechas, y sin tráfico. Ajuste el ruido de conducción de simulación en 25 decibelios.
A continuación, modifique el tempo de la música sin ninguna modificación de tono. Crea cuatro fondos auditivos para el participante: sin música, música, música más 10 y música menos 10. A continuación, establezca la intensidad de la música en 75 decibelios para todos los fondos auditivos, excepto por la condición sin música.
Por último, utilice el software para reproducir uno de los cuatro fondos musicales en dos altavoces de monitor con alimentación lateral situados a la derecha y a la izquierda del participante durante toda la duración de cada unidad experimental. Comience por proporcionar instrucciones sobre la tarea experimental al participante. Infórmeles para que conduzcan como si estuvieran en una situación de la vida real, y que no hay tráfico u obstáculos en el camino.
A continuación, inicie la simulación con la fase de entrenamiento con el fin de familiarizar al participante con el simulador de conducción, el entorno simulado, los controles del vehículo y la tarea de seguimiento del coche. Cuando el participante se sienta cómodo, detenga la fase de entrenamiento. A continuación, inicie la tarea simulada de seguimiento de coches y uno de los cuatro fondos musicales.
Para la tarea de conducción de coches simulado, haga que el conductor conduzca primero durante 50 metros antes de detenerse en una señal de parada. Una vez que el vehículo del participante se ha detenido, aparece un vehículo líder en la carretera a la izquierda de la intersección. Indique al participante que siga el vehículo.
Después de una fase inicial en la que la velocidad del vehículo principal es estacionaria y establecida en 20 kilómetros por hora, permita que el vehículo conducido se ponga al día. Observa cómo el participante sigue conduciendo, ya que la velocidad varía sinusoidalmente entre 45 kilómetros por hora y 70 kilómetros por hora dentro de cada período de 60 segundos, durante un total de tres minutos. Luego pida al participante que deje de conducir.
Para la tarea de seguimiento de coches, utilice una carretera de dos carriles con direcciones de tráfico opuestas. Con el fin de proporcionar un entorno de conducción realista, utilizar un tramo de carretera con un número equilibrado de curvas izquierda y derecha, con varios radios de curvatura de 45 metros a 300 metros. Además, agregue elementos visuales en los bordes de la sección de la carretera, como árboles, barreras, campos y forma de terreno.
Registre los datos de frecuencia cardíaca al principio de cada tarea simulada de seguimiento de automóviles y termíquela al final de esa tarea de conducción. Por último, permita que el participante se tome un descanso de cinco minutos entre cada tarea de seguimiento de automóviles para reducir los efectos de arrastre. Después del experimento, recopile el estado de ánimo subjetivo del participante usando la Escala breve de introspección de estado de ánimo.
A continuación, calcula la frecuencia cardíaca media y la variabilidad de la frecuencia cardíaca en toda la unidad para cada condición experimental utilizando los datos registrados por el reloj de monitorización de la frecuencia cardíaca a una muestra por segundo. A continuación, mida los comportamientos de conducción objetivos a través del tiempo intervehicular medio y la variabilidad del tiempo intervehicular. Registre la posición del vehículo conducido y líder, y la velocidad en cada paso de tiempo, a una frecuencia de muestreo de 60 hercios.
En cada paso de tiempo, calcule el tiempo intervehicular como el tiempo necesario para que el vehículo conducido alcance la posición del vehículo principal, si la posición del vehículo de plomo estaba congelada, y la velocidad del vehículo conducido era constante. Por último, promedia todos los valores recopilados para una unidad para obtener el tiempo intervehicular medio, y calcular la desviación estándar en esos valores para obtener la variabilidad de tiempo intervehicular. Los resultados indicaron que la condición musical tuvo un efecto significativo en el estado de ánimo subjetivo como se observó en tres de las cuatro dimensiones de la Escala breve de introspección de estado de ánimo en comparación con la condición sin música.
Teniendo en cuenta los cuatro antecedentes auditivos, se observó un efecto significativo en el estado de ánimo subjetivo en las cuatro dimensiones del SIB. La frecuencia cardíaca media era significativamente diferente para los fondos de música y música sin música, y era significativamente diferente bajo las cuatro condiciones de fondo auditivos también. La variabilidad de la frecuencia cardíaca no se vio significativamente afectada por la condición de fondo en ninguno de los dos casos.
Además, el tiempo intervehicular medio fue significativamente diferente para los orígenes de música y música, pero no era significativamente diferente bajo las cuatro condiciones de fondo auditivo. La desviación estándar del tiempo intervehicular no se vio significativamente afectada por la condición de fondo en ninguno de los casos. Las instrucciones entregadas a los participantes son cruciales para el éxito del protocolo.
El experimentador debe asegurarse de que los participantes entiendan que deben seguir el vehículo de plomo como lo harían en la vida real. El procedimiento presentado no cubre toda la gama de posibles situaciones de conducción. La tarea de seguimiento de automóviles puede complementarse con la investigación de otras situaciones de conducción, como conducir por una carretera, o en la ciudad, por ejemplo.
La principal ventaja de la simulación de conducción es la seguridad ofrecida al participante en comparación con la conducción de la vida real. Sin embargo, dado que algunos participantes pueden experimentar mareos por movimiento, recomendamos detener la simulación tan pronto como el participante se sienta mareado.
